减震车轮及电动两轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震车轮及电动两轮车，其中减震车轮包括轮毂内圈、同心设置在轮毂内圈外的轮毂外圈以及若干呈环形分布在轮毂内圈和轮毂外圈之间的弹性支撑环，所述弹性支撑环均呈环状结构，并具有弹性，所述轮毂内圈上设置有分别与各弹性支撑环一一对应的内圈安装结构，所述轮毂外圈上设置有分别与各弹性支撑环一一对应的外圈安装结构，各弹性支撑环分别弹性支承地连接在对应的内圈安装结构和外圈安装结构上。采用以上技术方案的减震车轮及电动两轮车，全新设计了车轮结构，使车轮本身就具有极佳的减震能力，能够有效滤除来自颠簸路面的抖动，能够大大提升电动两轮车的越野通过能力。越野通过能力。越野通过能力。

【技术实现步骤摘要】
减震车轮及电动两轮车


[0001]本技术涉及两轮车
，具体涉及一种减震车轮及电动两轮车。

技术介绍

[0002]随着电池和电机技术的进步，电动两轮车的发展日趋成熟。由于电动两轮车在短距离通勤上具有灵活、便捷、不惧拥堵等独到的优势，越来越多的人们开始选择电动两轮车作为日常通勤的交通工具。
[0003]电动两轮车主要分为电动摩托车和电动自行车，其中电动自行车的车胎尤其薄，导致车轮的减震效果较差，遇到颠簸路面时骑行感受很差。
[0004]解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

