本实用新型专利技术涉及路铁施工技术领域，且公开了一种铁路工程安全作业装置，包括底座，所述底座的顶部设置有放置框，所述底座的底部固定连接有驱动装置。该铁路工程安全作业装置，通过设置定位仪、控制器和警报灯，定位仪使站台人员了解维修人员实时的位置，当列车接近维修人员一定距离时，站台人员可远程通过控制器控制警报灯发出警报，对维修人员进行示警，提醒维修人员收拾工具远离轨道，从而避免安全事故的发生，通过设置电动伸缩杆和橡胶圈，电动伸缩杆控制警报灯进行升降，将警报灯收进第一放置腔的内部，避免在不使用警报灯时，警报灯受到损坏，橡胶圈避免警报灯升降时与圆孔的内壁发生碰撞，从而避免警报灯受到损坏。从而避免警报灯受到损坏。从而避免警报灯受到损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程安全作业装置
[0001]本技术涉及路铁施工
，具体为一种铁路工程安全作业装置。
技术介绍
[0002]铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术，铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程，随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程，另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。
[0003]现有的技术中，在铁路施工中，为保证列车行车安全和施工维护作业人员人身安全，施工维护作业人员在对铁路进行维修的过程中，需要在列车来临前远离轨道，站台通常通过对讲机对施工人员进行提醒，由于对讲机信号不稳定，有时会导致施工人员撤离不及时，可能会导致安全事故的发生，铁路工程安全作业车在运行时，由于轨道两边不平整，作业车会受到较大的震动，会导致其内部的工具散落，不方便进行拿取使用。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路工程安全作业装置，具备安全使用、减震效果好的优点，解决了由于对讲机信号不稳定，有时会导致施工人员撤离不及时，会导致安全事故的发生，铁路工程安全作业车在运行时，由于轨道两边不平整，作业车会受到较大的震动，会导致其内部的工具散落，不方便进行拿取使用的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种铁路工程安全作业装置，包括底座，所述底座的顶部设置有放置框，所述底座的底部固定连接有驱动装置，所述驱动装置的底部设置有移动轮，所述放置框的内部设置有第一放置腔和第二放置腔，所述第一放置腔的内部分别设置有蓄电池、定位仪和控制器，所述蓄电池和定位仪通过电线连接，所述第一放置腔内壁的底部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶部固定连接有警报灯，所述第一放置腔的顶部活动连接有活动板，所述活动板的表面开设有圆孔，所述圆孔的内部固定连接有橡胶圈，所述橡胶圈的内壁与警报灯的表面活动连接。
[0006]优选的，所述底座的内部设置有减震座，所述减震座通过螺栓与底座内壁的底部固定连接，所述减震座的内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板固定安装在放置框的底部。
[0007]优选的，所述减震座的顶部固定连接有橡胶柱，所述橡胶柱的顶部与连接板的底部固定连接。
[0008]优选的，所述底座的内部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部与放置框的底部固定连接，所述压缩弹簧的数量为四个，四个所述压缩弹簧以经过底座的中心竖直面为对称平面对称设置。
[0009]优选的，所述第二放置腔的顶部活动连接有第一箱门，所述放置框的侧面设置有
第二箱门，所述第二放置腔的内部分别固定连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于第一支撑板的上方。
[0010]优选的，所述第一箱门和第二箱门的表面均固定连接有把手，且把手的表面开设有防滑纹。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该铁路工程安全作业装置，通过设置定位仪、控制器和警报灯，定位仪使站台人员了解维修人员实时的位置，当列车接近维修人员一定距离时，站台人员可远程通过控制器控制警报灯发出警报，对维修人员进行示警，提醒维修人员收拾工具远离轨道，从而避免安全事故的发生，通过设置电动伸缩杆和橡胶圈，电动伸缩杆控制警报灯进行升降，将警报灯收进第一放置腔的内部，避免在不使用警报灯时，警报灯受到损坏，橡胶圈避免警报灯升降时与圆孔的内壁发生碰撞，从而避免警报灯受到损坏。
