一种路政桥梁稳固支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种路政桥梁稳固支撑结构，包括底座，所述底座顶端中间位置固定连接有置物箱，所述置物箱两侧分别设置有支撑机构，所述置物箱内侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构顶端设置有加强座，所述加强座顶端延伸出有支撑座，所述支撑座顶端横向连接有顶板，所述顶板内侧卡装有连接座，所述连接座内侧开设有滑槽，所述滑槽内侧设置有调节机构，所述调节机构外侧两端分别设置有滑座，两组所述滑座顶端均固定连接有弧形承重座，本实用新型专利技术可根据架设拱形桥体时，对其存在误差的架设进行调整支撑点，从而对其进行稳定支撑，同时可以减轻在支撑桥梁时对油缸的冲击力，从而确保油缸稳固的支撑桥梁施工。工。工。

【技术实现步骤摘要】
一种路政桥梁稳固支撑结构


[0001]本技术涉及桥梁施工
，尤其涉及一种路政桥梁稳固支撑结构。

技术介绍

[0002]桥梁施工按照设计内容，建造桥梁的过程；主要指桥梁施工技术与施工组织、施工管理、施工质量等内容，在拱桥桥体架设时，需要对其进行支撑，而在吊机的架设下，会存在一个误差值，现有的支撑结构不能进行调节支撑，则需要不断寻找支撑点，费时费力，耽误工期，其次，在使用油缸等支撑件进行支撑架设时，拱桥桥体的冲击力会造成油缸伸缩端破裂，从而影响后期使用，为此，我们提出一种路政桥梁稳固支撑结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在不能进行调节支撑，其次在使用油缸等支撑件进行支撑架设时，拱桥桥体的冲击力会造成油缸伸缩端破裂，从而影响后期使用的问题，而提出的一种路政桥梁稳固支撑结构。
[0004]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种路政桥梁稳固支撑结构，包括底座，所述底座顶端中间位置固定连接有置物箱，所述置物箱两侧分别设置有支撑机构，所述置物箱内侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构顶端设置有加强座，所述加强座顶端延伸出有支撑座，所述支撑座顶端横向连接有顶板，所述顶板内侧卡装有连接座，所述连接座内侧开设有滑槽，所述滑槽内侧设置有调节机构，所述调节机构外侧两端分别设置有滑座，两组所述滑座顶端均固定连接有弧形承重座，所述顶板的底端与支撑机构顶端相连接。
[0005]优选的，所述支撑机构包括固定连接在置物箱一侧外壁的卡座，所述卡座内侧卡装有油缸，所述油缸与顶板固定连接，所述卡座的底端与底座相连接。
[0006]优选的，所述缓冲机构包括固定连接在加强座底端的固定座，所述固定座顶端设置有固定环，所述固定环套设在加强座的外侧，所述固定座底端设置有多组弹性组件，多组所述弹性组件与置物箱底部相连接。
[0007]优选的，所述调节机构包括插装在连接座的螺纹杆，两组所述滑座分别螺纹套设在螺纹杆的两端外侧，两组所述滑座内侧的螺纹面呈相反设置，所述螺纹杆的一端贯穿连接座的外壁且端部安装有手轮，所述螺纹杆远离手轮的一端靠近滑槽的内侧与连接座内壁转动连接。
[0008]优选的，多组所述弹性组件包括固定连接在置物箱底部中间的圆台，所述圆台外侧套设有一号加强弹簧，所述一号加强弹簧与固定座底端相抵，所述固定座底端延环形等距离开设有多组通孔，多组所述通孔内侧滑动插装有固定杆，多根所述固定杆的外侧均套设有二号加强弹簧，多组所述二号加强弹簧均与固定座底端相抵，多根所述固定杆底端均固定连接在置物箱内侧底部。
[0009]优选的，所述顶板两端底部均固定连接有抗冲击块，两块所述抗冲击块均与支撑座外壁相贴合。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：通过设置调节机构可在支撑结构上对弧形承重座进行调节，驱动连接座内侧的螺纹杆，可带动两端的滑座和弧形承重座往相互靠近或者相互远离的一侧进行移动，可在架设拱形桥体时，便于微调进行支撑，从而便于弧形承重座进行驱动，使得拱形桥体在架设时在误差量内进行调整支撑。
[0011]通过设置缓冲机构，可便于提升了油缸的使用寿命，当拱形桥体架设在支撑结构的顶端时，先与之接触的弧形承重座等结构会在油缸伸缩端的缓冲下，可将此冲击力分布在固定座下方环形布设的一号加强弹簧和二号加强弹簧上，直至油缸的缓冲距离变小后与顶板相接触在进行稳定支撑。
附图说明
[0012]图1为本技术一种路政桥梁稳固支撑结构结构示意图；
[0013]图2为本技术一种路政桥梁稳固支撑结构局部结构剖视图。
[0014]图中：1、底座；2、卡座；3、置物箱；4、固定座；5、顶板；6、支撑座；7、螺纹杆；8、油缸；9、滑座；10、弧形承重座；11、手轮；12、连接座；13、固定杆；14、通孔；15、固定环；16、抗冲击块；17、圆台；18、一号加强弹簧；19、二号加强弹簧；20、加强座；21、滑槽。
