一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈制造技术

本实用新型专利技术属于自行车配件技术领域，具体涉及一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，包括轮圈本体，所述轮圈本体由轮圈、设于轮圈圆周面上的两块圈状侧板一体成型而成；即轮圈本体采用铝型材制成，在两块圈状侧板之间形成安装轮胎的环形槽，在轮圈本体的两个外侧侧壁上各设有一个与轮圈本体固定连接的耐磨圈体。同现有同类技术相比，本实用新型专利技术轮圈具有耐磨性好、耐冲击结构强度更高、使用寿命长及、可以与采用陶瓷及金属烧结复合材料的刹车片相适配，从而综合刹车性能良好的技术效果。综合刹车性能良好的技术效果。综合刹车性能良好的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈


[0001]本技术涉及自行车配件
，具体是指一种用于自行车、电动自行车上耐磨的铝合金轮圈。

技术介绍

[0002]当前，自行车所用的轮圈主要是铝合金轮圈，铝合金轮圈具有结构简单，重量轻，制造加工工艺成熟，成本低廉，结构强度强等优点而成为自行车、电动车的首选，从而得到广泛使用。除了铝合金轮圈之外主要还有钢质轮圈和高端的碳纤维材质轮圈。相比较来说，钢质轮圈比铝合金轮圈的结构强度高，但是钢质轮圈的重量太重了，主流的中高档自行车基本上淘汰钢质轮圈。碳纤维轮圈具有结构强度高，重量轻的优点。但是加工工艺复杂，成本很高，一组碳纤轮圈组甚至比一台铝合金整车更贵。碳纤维轮圈仅用于最高端的极少量的高端车型。因此，综合性价比最高的和使用最广泛的还是铝合金轮圈。
[0003]自行车和电动车的铝合金轮圈一般主要是配三种款式的刹车器：V形刹车器，碟刹和盘式抱刹，其中V形刹车器是用刹车胶块夹住铝合金轮圈的侧面摩擦制动刹车的；三种刹车方式各有优缺点。当前市场上使用的V形刹车器搭配铝合金轮圈存在如下几点缺陷和问题：1、铝合金轮圈因为材质原因不耐磨，因此只能使用复合橡胶刹车块。而复合橡胶刹车块偏软，综合的刹车效果不佳。尤其是在轮圈沾水，沾泥和其他杂质的情况下，刹车效果会失效严重，不能有效保证骑行安全。2、V刹因为结构设计缺陷，在刹车制动时刹车胶块与轮圈面不是整个面接触，而是线接触或者点接触。这样在长期的摩擦情况下，会出现偏磨的情况。不但刹车胶偏向一边越磨越倾斜，而且造成轮圈也是一样偏向磨损严重。使用一段时候后，会影响到轮圈的结构强度，同时会严重影响刹车效果和骑行安全。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足之处，本技术目的在于提供一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，旨在解决铝合金轮圈在使用过程中被V形刹车器过度磨损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，包括轮圈本体，所述轮圈本体由轮圈、设于轮圈圆周面上的两块圈状侧板一体成型而成；即轮圈本体采用铝型材制成；在两块圈状侧板之间形成镶嵌轮胎的环形槽，在轮圈本体的两个侧壁上各设有一个与轮圈本体固定连接的耐磨圈体。将两个耐磨圈体固定在轮圈本体的两个侧壁上，刹车时，耐磨圈体与环形槽V型刹车器直接接触，铝合金制成的轮圈本体不再与V型刹车器的刹车胶块直接摩擦接触，从而防止轮圈本体被磨损，耐磨圈体采用耐磨金属制成，比如耐磨不锈钢。所述轮圈的两个侧壁分别与两个圈状侧板外壁平齐，轮圈侧壁与圈状侧板外壁无缝结合形成轮圈本体的侧壁。
[0006]优选地，所述耐磨圈体包括平板圈体，两个分别设于平板圈体两侧边缘的斜板圈体，两个分别设于两个斜板圈体外边缘的插接立板圈体；所述耐磨圈体由平板圈体、两个斜板圈体及两个插接立板圈体一体成型而成。
[0007]为了与上述耐磨圈体形状相对应，所述圈状侧板的外壁上设有与其中一斜板圈体相贴合的第一环形斜面，在圈状侧板外壁的径向外边缘处设有第一环形嵌接槽，其中一插接立板圈体插设于所述第一环形嵌接槽内；轮圈外壁的径向内边缘处设有与另一插接立板圈体相结合的第二环形嵌接槽，在轮圈外壁上设有与另一斜板圈体相贴合的第二环形斜面。
[0008]优选地，所述耐磨圈体包括平板圈体，两个分别设于平板圈体两侧边缘处的弧形钩圈体。
[0009]所述圈状侧板的外圆周面内设有设有一个与其中一个弧形钩圈体相连接的外勾槽，轮圈内圆周面内设有一个与另一个弧形钩圈体相连接的内勾槽。
[0010]优选地，所述耐磨圈体采用钢材制成；在耐磨圈体内设有若干散热孔。
[0011]优选地，所述散热孔呈弧形条状或V字形；所述耐磨圈体与轮圈本体侧壁之间设有金属强力结构胶散热涂层。
