本公开公开一种公路交通用测速装置，属于交通测速领域，包括支撑立柱、调整板和测速器，所述支撑立柱上开设有第一安装槽，调整板活动安装在第一安装槽内，调整板上设有测速器，支撑立柱上开设有多第二安装槽，第二安装槽内安装有第一转轴和第二转轴，调整板的两端均设有第一让位槽，第一让位槽上设有第一安装轴，第一转轴和调整板的一端第一安装轴之间设有第一弹性带，第二转轴和调整板的另一端第一安装轴之间设有第二弹性带；通过第一转轴和第二转轴旋转，分别完成对第一弹性带和第二弹性带回卷或放长，从而通过第二弹性带和第一弹性带对调整板的拉扯来带动调整板围绕第一安装槽的安装点进行旋转来调整角度。安装点进行旋转来调整角度。安装点进行旋转来调整角度。
【技术实现步骤摘要】
一种公路交通用测速装置
[0001]本公开属于交通测速领域，具体涉及一种公路交通用测速装置。
技术介绍
[0002]目前，交通管理部门对车辆的测速采用在路口固定点处设置测速拍照的方式，这种测速模式下，行驶的车辆只会在靠近路口固定测速拍照点的时候遵守限速规则降低车速，而在到达路口固定测速拍照点前依旧保持很高的车速，驾驶员因无限制提高车速，车辆会因超速发生事故；另一方面，在路口，道口以及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯、并线违规和错误选择车道等，所以说路口固定点测速拍照并不能对违规超速的行为起到很好的监督作用。现提出一种可以快速移动部署的测速装置，可以进度动态分布来实现测速点的不确定性，避免车辆在经过固定测速点的时候进行减速来躲避测速，同时为了针对不同路况和临时测速装置安装点的情况，本公开测速测速装置的角度可以快速调节，来适应不同的状况。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种公路交通用测速装置，解决了现有技术路口固定点测速拍照容易被提前减速进行规避的问题。
[0004]本公开的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种公路交通用测速装置，包括支撑立柱、调整板和测速器，所述支撑立柱上开设有第一安装槽，调整板活动安装在第一安装槽内，调整板上设有测速器；
[0006]所述支撑立柱上开设有多第二安装槽，第二安装槽内安装有第一转轴和第二转轴，调整板的两端均设有第一让位槽，第一让位槽上设有第一安装轴；
[0007]所述第一转轴和调整板的一端第一安装轴之间设有第一弹性带，第一弹性带一端固定安装在第一转轴上另一端活动安装在第一安装轴上，第二转轴和调整板的另一端第一安装轴之间设有第二弹性带，第二弹性带一端固定安装在第二转轴上另一端活动安装在第一安装轴上。
[0008]进一步地，所述第一转轴上设有第一齿轮，第二转轴上设有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合。
[0009]进一步地，所述第二安装槽上开设有第三安装槽，第三安装槽内活动安装有第一齿条，第一齿条与第二齿轮不完全啮合，第一齿条与第三安装槽底面之间设有第一弹簧，第一齿条的下方设有第三转轴，第三转轴上设有第一凸轮，第一凸轮位于第三安装槽内，第一凸轮的侧面抵触在第一齿条的下端面上。
[0010]进一步地，所述所述第一转轴上设有两个第一齿轮，第一弹性带一端固定在两个第一齿轮之间，第二转轴上设有两第二齿轮，第二弹性带一端固定在两个第二齿轮之间。
[0011]进一步地，所述第一凸轮的大径面上设有第一平面。
[0012]进一步地，所述第一转轴和第三转轴上设有第一伺服电机。
[0013]本公开的有益效果：
[0014]通过两个弹性带对调整板的拉力角度的改变来调整测速器的角度保证测速器的角度符合安装要求，也可以利用弹性带对调整板张力来保证调整板的稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本公开实施例的整体结构示意图；
[0017]图2是本公开实施例的内部结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。
[0019]如图1
‑
2所示，一种公路交通用测速装置，包括支撑立柱1、调整板2和测速器3，所述支撑立柱1上开设有第一安装槽11，调整板2活动安装在第一安装槽11内，调整板2上设有测速器3；
[0020]所述支撑立柱1上开设有多第二安装槽12，第二安装槽12内安装有第一转轴6和第二转轴7，调整板2的两端均设有第一让位槽21，第一让位槽21上设有第一安装轴22；
