一种带有弹簧减震的汽车座椅靠背制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有弹簧减震的汽车座椅靠背，包括靠背骨架和顶腰背板，所述顶腰背板前侧面连接有若干个顶腰弹性件；所述顶腰弹性件包括固定连接于顶腰背板上的后套筒以及套接在后套筒上并能相对其滑动的前套筒，所述前、后套筒上安装有向前顶推前套筒的顶腰弹簧。本实用新型专利技术带有弹簧减震的汽车座椅靠背结构新颖，设计合理，在满足顶腰效果的同时具有减震作用，进而提高腰背舒适度，减少腰背的疲劳感。劳感。劳感。

【技术实现步骤摘要】
一种带有弹簧减震的汽车座椅靠背


[0001]本技术涉及一种带有弹簧减震的汽车座椅靠背。

技术介绍

[0002]随着我国经济的飞速发展和人均生活水平的不断提高，汽车在作为人们出行的主要的交通工具时，不应仅限于给乘员带来交通上的便捷,更要考虑到乘员乘坐汽车时的舒适性,减少长时间驾驶所带来的疲劳。汽车座椅上通常安装有腰托，而且已经普遍应用于汽车座椅调节系统，由于其调节灵活，结构简易，可靠性高等优势，得到了消费者的广泛喜爱，然而当前生产并投入使用的腰托也仅限于对靠背的顶腰调节，并不能真正解决乘员在汽车行驶过程中的腰背舒适性问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种具有减震作用，可提高腰背舒适度的带有弹簧减震的汽车座椅靠背。
[0004]本技术采用以下方案实现：一种带有弹簧减震的汽车座椅靠背，包括靠背骨架和顶腰背板，所述顶腰背板前侧面连接有若干个顶腰弹性件。
[0005]进一步的，所述顶腰弹性件包括固定连接于顶腰背板上的后套筒以及套接在后套筒上并能相对其滑动的前套筒，所述前、后套筒上安装有向前顶推前套筒的顶腰弹簧。
[0006]进一步的，所述前套筒前端内侧设置有一固定块，所述固定块上开设有通孔，所述顶腰弹簧的钢丝前端钩接在固定块的通孔上，所述前套筒前端设置有圆盘形受力部。
[0007]进一步的，所述后套筒通过由后往前穿过顶腰背板的螺栓固定连接于顶腰背板上，后套筒后端嵌装有与螺栓螺纹连接的螺母。
[0008]进一步的，所述顶腰弹性件沿竖向排列成左、右两列。
[0009]进一步的，所述顶腰背板通过框线安装于靠背骨架上，靠背骨架侧部安装有手动调节器，顶腰背板的腰部位置背面与一拉杆的下端相铰接，所述拉杆的上端转动安装有滑轮，所述手动调节器的拉索工作端从顶腰背板上端下穿并绕过滑轮后固定于塑料背板上端以实现手动调节器通过拉索控制滑轮向上移动。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术带有弹簧减震的汽车座椅靠背结构新颖，设计合理，实用性强，在满足顶腰效果的同时具有减震作用，进而提高腰背舒适度，减少腰背的疲劳感。
[0011]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例汽车座椅靠背的靠背骨架立体图；
[0013]图2是本技术实施例汽车座椅靠背的靠背骨架后视图；
[0014]图3是本技术实施例中的顶腰背板立体图；
[0015]图4是本技术实施例中的顶腰弹性件爆炸图；
[0016]图5是本技术实施例中的前套筒后视图；
[0017]图6是本技术实施例中的前套筒和顶腰弹簧连接示意图；
[0018]图7是本技术实施例中的后套筒和顶腰背板连接示意图；
[0019]图中标号说明：1
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把手、2
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手动调节器、3
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拉索、4
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顶腰背板、5
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顶腰弹性件、501
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后套筒、502
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前套筒、503
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顶腰弹簧、504
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受力部、505
