发动机组件制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机组件，其包括曲轴箱、曲轴、润滑系统和流体引导布置。在旋转期间，曲轴被配置成驱动曲轴箱室中的曲轴箱流体流。润滑系统包括润滑剂排放口，该润滑剂排放口用于使穿过其中的排放流体流延伸至曲轴箱室处的排放孔。流体引导布置被定位成与排放孔邻近或靠近。流体引导布置被配置成引导曲轴箱流体流远离排放孔和/或用于减小曲轴箱流体流经过排放孔的压力，使得排放流体从润滑剂排放口流出。口流出。口流出。

【技术实现步骤摘要】
发动机组件


[0001]本专利技术涉及一种发动机组件和操作该发动机组件的方法。

技术介绍

[0002]包括反铲装载机、挖掘机、装载机等的机器通常包括发动机组件，该发动机组件包括发动机，特别是内燃机，用于为驱动机器和操作其部件提供动力。发动机典型地包括在曲轴箱内旋转的曲轴，并且润滑系统典型地通过曲轴将润滑剂分配到曲轴箱中。发动机组件通常还包括涡轮增压器，该涡轮增压器由来自发动机的排气驱动并用于压缩进入发动机的进气以增加其功率输出。
[0003]涡轮增压器还可以接收来自润滑系统的润滑剂并且润滑剂可以经由润滑剂排放口返回到曲轴箱。然而，曲轴箱中的高压可能会(例如由于曲轴风阻)迫使润滑剂和/或高压返回到润滑剂排放口中，并且在涡轮增压器中引起压差。结果，涡轮增压器中的密封可能受损并且润滑剂可能从涡轮增压器泄漏。
[0004]KR101251711B1公开了一种封闭的曲轴箱通风机，其用于防止排到油底壳中的油回流并将窜缸混合气供应到发动机的进气口中。然而，这种通风机在发动机组件中需要附加的装置和系统部件，并且还可能局部地增加通风机周围的压力。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术提供了一种发动机组件，包括：曲轴箱，包括至少部分地形成在曲轴箱内表面内的曲轴箱室；可旋转地安装在曲轴箱室内的曲轴，其中，在旋转期间，曲轴被配置成驱动曲轴箱室内的曲轴箱流体流；润滑系统，包括用于使排放流体流穿过其中的润滑剂排放口，该润滑剂排放口穿过曲轴箱延伸至曲轴箱室处的排放孔；以及流体引导布置，安装到曲轴箱，从曲轴箱内表面延伸到曲轴箱室内并且与排放孔邻近或靠近，流体引导布置被配置成用于引导曲轴箱流体流离开排放孔和/或用于减小曲轴箱流体流经过排放孔的压力，使得排放流体从润滑剂排放口流出。
[0006]本专利技术进一步提供了一种操作上述发动机组件的方法，包括：旋转曲轴从而驱动曲轴箱室内的曲轴箱流体流；以及操作润滑系统，使得排放流体流通过润滑剂排放口流到排放孔，其中流体引导布置引导曲轴箱流体流离开排放孔和/或减小曲轴箱流体流经过排放孔的压力，使得排放流体从润滑剂排放口流出。
附图说明
[0007]仅作为示例，现在参考附图并如附图所示来描述本专利技术的设备和方法的实施方式，其中：
[0008]图1是根据本专利技术的发动机组件的示意图；
[0009]图2是通过图1的发动机组件的发动机的活塞的截面侧视图；
[0010]图3是通过图1的发动机组件的发动机的另一实施方式的活塞的截面侧视图；
[0011]图4是通过图1的发动机组件的发动机的另一实施方式的曲轴腹板的截面侧视图；并且
[0012]图5是通过图1的发动机组件的发动机的另一实施方式的曲轴腹板的截面侧视图。
具体实施方式
[0013]本专利技术总体上针对一种发动机组件，其中流体引导布置被配置成减少风阻效应对从润滑剂排放口排出的润滑剂的影响。具体地，流体引导布置引导曲轴箱中的流体流动以便辅助来自润滑剂排放口的流体流动。流体引导布置可以通过指引曲轴箱流体流远离润滑剂排放口和/或通过在曲轴箱流体流中引起负压以将排放流体流抽出润滑剂排放口来引导排放流体流。
[0014]图1示出了根据本专利技术的发动机组件10的示例性实施方式。发动机组件10可以包括用于将诸如大气之类的进气指引至涡轮增压器12的进气系统11。涡轮增压器12可以包括与进气系统11流体连通的压缩机13，并且压缩机13可以被布置成经由轴15被涡轮机14驱动。
[0015]发动机组件10进一步包括发动机16，该发动机可以被布置成接收来自压缩机13的压缩的进气。发动机16可以与涡轮机14流体连通并且将排气指引至涡轮机14以用于驱动涡轮机14。涡轮机14可以与排气系统17流体连通，用于将排气从发动机组件10指引到大气。
[0016]尽管未示出，但是发动机组件10可以包括用于进一步压缩进入发动机16的进气的增压器、排气再循环系统、用于在将排气指引至大气等之前处理排气系统17中的排气以去除污染物的后处理系统等。
[0017]发动机16可以是内燃机，例如压缩点火或火花点火发动机，并且在图2中更详细地示出了其实施方式。发动机16包括曲轴箱22。发动机16可以包括发动机缸体20，该发动机缸体可以包括至少一个发动机气缸21和曲轴箱22。该至少一个发动机气缸21可以包括发动机缸体20中的至少一个孔并且曲轴箱22可以被集成在发动机缸体20内(例如曲轴箱22和至少一个孔可以由一体式发动机缸体20形成)。发动机缸体20可以被铸造成包括至少一个发动机气缸21和曲轴箱22的至少一部分，例如如图所示的曲轴箱22的至少上部。
