一种EPSc传感器线束的防脱出套管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车电子助力转向系统技术领域，具体地说是一种EPSc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，套管本体套设在传感器线束外，套管本体的前侧设有开槽结构，套管本体的表面设有两圈卡脚。本实用新型专利技术同现有技术相比，设计防脱出套管，可以增加线束接头脱出力，有效避免线束脱出，也有效避免了由于线束脱出而导致的ECU无法收到扭矩传感器信号的失效，避免了无助力问题的发生，有效提高了转向系统的安全性能。系统的安全性能。系统的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种EPSc传感器线束的防脱出套管


[0001]本技术涉及汽车电子助力转向系统
，具体地说是一种EPSc传感器线束的防脱出套管。

技术介绍

[0002]在汽车电子助力转向系统中，扭矩传感器采集扭矩的变化，并将得到的数据通过传感器线束传递给ECU进行计算，进而输出对应的助力。信号的传递直接影响到EPS系统的控制性能。
[0003]目前，EPSc驱动单元结构中，扭矩传感器与ECU通过一根传感器线束直接相连。传感器线束两端接插件通过导线相连，导线外侧使用可滑动尼龙材料编制网进行保护。
[0004]这种结构存在以下问题：1、在生产装配过程中，传感器线束在受到操作工较小的拉力时，传感器端接插件很容易从传感器中脱出，导致传感器与ECU通信中断，由于没有扭矩输入，转向系统会失去助力，影响驾驶安全。2、由于尼龙编织网可以自由滑动，线束导线容易被其他零件的锐边割到，造成信号通信中断，使得转向系统会失去助力，影响驾驶安全。
[0005]因此，需要设计一种EPSc传感器线束的防脱出套管，以解决线束脱出问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种EPSc传感器线束的防脱出套管，以解决线束脱出问题。
[0007]为了达到上述目的，本技术是一种EPSc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，套管本体套设在传感器线束外，套管本体的前侧设有开槽结构，套管本体的表面设有两圈卡脚。
[0008]所述的套管本体的中部压入壳体圆孔中，两圈卡脚分别位于壳体圆孔的两侧，塑料垫片安装在卡脚与壳体圆孔之间，卡脚卡住塑料垫片。
[0009]所述的卡脚设置在套管本体的后侧、左侧和右侧。
[0010]所述的套管本体的内孔截面为V型。
[0011]所述的套管本体的外表面为锥形。
[0012]本技术同现有技术相比，设计防脱出套管，可以增加线束接头脱出力，有效避免线束脱出，也有效避免了由于线束脱出而导致的ECU无法收到扭矩传感器信号的失效，避免了无助力问题的发生，有效提高了转向系统的安全性能。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构图。
[0014]图2为本技术的俯视图。
[0015]图3为本技术的剖视图。
[0016]图4为本技术的安装示意图。
具体实施方式
[0017]现结合附图对本技术做进一步描述。
[0018]参见图1、图2，本技术是一种EPSc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，管本体1套设在传感器线束4外，套管本体1的前侧设有开槽结构3，套管本体1的表面设有两圈卡脚2。卡脚2设置在套管本体1的后侧、左侧和右侧。
[0019]参见图4，套管本体1的中部压入壳体圆孔中，两圈卡脚2分别位于壳体圆孔的两侧，塑料垫片5安装在卡脚2与壳体圆孔之间，卡脚2卡住塑料垫片5。
[0020]参见图3，套管本体1的内孔截面为中间小、两侧大的V型。套管本体1的外表面为上面小、中间大的锥形。在塑料垫片5装入过程中，开槽结构3的间隙越来越小，套管本体1的内孔越来越小，导致对传感器线束4的收紧力会越来越大，会将传感器线束4牢牢的固定在壳体孔区域。
[0021]本技术可以将传感器线束4受到的拉力，完全传递到壳体上，线束传感器端接插件不受力，可以有效避免受力脱出情况。
[0022]本技术设计防脱出套管，可以增加线束接头脱出力，有效避免线束脱出，也有效避免了由于线束脱出而导致的ECU无法收到扭矩传感器信号的失效，避免了无助力问题的发生，有效提高了转向系统的安全性能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EPSc传感器线束的防脱出套管，包括套管本体，其特征在于：套管本体（1）套设在传感器线束（4）外，套管本体（1）的前侧设有开槽结构（3），套管本体（1）的表面设有两圈卡脚（2）。2.根据权利要求1所述的一种EPSc传感器线束的防脱出套管，其特征在于：所述的套管本体（1）的中部压入壳体圆孔中，两圈卡脚（2）分别位于壳体圆孔的两侧，塑料垫片（5）安装在卡脚（2）与壳体圆孔之间，卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晓宏，李山，张瑾，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：