一种汽车仪表支架模具制造技术

本实用新型专利技术属于模具制造技术领域，具体公开了一种汽车仪表支架模具，包括下模座、上模座以及固定组件；上模座的底部固定安装有上模，上模底部两侧均固接有减震杆；下模座的顶部固接有定位槽，定位槽内嵌合有下模，下模顶端两侧均开设有减震槽，减震槽内设有减震组件，下模的两侧对称开设有固定槽；固定组件对称设置在下模的两侧，固定组件包括升降块、丝杆以及连接件；丝杆贯穿升降块而设置，丝杆的底端与下模座之间通过轴承转动连接，顶端固接有转动圆盘；连接件的一端与升降块固接，另一端通过转轴转动连接有推拉板，推拉板远离连接件的一端通过轴承转动连接有固定板；本实用新型专利技术下模稳固性强，且开模合模时具有减震效果，产品不易损坏。产品不易损坏。产品不易损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表支架模具


[0001]本技术涉及模具制造
，具体为一种汽车仪表支架模具。

技术介绍

[0002]汽车仪表支架是汽车重要的零部件之一，其工艺质量，结构性能的好坏对汽车整体品质有重要影响。
[0003]汽车仪表支架模具是一种生产特定结构的模具设备。
[0004]但现有的汽车仪表支架模具，大多结构简单，功能单一，在合模开模的时候没有进行减震消除无法减少因合模开模的震动而造成对产品的损害，此外，下模稳固性差，开模时，容易对汽车仪表支架造成损坏。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车仪表支架模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车仪表支架模具，包括下模座、上模座以及固定组件；所述下模座顶部两侧均固接有支撑柱，支撑柱顶端之间设有横梁，横梁的底端固定安装有气缸，气缸的底端与上模座固定连接；所述上模座的底部固定安装有上模，上模底部两侧边缘处均固接有减震杆；所述下模座的顶部固接有定位槽，定位槽内嵌合有下模，下模顶端两侧边缘处均开设有减震槽，减震槽内设有减震组件，下模的两侧对称开设有固定槽；所述固定组件对称设置在下模的两侧，固定组件包括升降块、丝杆以及连接件；所述丝杆贯穿升降块而设置，丝杆的底端与下模座之间通过轴承转动连接，顶端固接有转动圆盘；所述连接件的一端与升降块固接，另一端通过转轴转动连接有推拉板，推拉板远离连接件的一端通过轴承转动连接有固定板。
[0007]优选的，所述上模座的两侧均设有上下相通的通槽，通槽套设在支撑柱的外部，并与支撑柱滑动连接。
[0008]优选的，所述减震组件包括减震板以及减震弹簧；所述减震板活动设置在减震槽内，减震弹簧固定设置在减震板与减震槽内腔的底部之间。
[0009]优选的，所述固定板与固定槽对应设置，且相适配。
[0010]优选的，所述转动圆盘顶端边缘处固接有转动手柄。
[0011]优选的，所述减震杆与减震槽对应设置，且相适配。
[0012]优选的，所述升降块的上下侧设有相互连通的且用于丝杆贯穿的通孔，通孔内设有与丝杆螺纹相匹配的内螺纹。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过设置减震杆、减震槽以及减震组件，有效降低合模开模时产生的震动，进而可避免因震动过大而对产品造成伤害。
[0015]2.本技术通过设有定位槽，便于下模快速对应上模，增加了下模的安装速度；
对下模进行固定时，通过旋转转动手柄，进而通过转动圆盘带动丝杆转动，丝杆转动时，升降块沿着丝杆移动，推拉板的倾斜角度发生改变并推动固定板嵌入到固定槽内，对下模进行固定，操作简单，下模稳固性强，避免在拆卸模具时下模产生晃动，进而避免汽车仪表支架产生损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术的局部结构示意图。
