一种用于地铁施工的盾构基坑结构制造技术

本申请涉及市政施工基坑的领域，尤其涉及一种用于地铁施工的盾构基坑结构，包括设置在基坑底部的多个混凝土基础、设置在混凝土基础上的立柱和设置在立柱之间加强板，多个混凝土基础沿基坑内的边沿设置；每两根相邻的立柱之间设有多块加强板，加强板间隔均匀排布，相邻的加强板之间设置有与基坑内壁抵接的抵接板。本申请具有较为方便对基坑内结构进行回收和重复利用，减少浪费的效果。减少浪费的效果。减少浪费的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁施工的盾构基坑结构


[0001]本申请涉及市政施工基坑的领域，尤其是涉及一种用于地铁施工的盾构基坑结构。

技术介绍

[0002]地铁盾构是城市地铁施工中的一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，施工过程中需先在隧洞某段的一端开挖基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进，直到达到洞线中另一基坑或隧洞的端点，该盾构基坑结构即是一种地铁盾构施工过程中挖设的一种基坑。
[0003]在完成基坑挖设后，需要设置支护结构以增强基坑的稳固性，减少基坑侧壁出现坍塌的现象，目前，对地铁盾构基坑进行支护一般是浇筑混凝土墙体与基坑内壁相贴，对基坑进行支护加固。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人发现：浇筑混凝土墙体对基坑侧壁进行支护，施工周期较长，比较不方便，浇筑的混凝土墙体不方便记性拆卸和回收，在完成地铁隧洞施工后需要对基坑进行填埋时，直接将混凝土墙体埋入，造成资源的浪费。