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固定块、506
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螺母、6
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靠背骨架、7
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框线、8
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拉杆、9
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滑轮。
具体实施方式
[0020]如图1~7所示，一种带有弹簧减震的汽车座椅靠背，包括靠背骨架6和顶腰背板4，所述顶腰背板4前侧面连接有若干个顶腰弹性件5；乘客需要调整顶腰位置时，顶腰背板中间弯曲凸起到合适位置时，达到顶腰效果，此时各个顶腰弹性件5也随顶腰背板弯曲凸起而被压缩，在顶腰背板凸起位置压缩量最大，依次往旁边递减，当乘员靠在椅背上时，顶腰弹性件5进一步被压缩，在满足顶腰效果的同时具有减震作用，进而提高腰背舒适度，减少腰背的疲劳感。
[0021]在本实施例中，所述顶腰弹性件5数量为10个，顶腰弹性件5沿竖向排列成左、右两列。
[0022]在本实施例中，所述顶腰弹性件5包括固定连接于顶腰背板上的后套筒501以及套接在后套筒501上并能相对其滑动的前套筒502，所述前、后套筒上安装有向前顶推前套筒的顶腰弹簧503；顶腰弹簧外侧用相套接的前、后套筒来限制顶腰弹簧的运动自由度，防止因靠背受力不均导致的弹簧错位等问题，保证结构稳定性。
[0023]在本实施例中，所述前套筒502前端内侧设置有一固定块505，所述固定块上开设有通孔，所述顶腰弹簧503的钢丝前端钩接在固定块的通孔上，保证弹簧运动方向唯一；所述前套筒502前端设置有圆盘形受力部504，增大受力面积，避免顶腰弹簧扭曲和乘客靠背时可能产生的不舒适感。
[0024]在本实施例中，所述后套筒501通过由后往前穿过顶腰背板的螺栓固定连接于顶腰背板4上，后套筒501后端嵌装有与螺栓螺纹连接的螺母506。
[0025]在本实施例中，所述顶腰背板4通过框线7安装于靠背骨架6上，靠背骨架6侧部安装有手动调节器2，手动调节器上具有把手1，顶腰背板4的腰部位置背面与一拉杆8的下端相铰接，所述拉杆的上端转动安装有滑轮9，所述手动调节器2的拉索3工作端从顶腰背板上端下穿并绕过滑轮后固定于塑料背板上端以实现手动调节器通过拉索控制滑轮向上移动。通过顺时针转动手动调节器2上的把手1，拉紧拉索3，拉索3将作用力通过滑轮9作用到拉杆5上，拉杆5受力后向上拉动顶腰背板4，使顶腰背板4受力变形产生拱起，起到支撑住驾驶员腰部作用，逆时针转动手动调节器上的把手，松开拉索，顶腰背板4依靠自身弹力恢复原状，解除对腰部支撑作用。
[0026]上述本技术所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，
无法穷举，所以本技术才公开部分数值以举例说明本技术的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本技术创造保护范围的限制。
[0027]本技术如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
[0028]另外，上述本技术公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
[0029]本技术提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有弹簧减震的汽车座椅靠背，包括靠背骨架和顶腰背板，其特征在于：所述顶腰背板前侧面连接有若干个顶腰弹性件；所述顶腰弹性件包括固定连接于顶腰背板上的后套筒以及套接在后套筒上并能相对其滑动的前套筒，所述前、后套筒上安装有向前顶推前套筒的顶腰弹簧；所述前套筒前端内侧设置有一固定块，所述固定块上开设有通孔，所述顶腰弹簧的钢丝前端钩接在固定块的通孔上，所述前套筒前端设置有圆盘形受力部。2.根据权利要求1所述的带有弹簧减震的汽车座椅靠背，其特征在于：所述后套筒通过由后往前穿过顶腰背板的螺栓固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓吉雄，吴志明，李忠君，郑红玉，
申请(专利权)人：福州联泓交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：