[0019]图中：1、下模座；2、支撑柱；3、横梁；4、气缸；5、上模座；6、上模；7、减震杆；8、定位槽；9、下模；10、减震槽；11、固定槽；12、升降块；13、丝杆；14、轴承；15、转动圆盘；16、连接件；17、转轴；18、推拉板；19、通槽；20、减震板；21、减震弹簧；22、固定板；23、转动手柄；24、通孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种汽车仪表支架模具，包括下模座1、上模座5以及固定组件；所述下模座1顶部两侧均固接有支撑柱2，支撑柱2顶端之间设有横梁3，横梁3的底端固定安装有气缸4，气缸4的底端与上模座5固定连接；所述上模座5的底部固定安装有上模6，上模6底部两侧边缘处均固接有减震杆7；所述下模座1的顶部固接有定位槽8，定位槽8内嵌合有下模9，下模9顶端两侧边缘处均开设有减震槽10，减震槽10内设有减震组件，下模9的两侧对称开设有固定槽11；所述固定组件对称设置在下模9的两侧，固定组件包括升降块12、丝杆13以及连接件16；所述丝杆13贯穿升降块12而设置，丝杆13的底端与下模座1之间通过轴承14转动连接，顶端固接有转动圆盘15；所述连接件16的一端与升降块12固接，另一端通过转轴17转动连接有推拉板18，推拉板18远离连接件16的一端转动连接有固定板22。
[0024]进一步的，所述上模座5的两侧均设有上下相通的通槽19，通槽19套设在支撑柱2
的外部，并与支撑柱2滑动连接。
[0025]进一步的，所述减震组件包括减震板20以及减震弹簧21；所述减震板20活动设置在减震槽10内，减震弹簧21固定设置在减震板20与减震槽10内腔的底部之间。
[0026]进一步的，所述固定板22与固定槽11对应设置，且相适配。
[0027]进一步的，所述转动圆盘15顶端边缘处固接有转动手柄23。
[0028]进一步的，所述减震杆7与减震槽10对应设置，且相适配。
[0029]进一步的，所述升降块12的上下侧设有相互连通的且用于丝杆13贯穿的通孔24，通孔24内设有与丝杆13螺纹相匹配的内螺纹。
[0030]工作原理：使用时，通过气缸4可带动上模6与下模9进行合模开模，合模开模时，通过减震杆7与减震槽10的配合，以及通过减震板20压缩减震弹簧21，使其发生形变，可以实现缓冲减震效果，有效降低合模开模时产生的震动，进而可避免因震动过大而对产品造成伤害；对下模9进行安装时，通过设有定位槽8，便于下模9快速对应上模6，增加了下模9的安装速度，对下模9进行固定时，通过旋转转动手柄23，进而通过转动圆盘15带动丝杆13转动，丝杆13与升降块12螺纹连接，丝杆13转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表支架模具，其特征在于，包括下模座（1）、上模座（5）以及固定组件；所述下模座（1）顶部两侧均固接有支撑柱（2），支撑柱（2）顶端之间设有横梁（3），横梁（3）的底端固定安装有气缸（4），气缸（4）的底端与上模座（5）固定连接；所述上模座（5）的底部固定安装有上模（6），上模（6）底部两侧边缘处均固接有减震杆（7）；所述下模座（1）的顶部固接有定位槽（8），定位槽（8）内嵌合有下模（9），下模（9）顶端两侧边缘处均开设有减震槽（10），减震槽（10）内设有减震组件，下模（9）的两侧对称开设有固定槽（11）；所述固定组件对称设置在下模（9）的两侧，固定组件包括升降块（12）、丝杆（13）以及连接件（16）；所述丝杆（13）贯穿升降块（12）而设置，丝杆（13）的底端与下模座（1）之间通过轴承（14）转动连接，顶端固接有转动圆盘（15）；所述连接件（16）的一端与升降块（12）固接，另一端通过转轴（17）转动连接有推拉板（18），推拉板（18）远离连接件（16）的一端转动连接有固定板（22）。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鑫山，张洁，邓远勇，刘明，
申请(专利权)人：安徽科正模具有限公司，
类型：新型
国别省市：