[0012]优选地，所述耐磨圈体包括截面为梯形的凸起圈体，两块分别设于凸起圈体两侧边缘的立板圈体；所述凸起圈体与立板圈体一体成型。
[0013]所述轮圈本体外壁内设有与凸起圈体相结合的截面为梯形的环形凹槽；还包括若干颗铆钉，每颗铆钉依次穿过凸起圈体底板及环形凹槽底板将耐磨圈体与轮圈本体固定连接。
[0014]优选地，所述耐磨圈体采用钢材制成；在耐磨圈体内设有若干散热孔，所述散热孔呈条状，且所述散热孔在圆周面内均匀分布。
[0015]有益技术效果：在轮圈本体的两个侧壁上各设置一个耐磨圈体，增强了轮圈本体的耐磨性，在于V型刹车器搭配使用时，可防止轮圈本体快速磨损，杜绝骑行过程中的安全隐患；与此同时，因为轮圈本体耐磨性的增强，V型刹车器的刹车块在材料选择上更加灵活，不再限于质软的复合橡胶等，从而有利于提高铝合金轮圈与V型刹车器的组合的综合刹车性能，同现有同类技术相比，本技术轮圈具有耐磨性好、耐冲击结构强度更高、使用寿命长及、可以与采用陶瓷及金属烧结复合材料的刹车片相适配，从而综合刹车性能良好的技术效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体图；
[0017]图2为本技术的爆炸图；
[0018]图3为本技术的第一实施例主视图；
[0019]图4为图3的A
‑
A视图；
[0020]图5为图3的局部放大图；
[0021]图6为本技术的第一实施例主视图；
[0022]图7为图6的B
‑
B视图；
[0023]图8为图6的局部放大图
[0024]图9为本技术的第一实施例主视图；
[0025]图10为图9的C
‑
C视图；
[0026]图11为图9的局部放大图。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0028]如图1
‑
2所示，本技术实施例提供一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，包括轮圈本体1，所述轮圈本体由轮圈101、设于轮圈圆周面上的两块圈状侧板102一体成型而成，在两块圈状侧板102之间形成镶嵌轮胎的环形槽2，在轮圈本体的两个侧壁上各设有一个与轮圈本体固定连接的耐磨圈体3。
[0029]将两个耐磨圈体3固定在轮圈本体1的两个侧壁上，刹车时，耐磨圈体3与环形槽V型刹车器直接接触，铝合金制成的轮圈本体1不再与V型刹车器直接接触，从而防止轮圈本体1被磨损，耐磨圈体3采用耐磨金属制成，比如钢材，优选401耐磨不锈钢。所述轮圈101的两个侧壁分别与两个圈状侧板102外壁平齐，轮圈侧壁与圈状侧板外壁无缝结合形成轮圈本体1的侧壁。
[0030]耐磨圈体3与轮圈本体1可采用不同的方式固定连接，以下三个实施例分别介绍了三种不同的连接方式，但很显然，耐磨圈体3与轮圈本体1的连接方式不限于以下三种连接方式。
[0031]耐磨圈体3与轮圈本体1采用不同的连接方式，二者的形状会随之变化。
[0032]实施例1
[0033]如图3
‑
5所示，所述耐磨圈体3包括平板圈体3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，包括轮圈本体，所述轮圈本体由轮圈、设于轮圈圆周面上的两块圈状侧板一体成型而成，在两块圈状侧板之间形成镶嵌轮胎的环形槽，其特征在于，在轮圈本体的两个侧壁上各设有一个与轮圈本体固定连接的耐磨圈体。2.如权利要求1所述的一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，其特征在于，所述耐磨圈体包括平板圈体，两个分别设于平板圈体两侧边缘的斜板圈体，两个分别设于两个斜板圈体外边缘的插接立板圈体；所述耐磨圈体由平板圈体、两个斜板圈体及两个插接立板圈体一体成型而成。3.如权利要求2所述的一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，其特征在于，所述圈状侧板的外壁上设有与其中一斜板圈体相贴合的第一环形斜面，在圈状侧板外壁的径向外边缘处设有第一环形嵌接槽，其中一插接立板圈体插设于所述第一环形嵌接槽内；轮圈外壁的径向内边缘处设有与另一插接立板圈体相结合的第二环形嵌接槽，在轮圈外壁上设有与另一斜板圈体相贴合的第二环形斜面。4.如权利要求1所述的一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，其特征在于，所述耐磨圈体包括平板圈体，两个分别设于平板圈体两侧边缘处的弧形钩圈体。5.如权利要求4所述的一种设有耐磨圈体的铝合金轮圈，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琪，
申请(专利权)人：李琪，
类型：新型
国别省市：