[0018]曲轴箱22包括曲轴箱室23，曲轴箱室23至少部分地形成在曲轴箱22的曲轴箱内表面26内。曲轴箱22的下部(即，与至少一个发动机气缸21相对)可以是打开的，并且下部壳体(未示出)可以附接到曲轴箱22以将曲轴箱室23封闭在发动机缸体20、曲轴箱22和下部壳体内。该下部壳体可以包括润滑剂槽盘。
[0019]发动机16可以包括至少一个活塞24，该活塞往复地安装在至少一个发动机气缸21内。该至少一个活塞24可以被配置成沿活塞往复轴线19往复运动。发动机16可以包括至少一个进气阀(未示出)，用于选择性地允许可以从涡轮增压器12和进气系统11接收的进气进入该至少一个发动机气缸21。发动机16可以包括至少一个排气阀(未示出)，用于选择性地允许由燃烧产生的排气离开该至少一个发动机气缸21，该排气可以经由涡轮增压器12和排气系统17离开发动机组件10。
[0020]发动机16包括可旋转地安装在曲轴箱22和曲轴箱室23中的曲轴30。曲轴30可以在曲轴旋转方向36上围绕曲轴轴线31旋转。该至少一个活塞24可以通过至少一个连杆25安装到曲轴30上，并且曲轴30可以被配置成在围绕曲轴轴线31旋转时提供来自发动机16的功率
输出。
[0021]燃料例如柴油、汽油或天然气可选择性地提供给至少一个发动机气缸21以与进气燃烧并驱动至少一个活塞24，从而旋转曲轴30并提供发动机16输出扭矩和功率。
[0022]曲轴30可以安装在发动机16的主轴承(未示出)上。曲轴30可以包括轴颈32。轴颈32可以包括至少一个杆轴颈32(如图2所示)，该至少一个连杆25能够可旋转地安装到杆轴颈上并且可以包括用于可旋转地安装在主轴承中的至少一个主轴颈(未示出)。该至少一个杆轴颈32可以偏离曲轴轴线31并且该至少一个主轴颈可以与曲轴轴线31对齐。
[0023]曲轴30可以包括至少一个曲轴腹板33，该曲轴腹板可以在相邻的杆轴颈32之间连接并延伸。该至少一个曲轴腹板33可以在其旋转过程中跟踪和/或形成曲轴30的曲轴外周长37。当至少一个曲轴腹板33形成曲轴30的最外直径时，曲轴外周长37可以表示曲轴30在其整个旋转过程中达到的最外极限。
[0024]发动机组件10包括用于在其周围分配诸如油的润滑剂的润滑系统40。润滑系统40可以包括润滑剂收集槽或储存器，该润滑剂收集槽或储存器可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机组件，包括：曲轴箱，包括至少部分地形成在曲轴箱内表面中的曲轴箱室；可旋转地安装在所述曲轴箱室中的曲轴，其中，在旋转期间，所述曲轴被配置成驱动在所述曲轴箱室内的曲轴箱流体流；润滑系统，包括用于使排放流体流穿过其中的润滑剂排放口，所述润滑剂排放口穿过所述曲轴箱延伸到所述曲轴箱室处的排放孔；以及流体引导布置，被安装到所述曲轴箱，从所述曲轴箱内表面延伸到所述曲轴箱室内并与所述排放孔邻近或靠近，所述流体引导布置被配置成引导所述曲轴箱流体流离开所述排放孔和/或用于减小所述曲轴箱流体流通过所述排放孔的压力，使得所述排放流体从所述润滑剂排放口流出。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中所述流体引导布置包括第一流体引导壁，所述第一流体引导壁被安装到所述曲轴箱室内的所述曲轴箱，并且至少部分地位于所述排放孔上方和/或从所述排放孔向上游延伸。3.根据权利要求2所述的发动机组件，其中所述第一流体引导壁朝向所述曲轴延伸到所述曲轴箱室中，并且包括第一壁表面，所述第一壁表面被配置成指引所述曲轴箱流体流离开所述排放孔和/或流向所述曲轴。4.根据权利要求3所述的发动机组件，其中所述第一壁表面是凹形的并且向内朝所述曲轴箱和/或向内延伸到所述曲轴箱中，以指引所述曲轴箱流体流离开所述排放孔和/或流向所述曲轴。5.根据权利要求2至4中任一项所述的发动机组件，其中所述第一流体引导壁至少部分地在所述排放孔上方延伸，使得离开所述排放孔的排放流体流至少部分地被指引到所述第一流体引导壁上，和/或所述第一流体引导壁被配置成改变离开所述润滑剂排放口的所述排放流体流的方向并且将所述排放流体流指引到所述曲轴箱流体流中。6.根据上述权利要求中任一项所述的发动机组件，其中，所述流体引导布置被配置成引导曲轴箱流体流经过所述排放孔并且在邻近所述排放孔的所述曲轴箱室内引起相对于所述润滑剂排放口中的压力的负压。7.根据权利要求6所述的发动机组件，其中，所述流体引导布置被布置成在所述流体引...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：珀金斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：