用于车辆的发动机悬置制造技术

本申请公开了一种用于车辆的发动机悬置，发动机悬置包括膜，该膜是用于支撑车辆的传动系的发动机悬置的基本组件。膜可以根据输入振幅而上下和径向变形，以根据输入振幅来打开或关闭上板和下板的旁通孔。因此，可以容易地实现在怠速时隔离传动系产生的振动的功能以及在行驶时控制传动系的行为的缓冲功能，并且可以防止由于气蚀现象和嘎嘎声现象产生异常噪声。声。声。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的发动机悬置


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的发动机悬置(mount)。用于车辆的发动机悬置包括膜，该膜本身可以根据输入振幅而变形，以防止气蚀噪声并使发动机悬置的动态特性能够以可自切换的(self-switchable)方式切换。

技术介绍

[0002]通常，在将发动机和包括变速器的传动系(powertrain)安装在发动机室中时，为了有效地减小传递到车体的振动和噪声，发动机和传动系通过发动机悬置安装。
[0003]发动机悬置被分类为封入流体的流体发动机悬置、负压半主动式发动机悬置、电子半主动式发动机悬置等，并且发动机悬置可以被构造成除了上面列出的发动机悬置以外的各种结构。
[0004]这种发动机悬置实现了以下功能：在车辆的发动机室中支撑传动系，怠速时隔离传动系产生的振动并且在车辆行驶时控制传动系的行为。
[0005]优选地，关于发动机悬置的动态特性和缓冲(damping)值，为了在怠速时隔离传动系的振动，有利的是减小C2频率(通常，约30至50Hz的频率)下的动态特性，并且为了在行驶时控制传动系的行为，有利的是增加8至15Hz频带内的缓冲值。
[0006]为此，采用负压半主动式发动机悬置或电子半主动式发动机悬置作为支撑传动系的发动机悬置。
[0007]作为参考，“负压半主动式发动机悬置”是指采用负压驱动器的流体发动机悬置，该负压驱动器根据行驶条件而打开或关闭以改变动态特性，“电子半主动式发动机悬置”是指作为采用电子驱动器的流体发动机悬置的发动机悬置，该电子驱动器根据行驶条件而打开或关闭以改变动态特性。
[0008]尽管半主动式发动机悬置根据行驶条件有利地在两种类型的动态特性之间切换，但是存在的问题在于，由于必须添加负压驱动器或电子驱动器，因此制造成本和重量增加。
[0009]此外，传统的发动机悬置表现出气蚀现象和嘎嘎声(rattling)现象，因此由于气蚀现象和嘎嘎声现象而产生异常噪声，在气蚀现象中由于输入振幅大引起芯衬套和主橡胶的瞬间升高而在上流体室中形成负压，并且发生填充在上流体室和下流体室中的流体中的气泡膨胀并破裂的嘎嘎声现象，同时流体从下流体室流到上流体室的流速增加并且膜剧烈振动。
[0010]在该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0011]在优选的方面中，提供了一种用于车辆的发动机悬置，其中作为用于支撑车辆的传动系的发动机悬置的基本组件的膜本身可以根据输入振幅而上下和径向变形，以根据输入振幅来打开或关闭上板和下板的旁通孔。因此，可以容易地实现在怠速时隔离传动系产
生的振动的功能以及在行驶时控制传动系的行为的缓冲功能，并且可以防止由于气蚀现象和嘎嘎声现象产生异常噪声。
[0012]在一方面中，提供了一种用于车辆的发动机悬置，该发动机悬置包括：主橡胶，形成在用于与车体组装的芯衬套的外表面上；外管，附接到主橡胶的外表面并向下延伸；孔口体，孔口体的圆周设置有用于上流体室和下流体室之间流体连通的主流动路径，并且孔口体的底表面设置有第二流体通道孔，孔口体安装在外管的内周边部分上；下板，包括形成在下板的外周边部分的第二流体旁通孔并且一体地形成在孔口体的内周边部分；上板，包括形成在上板的外周边部分以与主流动路径连通的第一流体通道孔、被构造成与第二流体旁通孔连通的第一流体旁通孔和形成在上板的中央区域的流体引入孔，上板联接到孔口体的上部；膜，包括被构造成与流体引入孔对准的流体作用凹口，并且包括被构造成打开或关闭第一流体旁通孔和第二流体旁通孔的开闭板，膜设置在下板和上板之间的空间内以在径向方向上弹性变形；以及隔膜，安装在孔口体的下部以限定下流体室。
[0013]膜可以包括：i)流体作用板，形成有具有V形截面的流体作用凹口；ii)弹性变形板，与流体作用板一体地形成，并且从流体作用板的外周边倾斜地向下延伸；以及iii)开闭板，与弹性变形板一体地形成，并且从弹性变形板的外周边水平地延伸以打开或关闭第一流体旁通孔和第二流体旁通孔。
[0014]膜的开闭板可以包括以预定间隔周向设置的多个狭缝。
[0015]膜可以包括形成在膜的下表面的中央的紧固突起，并且下板的中央形成有紧固孔，紧固突起压入装配到紧固孔中。
