一种汽车智能降噪控制系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车生产技术领域，尤其涉及一种汽车智能降噪控制系统，包括三插管三腔抗性消声器、音频系统、自适应控制装置、麦克风传声器、后次级扬声器、前次级扬声器，采用反馈式主动噪声控制的设置，在传统被动隔音的基础上进一步提高了降噪效果，最大限度的降低了汽车行驶过程中产生的噪声，提高乘员的乘坐舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车智能降噪控制系统


[0001]本技术属于汽车生产
，尤其涉及一种汽车智能降噪控制系统。

技术介绍

[0002]汽车噪声中，发动机及其排气噪声是汽车的主要噪声源，降低排气噪声最简单最有效也是最重要的方法是采用排气消声器，消声器，是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，安装在发动机的排气管上，用于降低发动机的排气噪音。汽车发动机排出的废气经过消声器时，气流能量被消耗、气流的压力波动幅度降低或衰减，从而达到降低排气噪声的目的。
[0003]当前，汽车的车厢内降噪手段多采用隔离或吸收等被动式的处理方法，如采用海绵、编织物等隔音材料制作的隔音层，对特定的噪音源的隔音效果不理想。公知的二插管三腔抗性消声器是由第一腔、中间腔、扩张腔三个空腔体串联成一个圆柱空腔体，中间用两块隔板隔开，外面加上两根进、出口内插管嵌入空腔体内所组成。每个腔室的长度不同，通常也设计不同的形式，以消除不同频段的噪声，二插管三腔抗性消声器虽能减轻发动机噪音，但针对低频段的杂音，二插管三腔抗性消声器的消音性能有所欠缺。因此，专利技术一种新的消声装置显得非常必要。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车智能降噪控制系统，以解决
技术介绍
中所列举的问题。
[0005]一种汽车智能降噪控制系统，包括三插管三腔抗性消声器、音频系统、自适应控制装置、麦克风传声器、后次级扬声器、前次级扬声器和发动机，其中发动机排出的气体通过管道与三插管三腔抗性消声器连接，自适应控制装置通过信号线分别与发动机、音频系统、麦克风传声器连接，后次级扬声器、前次级扬声器分别通过信号线与音频系统连接；麦克风传声器布置在乘员乘坐的空间和三插管三腔抗性消声器的上方车体处，后次级扬声器、前次级扬声器分别布置在车厢的后排空间和前排空间内。
[0006]进一步的，三插管三腔抗性消声器包括进口内插管、第一腔、中间腔、扩张腔、出口内插管、隔板和中间内插管，其中第一腔、中间腔和扩张腔三个空腔一起组成一个圆柱空腔，中间用两块隔板隔开，在隔板上均布有四个一样直径的孔；进口内插管横穿第一腔和中间腔；出口内插管横穿扩张腔和中间腔；中间内插管横穿中间腔。
[0007]进一步的，所述三插管三腔抗性消声器的直径为163mm，总长为461mm，其中所述第一腔的长度为140~190mm，中间腔的长度为95~195mm，扩张腔的长度为76~226mm。
[0008]进一步的，进口插管11在扩张腔14内留有5mm长的距离。
[0009]进一步的，出口内插管15在第一腔12内留有70mm长的距离。
[0010]进一步的，中间内插管17在第一腔12和扩张腔14内留有10mm长的距离。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1.本技术采用反馈式主动噪声控制的设置，在传统被动隔音的基础上进一步提高了降噪效果，最大限度的降低了汽车行驶过程中产生的噪声，提高乘员的乘坐舒适性。
[0013]2.本技术使用三插管三腔抗性消声器即在二插管三腔抗性消声器的基础上在中间腔加上一根空心的内插管。中间腔加上内插管后，从第一腔反射回来的噪音气流有一部分会传入中间内插管，与先前从扩张腔穿过中间内插管的噪音气流抵消，起到了加强声波干涉和抵消的作用。
附图说明
[0014]图1是本技术结构示意图；
[0015]图2是本技术三插管三腔抗性消声器的结构示意图；
[0016]图3是本技术反馈式主动噪声控制结构示意图；
[0017]图4是本技术Simulink仿真运算逻辑图；
[0018]图5是本技术主动降噪前和降噪后的测试效果图；
