本实用新型专利技术提供一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置，包括制动电机、减速器、速度传感器、驱动滚筒、第三滚筒、举升器、从动滚筒、离合器、同步装置、联轴器、可变惯量飞轮装置、扭矩控制器以及速度传感器；所述驱动滚筒的动力源来自于被测车辆的车轮驱动，并通过同步装置带动从动滚筒转动；速度传感器采集从动滚筒转速来计算车轮速度；所述扭矩控制器包括激磁线圈、外转子、内转子；外转子与可变惯量飞轮装置同轴；内转子通过同步装置与驱动滚筒联动，能够动态模拟多种路面行驶效果，应用范围广。广。广。
【技术实现步骤摘要】
一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置
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][0001]本技术涉及abs制动检测装置
，尤其涉及一种应用效果突出的用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置。
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技术介绍
][0002]防抱死制动系统(简称ABS)在汽车上应用越来越广，因此在汽车整车检测线中，需要相应的增加对汽车ABS系统的检测。
[0003]目前有两种方法来检测和评价ABS装车后的制动性能：道路试验法和整车台架检测法。
[0004]道路试验法通过车载仪器对车辆的轮速、车速、减速度、踏板力及管路压力进行测量记录，然后计算评价ABS性能的各种技术指标。这种方法能较全面地检测装配ABS的车辆在各种路面上的制动性能，但是实验费用高、周期长。
[0005]整车台架检测法检测周期短、检测结果重复性较好，适合大规模推广应用。但是，如何在整车台架检测中模拟不同路面的附着系数非常关键，它决定了该整车台架检测技术的有效性，以及可检测路面条件的多样性。
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技术实现思路
][0006]为克服现有技术所存在的问题，本技术提供一种应用效果突出的用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置。
[0007]本技术解决技术问题的方案是提供一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置，包括制动电机、减速器、速度传感器、驱动滚筒、第三滚筒、举升器、从动滚筒、离合器、同步装置、联轴器、可变惯量飞轮装置、扭矩控制器以及速度传感器；所述驱动滚筒的动力源来自于被测车辆的车轮驱动，并通过同步装置带动从动滚筒转动；速度传感器采集从动滚筒转速来计算车轮速度；所述扭矩控制器包括激磁线圈、外转子、内转子；外转子与可变惯量飞轮装置同轴；内转子通过同步装置与驱动滚筒联动。
[0008]优选地，所述外转子与内转子之间充填磁粉。
[0009]优选地，所述可变惯量飞轮装置包括电机、联轴器以及成组的固定惯量盘、活动惯量盘。
[0010]优选地，所述电机为电磁调速电动机。
[0011]优选地，所述活动惯量盘包括离合器和惯量片或多片和多轴组合。
[0012]优选地，所述离合器为电磁式牙嵌离合器。
[0013]与现有技术相比，本技术一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置能够动态模拟多种路面行驶效果，应用范围广。
[附图说明][0014]图1是本技术一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置的结构示意图。
[0015]图2是扭矩控制器的结构示意图。
[0016]图3是可变惯量飞轮装置结构示意图。
[0017]图4是测控系统总体结构示意图。
[0018]图5是测控数据链示意图。
[具体实施方式][0019]为使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定此技术。
[0020]1、本技术专利的对应检测目标：
[0021]目前我国汽车ABS整车性能检测的主要试验标准是GB/T13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》，其试验规程中要求在单一路面、对开路面、对接路面等三种路面上进行abs防抱死制动性能的检验。
[0022]2、检测方案