[0005]为解决以上的技术问题，本技术提供了一种减震车轮及电动两轮车。
[0006]其技术方案如下：
[0007]一种减震车轮，其要点在于，包括轮毂内圈、同心设置在轮毂内圈外的轮毂外圈以及若干呈环形分布在轮毂内圈和轮毂外圈之间的弹性支撑环，所述弹性支撑环均呈环状结构，并具有弹性，所述轮毂内圈上设置有分别与各弹性支撑环一一对应的内圈安装结构，所述轮毂外圈上设置有分别与各弹性支撑环一一对应的外圈安装结构，各弹性支撑环分别弹性支承地连接在对应的内圈安装结构和外圈安装结构上。
[0008]采用以上结构，利用弹性支撑环替换传统的刚性连接结构，使车轮本身就具有极佳的减震能力，能够有效滤除来自颠簸路面的抖动，能够大大提升电动两轮车的越野通过能力，并且，整体结构简单可靠，易于装配，生产成本较低，具有极佳的应用前景。
[0009]作为优选：所述弹性支撑环为环形薄片结构，所述外圈安装结构为固定安装在轮毂外圈内侧的支撑环安装座，所述支撑环安装座上开设有与对应弹性支撑环相适应的扁孔，所述内圈安装结构包括成型在轮毂内圈外周面上的支撑环定位槽，当各弹性支撑环分别嵌入对应的支撑环定位槽中时，各弹性支撑环能够通过若干第一锁紧螺栓锁定在对应的支撑环定位槽中。采用以上结构，不仅能够保证弹性支撑环的可靠安装，弹性支撑环不会发生扭曲和转动，而且易于装配，生产成本低廉。
[0010]作为优选：所述内圈安装结构还包括分别与对应支撑环定位槽相适配的支撑环压块，各支撑环压块分别能够通过若干第一锁紧螺栓锁定地盖合在对应支撑环定位槽上，以将对应的弹性支撑环锁定在对应的支撑环定位槽中。
[0011]采用以上结构，能够更好地锁定弹性支撑环，提升安装的可靠性。
[0012]作为优选：所述弹性支撑环采用弹性钢片制成。采用以上结构，物理性能好，易于加工，成本低廉。
[0013]作为优选：所述弹性支撑环共有三个，所述轮毂外圈为正六棱柱结构，并成型有三条所述支撑环定位槽，三条支撑环定位槽呈环形均匀分布在轮毂外圈的其中三侧外壁上，
三个支撑环安装座分别正对对应的支撑环定位槽。采用以上结构，在有效控制成本的同时，能够增加支撑环定位槽的长度，提升弹性支撑环安装的可靠性。
[0014]作为优选：所述轮毂内圈沿其转动轴线开设有设备安装腔，该设备安装腔中安装有轮毂电机或鼓刹。采用以上结构，设备安装腔既可用于安装轮毂电机，实现轮毂驱动，又可用于安装鼓刹。
[0015]作为优选：所述设备安装腔的一端具有一圈轮毂内圈沿径向向内凸出形成的环形凸台，该设备安装腔的另一端具有一圈轮毂内圈沿径向向外凹陷形成的限位台阶，所述轮毂电机通过毂环安装在设备安装腔中，所述毂环嵌入限位台阶，并通过若干第二锁紧螺栓进行锁定，各第二锁紧螺栓均依次穿过毂环、轮毂电机的螺栓过孔以及环形凸台。采用以上结构，能够可靠地安装轮毂电机或鼓刹。
[0016]作为优选：所述轮毂外圈上外套有轮胎。
[0017]一种电动两轮车，其要点在于：包括上述的减震车轮。
[0018]采用以上结构，电动两轮车能够通过减震车轮直接滤除来自颠簸路面的抖动，减震效果极佳，能够大大提升电动两轮车的越野通过能力，并且，整体结构简单可靠，易于装配。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0020]采用以上技术方案的减震车轮及电动两轮车，全新设计了车轮结构，使车轮本身就具有极佳的减震能力，能够有效滤除来自颠簸路面的抖动，能够大大提升电动两轮车的越野通过能力，并且，整体结构简单可靠，易于装配，生产成本较低，具有极佳的应用前景。
附图说明
[0021]图1为减震车轮的结构示意图；
[0022]图2为电动两轮车的结构示意图；
[0023]图3为支撑环安装座的结构示意图；
[0024]图4为轮毂内圈的结构示意图；
[0025]图5为轮毂内圈与轮毂电机的安装关系示意图；
[0026]图6为弹性支撑环的结构示意图。
具体实施方式
[0027]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0028]如图1所示，一种减震车轮，其主要包括轮毂内圈1、同心设置在轮毂内圈1外的轮毂外圈2以及若干呈环形分布在轮毂内圈1和轮毂外圈2之间的弹性支撑环3，轮毂外圈2上外套有轮胎10。弹性支撑环3均呈环状结构，并具有弹性，轮毂内圈1上设置有分别与各弹性支撑环3一一对应的内圈安装结构，轮毂外圈2上设置有分别与各弹性支撑环3一一对应的外圈安装结构，各弹性支撑环3分别弹性支承地连接在对应的内圈安装结构和外圈安装结构上，即轮毂内圈1和轮毂外圈2之间通过这些弹性支撑环3连接和支撑。
[0029]其中，轮毂内圈1和轮毂外圈2均采用浇铸工艺一体成型，轮毂内圈1和轮毂外圈2的材质为铸铁或铝合金。结构强度高，同时易于加工成型。
[0030]请参见图6，弹性支撑环3为环形薄片结构，本实施例中，弹性支撑环3优选采用弹
性钢片制成，物理性能好，易于加工，成本低廉。
[0031]请参见图3和图4，外圈安装结构为固定安装在轮毂外圈2内侧的支撑环安装座4，支撑环安装座4上开设有与对应弹性支撑环3相适应的扁孔4a，内圈安装结构包括成型在轮毂内圈1外周面上的支撑环定位槽1a。
[0032]当各弹性支撑环3分别嵌入对应的支撑环定位槽1a中时，各弹性支撑环3能够通过若干第一锁紧螺栓6锁定在对应的支撑环定位槽1a中。具体地说，弹性钢片先穿过扁孔4a，两端各通过一颗第一锁紧螺栓6锁定在对应的支撑环定位槽1a中，此时，弹性钢片呈椭圆环结构，支撑能力强。
[0033]进一步地，请参见图1，内圈安装结构还包括分别与对应支撑环定位槽1a相适配的支撑环压块5，各支撑环压块5分别能够通过若干第一锁紧螺栓6锁定地盖合在对应支撑环定位槽1a上，以将对应的弹性支撑环3锁定在对应的支撑环定位槽1a中，能够更好地锁定弹性支撑环3，提升安装的可靠性。
[0034]具体地说，请参见图1、图4和图6，弹性钢片上开设有与第一锁紧螺栓6相适应的钢片安装孔3a，支撑环定位槽1a的槽底开设有与第一锁紧螺栓6相适应的定位槽盲孔1e，第一锁紧螺栓6依次穿过支撑环压块5和钢片安装孔3a后，旋紧在定位槽盲孔1e中，完成锁定。
[0035]请参见图1，本实施例中，弹性支撑环3共有三个，轮毂外圈2为正六棱柱结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震车轮，其特征在于：包括轮毂内圈(1)、同心设置在轮毂内圈(1)外的轮毂外圈(2)以及若干呈环形分布在轮毂内圈(1)和轮毂外圈(2)之间的弹性支撑环(3)，所述弹性支撑环(3)均呈环状结构，并具有弹性，所述轮毂内圈(1)上设置有分别与各弹性支撑环(3)一一对应的内圈安装结构，所述轮毂外圈(2)上设置有分别与各弹性支撑环(3)一一对应的外圈安装结构，各弹性支撑环(3)分别弹性支承地连接在对应的内圈安装结构和外圈安装结构上。2.根据权利要求1所述的减震车轮，其特征在于：所述弹性支撑环(3)为环形薄片结构，所述外圈安装结构为固定安装在轮毂外圈(2)内侧的支撑环安装座(4)，所述支撑环安装座(4)上开设有与对应弹性支撑环(3)相适应的扁孔(4a)，所述内圈安装结构包括成型在轮毂内圈(1)外周面上的支撑环定位槽(1a)，当各弹性支撑环(3)分别嵌入对应的支撑环定位槽(1a)中时，各弹性支撑环(3)能够通过若干第一锁紧螺栓(6)锁定在对应的支撑环定位槽(1a)中。3.根据权利要求2所述的减震车轮，其特征在于：所述内圈安装结构还包括分别与对应支撑环定位槽(1a)相适配的支撑环压块(5)，各支撑环压块(5)分别能够通过若干第一锁紧螺栓(6)锁定地盖合在对应支撑环定位槽(1a)上，以将对应的弹性支撑环(3)锁定在对应的支撑环定位槽(1a)中。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李思佳，李钢，
申请(专利权)人：北京龙翔新宇电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：