[0021]所述第一转轴6和调整板2的一端第一安装轴22之间设有第一弹性带4，第一弹性带4一端固定安装在第一转轴6上另一端活动安装在第一安装轴22上，第二转轴7和调整板2的另一端第一安装轴22之间设有第二弹性带5，第二弹性带5一端固定安装在第二转轴7上另一端活动安装在第一安装轴22上；进一步地，第一转轴6和第二转轴7都连接有伺服电机；通过旋转第一转轴6和第二转轴7，分别完成对第一弹性带4和第二弹性带5回卷或放长，第一弹性带4 和第二弹性带5中各有一个是回卷或放长的，如此可以调整第二弹性带5和第一弹性带4的长度从而通过第二弹性带5和第一弹性带4对调整板2的拉扯来带动调整板2围绕第一安装槽11的安装点进行旋转来调整角度。
[0022]在一些公开中，所述第一转轴6上设有第一齿轮61，第二转轴7上设有第二齿轮71，第一齿轮61与第二齿轮71啮合，通过如此设计，可以保证第一转轴6和第二转轴7的同步调整，保证调节过程中调整板2的稳定性。
[0023]在一些公开中，所述第二安装槽12上开设有第三安装槽13，第三安装槽 13内活动安装有第一齿条9，第一齿条9与第二齿轮71不完全啮合，第一齿条 9与第三安装槽13底面之间设有第一弹簧91，第一齿条9的下方设有第三转轴 8，第三转轴8上设有第一凸轮81，第一凸轮81位于第三安装槽13内，第一凸轮81的侧面抵触在第一齿条9的下端面上，通过如此设计，可以通过旋转第三转轴8调整第一凸轮81与第一齿条9的抵触位置调整第一齿条9的高度，当第一齿条9与第二齿轮71啮合时完成对第二齿轮71的锁死，如此保证调整板2 角度调节后的稳定性。
[0024]在一些公开中，所述所述第一转轴6上设有两个第一齿轮61，第一弹性带 4一端固定在两个第一齿轮61之间，第二转轴7上设有两第二齿轮71，第二弹性带5一端固定在两个第二齿轮71之间；通过如此设计，可以通过两对齿轮的啮合来避免传动是的发生错齿，同时弹性带固定在两个齿轮之间和获得了更好的限位。
[0025]在一些公开中，所述第一凸轮81的大径面上设有第一平面82，通过如此设计，当第一平面82与第一齿条9抵触时，第一齿条9与第二齿轮71啮合，如此可以保证第一齿条9对第二齿轮71的锁死的稳定性。
[0026]在一些公开中，所述第一转轴6和第三转轴8上设有第一伺服电机10，通过如此设计可以实现对第一转轴6和第三转轴8的自动调节，同时也保证第一转轴6和第三转轴8不会参生多余的转动。
[0027]工作原理
[0028]通过第一转轴6和第二转轴7旋转，分别完成对第一弹性带4和第二弹性带5回卷或放长，如此可以调整第二弹性带5和第一弹性带4的长度从而通过第二弹性带5和第一弹性带4对调整板2的拉扯来带动调整板2围绕第一安装槽11的安装点进行旋转来调整角度。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路交通用测速装置，包括支撑立柱(1)、调整板(2)和测速器(3)，其特征在于，所述支撑立柱(1)上开设有第一安装槽(11)，调整板(2)活动安装在第一安装槽(11)内，调整板(2)上设有测速器(3)；所述支撑立柱(1)上开设有多第二安装槽(12)，第二安装槽(12)内安装有第一转轴(6)和第二转轴(7)，调整板(2)的两端均设有第一让位槽(21)，第一让位槽(21)上设有第一安装轴(22)；所述第一转轴(6)和调整板(2)的一端第一安装轴(22)之间设有第一弹性带(4)，第一弹性带(4)一端固定安装在第一转轴(6)上另一端活动安装在第一安装轴(22)上，第二转轴(7)和调整板(2)的另一端第一安装轴(22)之间设有第二弹性带(5)，第二弹性带(5)一端固定安装在第二转轴(7)上另一端活动安装在第一安装轴(22)上。2.根据权利要求1所述的一种公路交通用测速装置，其特征在于，所述第一转轴(6)上设有第一齿轮(61)，第二转轴(7)上设有第二齿轮(71)，第一齿轮(61)与第二齿轮(71)啮合。3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：马海涛，马海燕，苗金洋，
申请(专利权)人：江苏六德建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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