[0019]图6是本技术不同长度进口内插管的传递损失曲线图；
[0020]图7是本技术不同长度出口内插管的传递损失曲线图；
[0021]图8是本技术扩张腔延长，中间腔缩小后的消声器传递损失曲线；
[0022]图9是本技术扩大中间腔，缩小扩张腔和第一腔后的消声器传递损失曲线。
[0023]图中：1.三插管三腔抗性消声器；11.进口内插管；12.第一腔；13.中间腔；14.扩张腔；15.出口内插管；16.隔板；17.中间内插管；2.音频系统；3.自适应控制装置；4.麦克风传声器；5.后次级扬声器；6.前次级扬声器；7.发动机。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0025]如附图1至附图9所示。
[0026]一种汽车智能降噪控制系统，包括三插管三腔抗性消声器1、音频系统2、自适应控制装置3、麦克风传声器4、后次级扬声器5、前次级扬声器6、发动机7，其中发动机7排出的气体通过管道与三插管三腔抗性消声器1连接，自适应控制装置3通过信号线分别与发动机7、音频系统2、麦克风传声器4连接，后次级扬声器5、前次级扬声器6分别通过信号线与音频系统2连接；麦克风传声器4布置在乘员乘坐的空间和三插管三腔抗性消声器1的上方车体处，后次级扬声器5、前次级扬声器6分别布置在车厢的后排空间和前排空间内。
[0027]图3所示的是主动降噪的工作原理：噪声源产生噪声传递至待消噪区域，误差传声器采集到噪声信号e(n)传递给ANC控制器，经ANC控制器进行自适应滤波处理后产生抵消信号y(n)，经次级扬声器发出；通过ANC控制器中自适应算法不断调整滤波器系数，使得发出的抵消信号在拟消噪区域和原噪声信号幅值相等，相位相反，以实现对拟消噪区域的“静区”控制。
[0028]由麦克风传声器4、自适应控制装置3、后次级扬声器5、前次级扬声器6构成主动降
噪系统，麦克风传声器4放置在消声器上端车壳体处，信号线将发动机7的转速等参数传送到自适应控制装置3,消声器1所产生声音信号通过麦克风传声器4采集到参考信号，并将参考信号发送给自适应控制装置3，进而算出次级信号，次级信号再通过次级声源经放大器驱动发出声波。初级声场和次级声场分别由初级声源和次级声源形成，两声场的声波传给误差传感器之后，叠加形成误差信号。误差信号再次输入到自适应控制装置3，通过改变控制器的权系数来影响次级信号的输出，进而实现对系统的不断调整，最后使得系统达到稳定状态。
[0029]图4是本技术Simulink仿真运算逻辑图，通过仿真模拟测试得到图5所示的测试效果，可以看出降噪达到14db以上，取得明显的降噪效果。
[0030]图2所示实施例为三插管三腔抗性消声器1，三插管三腔抗性消声器1为一个总长481mm,直径163mm的圆柱体空腔，中间用两个同样直径的隔板将其划分为三个空腔体，从进口插管11的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车智能降噪控制系统，其特征在于：包括三插管三腔抗性消声器（1）、音频系统（2）、自适应控制装置（3）、麦克风传声器（4）、后次级扬声器（5）、前次级扬声器（6）和发动机（7），其中发动机（7）排出的气体通过管道与所述三插管三腔抗性消声器（1）连接，所述自适应控制装置（3）通过信号线分别与所述发动机（7）、音频系统（2）、麦克风传声器（4）连接，所述后次级扬声器（5）、前次级扬声器（6）分别通过信号线与所述音频系统（2）连接；所述麦克风传声器（4）布置在乘员乘坐的空间内和所述三插管三腔抗性消声器（1）的上方车体处，所述后次级扬声器（5）、前次级扬声器（6）分别布置在车厢的后排空间和前排空间内。2.如权利要求1所述的汽车智能降噪控制系统，其特征在于：所述三插管三腔抗性消声器（1）包括进口内插管（11）、第一腔（12）、中间腔（13）、扩张腔（14）、出口内插管（15）、隔板（16）和中间内插管（17），其中所述第一腔（12）、中间腔（13）和扩张腔（14）三个空腔一起组成一个圆柱空腔，中间用两块所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣江，顾昱彬，何宏斌，石胜文，许恩永，郑伟光，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：新型
国别省市：