[0016]下板可以包括形成在紧固孔的周围的流体排出孔，使得当膜向下弹性变形时，膜和下板之间存在的流体通过流体排出孔排出。
[0017]上流体室可以被限定为主橡胶和上板之间的空间，并且下流体室可以被限定为孔口体和下板与隔膜之间的空间。
[0018]当包括车辆怠速时的振动的微振动被施加到发动机悬置时，可以在膜保持膜的初始形状的同时，通过上板的第一流体旁通孔和下板的第二流体旁通孔彼此连通来实现上流体室和下流体室之间的流体连通。
[0019]当由于车辆行驶引起的大位移振动被施加到发动机悬置时，上流体室内的流体可以通过上板的流体引入孔作用在膜的流体作用凹口上，并且膜可以向下和径向弹性变形以关闭上板的第一流体旁通孔和下板的第二流体旁通孔，从而通过孔口体的主流动路径来实现上流体室和下流体室之间的流体连通。
[0020]隔膜的边缘部分可以附接有刚性增强板以增强隔膜的刚性。
[0021]用于连接到发动机的托架可以安装在主橡胶和外管的外表面上。
[0022]盖体可以安装在托架的下开口中以覆盖隔膜的下部。
[0023]在下文讨论本专利技术的其他方面。
[0024]在下文讨论本专利技术的上述和其他特征。
附图说明
[0025]现在将参照本专利技术的各个示例性实施例详细描述本专利技术的上述和其他特征，本专利技术的各个示例性实施例在下面仅通过说明的方式给出的附图中示出，因此并不限制本发
明，并且其中：
[0026]图1至图4示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的示例性发动机悬置及其组装过程；
[0027]图5是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的发动机悬置的最终组装状态的截面图；
[0028]图6是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的发动机悬置的膜的平面图；
[0029]图7是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的发动机悬置的膜处于弹性变形状态的截面图；
[0030]图8是示出根据本专利技术的示例性实施例的发动机悬置在发动机怠速时的操作的局部放大截面图；
[0031]图9是示出根据本专利技术的示例性实施例的发动机悬置在发动机怠速时的动态特性的曲线图；
[0032]图10和图11是示出根据本专利技术的示例性实施例的发动机悬置在行驶时的缓冲操作的局部放大截面图；以及
[0033]图12是示出根据本专利技术的示例性实施例的发动机悬置在行驶时的缓冲操作中的动态特性的曲线图。
[0034]在附图中示出的附图标记包括对如下面进一步讨论的以下元件的参考。
[0035]应理解的是，附图不一定按比例绘制，示出了说明本专利技术的基本原理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的发动机悬置，包括：主橡胶，形成在用于与车体组装的芯衬套的外表面上；外管，附接到所述主橡胶的外表面并向下延伸；孔口体，所述孔口体的圆周设置有用于上流体室和下流体室之间流体连通的主流动路径，并且所述孔口体的底表面设置有第二流体通道孔，所述孔口体安装在所述外管的内周边部分上；下板，包括形成在所述下板的外周边部分的第二流体旁通孔并且一体地形成在所述孔口体的内周边部分；上板，包括形成在所述上板的外周边部分以与所述主流动路径连通的第一流体通道孔、与所述第二流体旁通孔连通的第一流体旁通孔和形成在所述上板的中央区域的流体引入孔，所述上板联接到所述孔口体的上部；膜，包括与所述流体引入孔对准的流体作用凹口，并且具有打开或关闭所述第一流体旁通孔和所述第二流体旁通孔的开闭板，所述膜设置在所述下板和所述上板之间的空间内以在径向方向上弹性变形；以及隔膜，安装在所述孔口体的下部以限定所述下流体室。2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述膜包括：流体作用板，形成有具有V形截面的所述流体作用凹口；弹性变形板，与所述流体作用板一体地形成，并且从所述流体作用板的外周边倾斜地向下延伸；以及所述开闭板，与所述弹性变形板一体地形成，并且从所述弹性变形板的外周边水平地延伸以打开或关闭所述第一流体旁通孔和所述第二流体旁通孔。3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其中，所述膜的开闭板包括以预定间隔周向设置的多个狭缝。4.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述膜包括形成在所述膜的下表面的中央的紧固突起，并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：