【技术实现步骤摘要】
特种车辆动力系统高温环境进气模拟装置
[0001]本专利技术属于车辆工程
,具体涉及一种特种车辆动力系统高温环境进气模拟装置。
技术介绍
[0002]特种车辆的动力系统在运行过程中会产生大量的热,该部分热量需要及时排出,否则会对车辆的动力系统造成一定的损害。一般均采用水冷或者油冷的方式对车辆的动力系统进行冷却,冷却水或冷却油温度升高后,通过散热系统实现空气与冷却水和冷却油之间的换热,利用空气将多余的热量带走。在特种车辆动力系统的散热试验中,需要对进气温度进行控制进而模拟实际工况中的进气温度。此外,还需要对进气流量及温度进行测量,获得车辆动力总成气侧带走的发热量,计算车辆热平衡能力的大小,从而验证车辆冷却系统的设计是否满足要求。
[0003]在车辆动力系统的台架试验中,当进行一些高温地区的模拟实验时。需要对进气温度进行加热进而使其接近实际的环境温度。如果单纯的采用自然进气,进度温度难以达到实验要求,采用自然进气方式的制造成本低,在过去应用较多,但自然进气的环境温度不可控且不稳定,导致试验精度相对较差。采用闭式进气可以对进气温度进行精确调控,但闭式进气系统的制造成本高且安装工艺复杂。特种车量动力系统台架试验需要对高温环境进行模拟时,可以采用加热系统对进气进行加热,但单独的加热系统不仅增加成本还会增加实验操作复杂。因而,如何精确、简洁的控制特种车辆动力系统的进气温度、流量并降低实验的操作难度具有重要意义。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本专利技术要解决的 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种特种车辆动力系统的高温环境进气模拟装置,其特征在于,所述装置包括:动力系统(3)、第二压差传感器(4)、第二温度传感器(5)、第一风机(6)、三通(7)、第一比例阀(8)、第二比例阀(9)、第一流量计(10)、混气箱(11)、第二流量计(12)、第三比例阀(13)、变频风机(15)、风量测试段(16);所述动力系统(3)的气体出口依次连接第二压差传感器(4)、第二温度传感器(5)、第一风机(6)直至三通(7);所述三通(7)的另两个出口分别连接第一比例阀(8)、第二比例阀(9);所述第一比例阀(8)连通外部大气;所述第二比例阀(9)经第一流量计(10)连接混气箱(11)的一个入口;所述混气箱(11)另一个入口依次经第二流量计(12)连通新风进气管路,所述新风进气管路设有第三比例阀(13);所述混气箱(11)的出口连接变频风机(15);所述变频风机(15)依次经过风量测试段(16)、第一温度传感器(1)、第一压差传感器(2)连接至动力系统(3)的气体入口;由此,从动力系统(3)的气体出口至动力系统(3)的气体入口,形成所述装置的循环管路。2.如权利要求1所述的特种车辆动力系统的高温环境进气模拟装置,其特征在于,所述装置用于进行动力系统高温进气控制;具体工作过程中,为实现高温环境的进气模拟,将动力系统(3)中排出的高温气体作为进气再次输送至动力系统(3),同时利用新风对高温气体进行稀释降温,实现动力系统(3)进气温度的精确调控。3.如权利要求2所述的特种车辆动力系统的高温环境进气模拟装置,其特征在于,所述装置在进行动力系统高温进气控制时,从动力系统(3)中出来的高温气体依次经过第二压差传感器(4)、第二温度传感器(5)与第一风机(6)之后到达三通(7),在三通(7)内高温气体分为两路,一路从三通(7)出来后经第一比例阀(8)后直接排入大气,还有一路从三通(7)另一个出口出来后,经过第二比例阀(9)与第一流量计(10)之后进入混气箱(11)对新风混合,以实现动力系统(3)高温进气环境的模拟。4.如权利要求3所述的特种车辆动力系统的高温环境进气模拟装置,其特征在于,所述混气箱(11)中对新风和高温气体进行混合,混合后的气体通过变频风机(15)、风量测试段(16)、第一温度传感器(1)与第二压差传感器(2)后,作为冷却风进入动力系统(3)。5.如权利要求4所述的特种车辆动力系统的高温环境进气模拟装置,其特征在于,所述装置的循环管道中高温气体的温度设置为可达85℃左右,通过调节循管路上第二比例阀(9)与新风进气管路上的第三比例阀(13)的大小,调节进入混气箱(11)内高温循环气体与新风的量,利用进入混气箱(11)中的新风对高温气体进行稀释降温,使其达到实验要求。6.如权利要求5所述的特种车辆动力系统的高温环境进气模拟装置,其特征在于,当第一温度传感器(1)监测到设备入口进风温度与目标值有偏差时,调节第二比例阀(9)与第三比例阀(13)的大小,进而调节进入混气箱(11)中的高...
【专利技术属性】
技术研发人员:李欣,马泽东,隗立国,刘建峰,刘志勇,王阳,曾志远,
申请(专利权)人:中国北方车辆研究所,
类型:发明
国别省市:
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