技术实现思路

[0005]为了能够对基坑的支护结构进行重复利用，减少资源的浪费，本申请提供一种用于地铁施工的盾构基坑结构。
[0006]本申请提供的一种用于地铁施工的盾构基坑结构采用如下的技术方案：
[0007]一种用于地铁施工的盾构基坑结构，包括设置在基坑底部的多个混凝土基础、设置在混凝土基础上的立柱和设置在立柱之间加强板，多个混凝土基础沿基坑内的边沿设置；每两根相邻的立柱之间设有多块加强板，加强板间隔均匀排布，相邻的加强板之间设置有与基坑内壁抵接的抵接板。
[0008]通过采用上述技术方案，基坑挖设完成后，能够较为方便的实现对基坑的支护加固，缩短了施工周期，提高工作效率，在隧洞施工完成后，能够较为方便的对立柱、加强板和抵接板进行回收利用，减少出现浪费的现象。
[0009]可选的，所述立柱与加强板对应的侧面上固接有承托板，加强板端部搭接在承托板上，用使用螺栓对加强板进行固定。
[0010]通过采用上述技术方案，将加强板固定到立柱上时，通过承托板对加强板进行初步定位，之后使用螺栓进行固定，对加强板进行安装较为方便，后续对立柱和加强板进行拆卸回收也较为方便。
[0011]可选的，所述承托板的下侧面上分别固接有加强肋板，加强肋板竖向设置，加强肋板相邻的两侧边分别固接在承托板和立柱上。
[0012]通过采用上述技术方案，提升承托板固定在立柱上的稳固性，减少承托板的连接位置处出现弯折的现象，对加强板的固定更加稳定。
[0013]可选的，所述加强板的上、下两侧面上与基坑内壁相贴的一侧边沿位置处分别一体设置有多个固定耳板，抵接板上开设有用于容纳固定耳板的容纳槽。
[0014]通过采用上述技术方案，对抵接板的固定较为方便，较为方便的使得抵接板与基坑内壁相贴，减少抵接板与基坑内壁存在间隙的问题，提升对基坑的支护效果。
[0015]可选的，基坑角落两侧相邻的两根立柱之间设置有加强杆，加强杆的端部连接在立柱的上端。
[0016]通过采用上述技术方案，对立柱的上端进行定位，能够减少立柱出现倾倒的现象，提升立柱的稳固性，即提升基坑的牢固性，在后续施工过程中不容易出现坍塌的问题，减少对基坑开口的中部空间的占用，留有足够的空间供其他设备进出，施工过程中将挖出的土石运出更加方便。
[0017]可选的，所述加强杆端部对应的立柱的上端分别设置有供加强杆嵌入的连接槽，加强杆与立柱通过螺栓固定。
[0018]通过采用上述技术方案，将加强杆的两端嵌入连接槽后，使用螺栓进行固定即可，安装过程中不需要对加强杆的位置进行扶持，提升进行后续的固定操作的便利性。
[0019]可选的，所述连接槽的宽度从上侧开口向下侧依次减小，形成一梯形结构；加强杆截面呈梯形，与连接槽适配。
[0020]通过采用上述技术方案，在将加强杆的端部嵌入连接槽内时，更方便进行对准插入，且加强杆相对的两侧面与连接槽的侧壁抵接的更加紧密，减少出现加强杆与连接槽侧壁之间存在间隙而晃动的现象，提升加强杆固定在立柱上的牢固性。
[0021]可选的，基坑底部的边沿位置处设置有集水槽，集水槽环绕基坑底部边沿一周；基坑底部的中部高度高于外圈边沿的高度，且集水槽的一侧向下倾斜；集水槽较低的一侧设置有积水池，积水池连接有用于将水抽出的水泵。
[0022]通过采用上述技术方案，下雨时，基坑内的水通过集水槽流入积水池内，使用水泵将雨水排出至基坑外部，减少基坑内存积雨水，对正常的工作产生影响或是对基坑的牢固性产生影响的现象，进行排水更加方便，且排出的水进行净化处理后，能够进行重复利用。
[0023]可选的，积水槽内水泵的进水口上罩设有过滤网。
[0024]通过采用上述技术方案，减少了有杂物排入水泵内而对水泵的正常工作产生影响的现象，提升排水过程的稳定性。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.通过在基坑内设置立柱和加强板，对基坑进行支护稳固，进行施工的过程更加方便，提高了施工效率，在隧洞施工完成需要对基坑进行填埋时，能够较为方便的对立柱和加强板进行回收利用，减少浪费；
[0027]2.通过设置的加强杆，减少立柱出现倾倒的现象，提升立柱的稳固性，减少对基坑开口空间的占用，在对加强杆进行安装时，加强杆能够较为方便的嵌入连接槽内，且加强杆侧面与连接槽侧壁相贴的更加紧密，减少出现加强杆与连接槽侧壁之间存在间隙而发生晃动的现象，提升加强杆安装在立柱上的稳固性；
[0028]3.通过设置的集水槽、积水池和水泵，在下雨时，能够较为方便的对基坑内的雨水进行收集，之后排出至基坑外，减少对基坑内的正常工作产生影响，也不容易对基坑的稳固性产生破坏，排出的雨水进行过净化后能够进行重复利用，节约水资源。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例中基坑结构的整体示意图；
[0030]图2是图1中A部分的放大示意图；
[0031]图3是立柱和混凝土基础的连接结构示意图；
[0032]图4是为了展示集水槽和积水池的结构所做的示意图；
[0033]图5是图4中B部分的放大示意图；
[0034]图6是抵接板和加强板的连接示意图；
[0035]图7是图4中C部分的放大示意图。
[0036]附图标记说明：1、混凝土基础；11、插接槽；12、连接螺栓；2、立柱；21、连接板；22、插接柱；23、承托板；231、加强肋板；24、连接槽；3、加强板；31、抵接板；311、容纳槽；32、固定耳板；4、加强杆；5、集水槽；51、积水池；52、水泵；53、过滤网。
具体实施方式
[0037]以下结合附图1
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7对本申请作进一步详细说明。
[0038]本申请实施例公开一种用于地铁施工的盾构基坑机构，设置在基坑内用于对基坑侧壁进行支撑，参照图1和图2，基坑结构包括固定在基坑内底部边沿的多个混凝土基础1、竖直固定在混凝土基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁施工的盾构基坑结构，其特征在于：包括设置在基坑底部的多个混凝土基础(1)、设置在混凝土基础(1)上的立柱(2)和设置在立柱(2)之间加强板(3)，多个混凝土基础(1)沿基坑内的边沿设置；每两根相邻的立柱(2)之间设有多根加强板(3)，加强板(3)间隔均匀排布，相邻的加强板(3)之间设置有与基坑内壁抵接的抵接板(31)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的盾构基坑结构，其特征在于：所述立柱(2)与加强板(3)对应的侧面上固接有承托板(23)，加强板(3)端部搭接在承托板(23)上，用使用螺栓对加强板(3)进行固定。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁施工的盾构基坑结构，其特征在于：所述承托板(23)的下侧面上分别固接有加强肋板(231)，加强肋板(231)竖向设置，加强肋板(231)相邻的两侧边分别固接在承托板(23)和立柱(2)上。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的盾构基坑结构，其特征在于：所述加强板(3)的上、下两侧面上与基坑内壁相贴的一侧边沿位置处分别一体设置有多个固定耳板(32)，抵接板(31)上开设有用于容纳固定耳板(32)的容纳槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈记平，范跃猛，闫琦，
申请(专利权)人：北京宏煜环境工程有限公司，
类型：新型
国别省市：