[0013]2、该铁路工程安全作业装置，通过压缩弹簧和减震弹簧，压缩弹簧在增强底座与放置框的连接强度的同时为放置框进行缓冲，减震弹簧配合减震座和连接板为装置进行减震，通过设置橡胶柱，橡胶柱增加减震座和连接板连接强度，同时为装置进行缓冲减小震动，通过设置第二放置腔，第二放置腔为维修工具放置腔，使维修人员无需随身携带维修工具，从而便于维修人员对轨道进行检修。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术结构图1中放置框位置处截面示意图；
[0016]图3为本技术结构图1中减震座位置处截面示意图。
[0017]图中：1、底座；2、放置框；3、减震座；4、驱动装置；5、移动轮；6、第一放置腔；7、第二放置腔；8、蓄电池；9、定位仪；10、控制器；11、电动伸缩杆；12、警报灯；13、活动板；14、圆孔；15、橡胶圈；16、连接板；17、把手；18、第一箱门；19、第二箱门；20、第一支撑板；21、第二支撑板；22、压缩弹簧；23、减震弹簧；24、橡胶柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种铁路工程安全作业装置，包括底座1，底座1的顶部设置有放置框2，底座1的底部固定连接有驱动装置4，驱动装置4的底部设置有移动轮5，移动轮5为履带式车轮，从而使移动轮5适应较多的路面环境，从而方便装置轨道两边进行移动，放置框2的内部设置有第一放置腔6和第二放置腔7，第一放置腔6为仪器放置腔，用于安装放置警报装置，第二放置腔7为维修工具放置腔，使维修人员无需随身携带维修工具，从而便于维修人员对轨道进行检修，第二放置腔7的顶部活动连接有第一箱门18，放置框2的侧面设置有第二箱门19，第一箱门18和第二箱门19方便维修人员对第二放置腔7内部的工具进行拿取，第一箱门18和第二箱门19的表面均固定连接有把手17，且把手17的表面开设有防滑纹，把手
17方便打开第一箱门18和第二箱门19，第二放置腔7的内部分别固定连接有第一支撑板20和第二支撑板21，第二支撑板21位于第一支撑板20的上方，第一放置腔6的内部分别设置有蓄电池8、定位仪9和控制器10，站台人员远程通过控制器10控制警报灯12发出警报，为维修人员示警，提醒维修人员收拾工具远离轨道，从而避免维修人员不能及时对列车进行躲避，蓄电池8和定位仪9通过电线连接，第一放置腔6内壁的底部固定连接有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11的顶部固定连接有警报灯12，电动伸缩杆11控制警报灯12进行升降，将警报灯12收进第一放置腔6的内部，避免在不使用警报灯12时，警报灯12受到损坏，第一放置腔6的顶部活动连接有活动板13，活动板13的表面开设有圆孔14，圆孔14的内部固定连接有橡胶圈15，橡胶圈15避免警报灯12升降时与圆孔14的内壁发生碰撞，橡胶圈15的内壁与警报灯12的表面活动连接，底座1的内部设置有减震座3，减震座3通过螺栓与底座1内壁的底部固定连接，减震座3的内部固定连接有减本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路工程安全作业装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有放置框(2)，所述底座(1)的底部固定连接有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)的底部设置有移动轮(5)，所述放置框(2)的内部设置有第一放置腔(6)和第二放置腔(7)，所述第一放置腔(6)的内部分别设置有蓄电池(8)、定位仪(9)和控制器(10)，所述蓄电池(8)和定位仪(9)通过电线连接，所述第一放置腔(6)内壁的底部固定连接有电动伸缩杆(11)，所述电动伸缩杆(11)的顶部固定连接有警报灯(12)，所述第一放置腔(6)的顶部活动连接有活动板(13)，所述活动板(13)的表面开设有圆孔(14)，所述圆孔(14)的内部固定连接有橡胶圈(15)，所述橡胶圈(15)的内壁与警报灯(12)的表面活动连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路工程安全作业装置，其特征在于：所述底座(1)的内部设置有减震座(3)，所述减震座(3)通过螺栓与底座(1)内壁的底部固定连接，所述减震座(3)的内部固定连接有减震弹簧(23)，所述减震弹簧(23)的顶部固定连接有连接板(16)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：桓玉柱，
申请(专利权)人：桓玉柱，
类型：新型
国别省市：
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