【技术实现步骤摘要】
一种齿圈支架及轮边减速桥
[0001]本技术涉及汽车车桥
,尤其涉及一种齿圈支架及轮边减速桥。
技术介绍
[0002]现有技术下汽车的轮边减速桥的结构如图1所示,在轮边减速驱动桥中,齿圈支架用于压紧轮毂轴承及支撑齿圈,现有技术下齿圈支架多采用整体锻造结构,锻造结构的齿圈支架加工成本高,且造型受锻造工艺局限,有些形状和功能无法实现。
[0003]并且,如图1中所示,现有技术下的齿圈支架3的锁紧机构5采用锁紧螺母,在桥壳1端部的外壁设置有外螺纹,锁紧螺母旋拧于桥壳1端部的外螺纹上并将齿圈支架3夹紧在锁紧螺母和轮毂轴承4之间,利用锁紧螺母的正压力实现齿圈支架3和轮毂轴承4的轴向固定。在该种固定方式中,轮毂轴承4受到轴向冲击并沿着桥壳1轴向窜动,会导致锁紧螺母螺纹松动和滑扣,从而影响齿圈支架3和轮毂轴承4的固定效果。
技术实现思路
[0004]基于以上所述,本技术的一个目的在于提供一种齿圈支架,以解决现有技术下采用锻造工艺制造的齿圈支架存在的形状和功能受限的技术问题。
[0005]本技术的另一个目的 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种齿圈支架,其特征在于,包括:内齿套(31);外齿套(33),同轴设置于所述内齿套(31)的外侧,所述外齿套(33)与所述内齿套(31)具有一定的轴向间距;连接板(32),设置于所述内齿套(31)和所述外齿套(33)之间,所述连接板(32)呈中部开口的碗状结构,所述连接板(32)的内圈通过环形焊接固定于所述内齿套(31)的外壁,所述连接板(32)的外圈通过环形焊接固定于所述外齿套(33)的内壁。2.根据权利要求1所述的齿圈支架,其特征在于,所述连接板(32)包括外固定部(321)、内固定部(322)和倾斜连接于所述外固定部(321)和所述内固定部(322)之间的连接部(323),所述内固定部(322)焊接固定于所述内齿套(31),所述外固定部(321)焊接固定于所述外齿套(33)。3.根据权利要求1所述的齿圈支架,其特征在于,所述连接板(32)由钢板经冲压成型。4.一种轮边减速桥,包括桥壳(1)、轮毂(2)、轮毂轴承(4)和半轴(7),所述桥壳(1)具有半轴孔,所述半轴(7)贯通穿设于所述半轴孔内,所述轮毂轴承(4)转动安装于所述桥壳(1)和所述轮毂(2)之间,所述轮毂轴承(4)的内圈固定于所述桥壳(1),所述轮毂轴承(4)的外圈固定于所述轮毂(2),其特征在于,还包括:锁紧机构(5)、齿圈(6)和如权利要求1
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3任一项所述的齿圈支架;所述齿圈支架的内齿套(31)固定套装于所述桥壳(1)的端部,所述内齿套(31)的第一端面与所述轮毂轴承(4)的内圈侧面抵接,所述内齿套(31)的第二端面不超过所述桥壳(1)的端面,所述齿圈(6)固定套装于所述齿圈支架的所述外齿套(33)外;所述锁紧机构(5)包括挡片(51)和多个螺钉(52),所述挡片(51)上周向间隔开设有多个锁紧孔(512),所述桥壳(1)的端面上开设有多个螺纹孔(11),多个所述锁紧孔(512)和多个所述螺纹孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员:冯涛,王震,许可,
申请(专利权)人:一汽解放汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:
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