[0023]2.1检测方案1：对特定车型，根据标准道路试验数据进行多种路面工况的模拟台架检测。
[0024](1)单一路面：试验制动初速度为40
‑
50km/h，通过设置路面附着系数模拟装置，分别模拟μ＝0.8的高附着系数路面和μ＝0.15的低附着系数路面进行检测；
[0025](2)对开路面：试验制动初速度为40
‑
50km/h，通过设置路面附着系数模拟装置，分别在一侧车轮上模拟μ＝0.15的低附着系数路面，另外一侧车轮上模拟μ＝0.5的中附着系数路面进行检测；
[0026](3)对接路面：试验制动初速度为40
‑
50km/h，通过设置路面附着系数模拟装置，首先模拟μ＝0.8的高附着系数路面，然后在制动1s后瞬间改变为模拟μ＝0.15的低附着系数路面进行检测。
[0027]2.2检测方案2：对特定车型、以及特定车号的车辆，基于实车道路测量样本数据库进行多种路面工况的模拟台架检测。
[0028]试验制动初速度、以及各单一车轮的路面附着系数按照预设数据库提供的，基于实车测量的样本数据进行实时变化。
[0029]3、总体机械结构：
[0030](1)多轴模拟装置：采用多组滚筒、各轴同时检测；如4组滚筒对应4轮车辆、6组滚筒对应6轮车辆等；
[0031](2)单轴模拟装置：采用2组滚筒、各轴分别检测。
[0032]4、单轴模拟装置结构；具体如下，
[0033]请参阅图1至图5，本技术一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置1包括制动电机、减速器、速度传感器、驱动滚筒、第三滚筒、举升器、从动滚筒、离合器、同步装置、联轴器、可变惯量飞轮装置、扭矩控制器以及速度传感器；所述驱动滚筒的动力源来自于被测车辆的车轮驱动，并通过同步装置带动从动滚筒转动；速度传感器采集从动滚筒转速来计算车轮速度；所述扭矩控制器包括激磁线圈、外转子、内转子；外转子与可变惯量飞轮装置同轴；内转子通过同步装置与驱动滚筒联动。
[0034]本申请的结构具体包括：制动电机1、减速器2、离合器3、同步装置4、速度传感器5、驱动滚筒6、第三滚筒7、举升器8、从动滚筒9、离合器10、同步装置11、联轴器12、飞轮13、扭矩控制器14、速度传感器15；
[0035]5.1用于常规制动检测的结构
[0036]制动电机1、减速器2、速度传感器5、第三滚筒7仅用于常规制动检测；其中，制动电机1、及减速器2用作驱动滚筒转动的动力源；第三滚筒7及速度传感器5用于判定车轮是否抱死，从而确定是否需要要停止制动电机。
[0037]离合器3用于ABS性能检测和常规制动检测之间的切换；因此，该结构既可用于常规制动检测，也可用于ABS制动检测。
[0038]5.2用于ABS性能检测的结构
[0039]ABS性能检测时，对同一车轴的两个车轮采用相同结构的2组滚筒组；同一滚筒组的驱动滚筒6、从动滚筒7代替路面承载车辆；
[0040]2组滚筒组之间通过联轴器10保持同步转动，并可通过离合器11在同步和不同步之间进行切换；因此，该结构可用于对开路面工况下，对同一车轴的两个车轮采用不同路面附着系数进行检测。
[0041]驱动滚筒6的动力源来自于被测车辆的车轮驱动，并通过同步装置11带动从动滚筒7转动；速度传感器15，通过采集从动滚筒7转速来计算车轮速度。
[0042]6.1路面附着系数模拟
[0043]当外转子17旋转时，若激磁线圈16上没有加载控制电流，则内、外转子之间无作用力，内转子18不转动，无输出扭矩；当给激磁线圈16加载控制电流时，内转子18在电磁作用力下跟随外转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置，其特征在于：包括制动电机、减速器、速度传感器、驱动滚筒、第三滚筒、举升器、从动滚筒、离合器、同步装置、联轴器、可变惯量飞轮装置、扭矩控制器以及速度传感器；所述驱动滚筒的动力源来自于被测车辆的车轮驱动，并通过同步装置带动从动滚筒转动；速度传感器采集从动滚筒转速来计算车轮速度；所述扭矩控制器包括激磁线圈、外转子、内转子；外转子与可变惯量飞轮装置同轴；内转子通过同步装置与驱动滚筒联动。2.如权利要求1所述的一种用于abs制动检测的路面附着系数模拟装置，其特征在于：所述外转子与内...
【专利技术属性】
技术研发人员：李道柱，陈莉，杨春江，
申请(专利权)人：深圳大雷汽车检测股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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