具体实施方式
[0015]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0016]如图1
‑
图2所示的一种路政桥梁稳固支撑结构，包括底座1，底座1顶端中间位置固定连接有置物箱3，置物箱3两侧分别设置有支撑机构，置物箱3内侧设置有缓冲机构，缓冲机构顶端设置有加强座20，加强座20顶端延伸出有支撑座6，支撑座6顶端横向连接有顶板5，顶板5内侧卡装有连接座12，连接座12内侧开设有滑槽21，滑槽21内侧设置有调节机构，调节机构外侧两端分别设置有滑座9，两组滑座9顶端均固定连接有弧形承重座10，顶板5的底端与支撑机构顶端相连接，弧形承重座10便于与拱形桥体的底面进行接触，置物箱3便于固定缓冲机构，支撑机构可稳定的将拱形桥体进行支撑，顶板5便于将连接座12与加强座20和支撑座6相连接，两组滑座9在调节机构下可带动弧形承重座10进行相互远离和相互靠近的移动。
[0017]支撑机构包括固定连接在置物箱3一侧外壁的卡座2，卡座2内侧卡装有油缸8，油缸8与顶板5固定连接，卡座2的底端与底座1相连接，卡座2便于将油缸8稳定卡装在底座1上，两侧的油缸8可驱动顶板5以及弧形承重座10进行上下移动，从而便于支撑弧形桥体。
[0018]缓冲机构包括固定连接在加强座20底端的固定座4，固定座4顶端设置有固定环15，固定环15套设在加强座20的外侧，固定座4底端设置有多组弹性组件，多组弹性组件与置物箱3底部相连接，固定座4可对多组弹性组件进行挤压，从而形成一个缓冲力。
[0019]调节机构包括插装在连接座12的螺纹杆7，两组滑座9分别螺纹套设在螺纹杆7的两端外侧，两组滑座9内侧的螺纹面呈相反设置，螺纹杆7的一端贯穿连接座12的外壁且端部安装有手轮11，螺纹杆7远离手轮11的一端靠近滑槽21的内侧与连接座12内壁转动连接，通过转动手轮11可带动两端的滑座9在螺纹杆7的外侧进行相向和反向的移动调节，从而便于调节支撑点。
[0020]多组弹性组件包括固定连接在置物箱3底部中间的圆台17，圆台17与加强座20和固定座4均滑动连接，圆台17外侧套设有一号加强弹簧18，一号加强弹簧18与固定座4底端相抵，固定座4底端延环形等距离开设有多组通孔14，多组通孔14内侧滑动插装有固定杆13，多根固定杆13的外侧均套设有二号加强弹簧19，多组二号加强弹簧19均与固定座4底端相抵，多根固定杆13底端均固定连接在置物箱3内侧底部，圆台17在被挤压的同时，滑动插装在加强座20的内侧，加强座20和固定座4可分担油缸8伸缩端的缓冲接触时间，将冲击力进行分散，从而加强对油缸8伸缩端的防护，防止造成破裂等现象。
[0021]顶板5两端底部均固定连接有抗冲击块16，两块抗冲击块16均与支撑座6外壁相贴合，抗冲击块16可加强支撑座6以及顶板5的稳定性。
[0022]在工作时，使用者可根据架设拱形桥体时的误差距离，来通过调节在支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路政桥梁稳固支撑结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶端中间位置固定连接有置物箱(3)，所述置物箱(3)两侧分别设置有支撑机构，所述置物箱(3)内侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构顶端设置有加强座(20)，所述加强座(20)顶端延伸出有支撑座(6)，所述支撑座(6)顶端横向连接有顶板(5)，所述顶板(5)内侧卡装有连接座(12)，所述连接座(12)内侧开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)内侧设置有调节机构，所述调节机构外侧两端分别设置有滑座(9)，两组所述滑座(9)顶端均固定连接有弧形承重座(10)，所述顶板(5)的底端与支撑机构顶端相连接。2.根据权利要求1所述的一种路政桥梁稳固支撑结构，其特征在于，所述支撑机构包括固定连接在置物箱(3)一侧外壁的卡座(2)，所述卡座(2)内侧卡装有油缸(8)，所述油缸(8)与顶板(5)固定连接，所述卡座(2)的底端与底座(1)相连接。3.根据权利要求1所述的一种路政桥梁稳固支撑结构，其特征在于，所述缓冲机构包括固定连接在加强座(20)底端的固定座(4)，所述固定座(4)顶端设置有固定环(15)，所述固定环(15)套设在加强座(20)的外侧，所述固定座(4)底端设置有多组弹性组件，多组所述弹性组件与置物箱(3)底部相连接。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：周胜严，黎东华，李华庆，
申请(专利权)人：广西腾越路桥建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：