用于车辆的发动机悬置制造技术

本公开提供一种用于车辆的发动机悬置，该发动机悬置包括：芯衬套，用于与车身组装；主橡胶，形成在芯衬套上；以及外管，附接到主橡胶并向下延伸。孔口主体安装在外管中并具有主流动路径，并且上板联接到孔口主体。上板具有与主流动路径连通的流体通过孔，并具有多个流体作用孔。一体板包括设置在上板的下方的膜片部以及在孔口主体的下方联接到孔口主体的下表面的边缘的隔膜部。下盖体包括具有气孔并设置在膜片部的下方的膜片支撑板以及覆盖隔膜部的盖体。盖体。盖体。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的发动机悬置


[0001]本公开涉及一种用于车辆的发动机悬置，并且更具体地涉及一种将膜片和隔膜彼此一体地形成以减少制造成本和重量的同时使发动机悬置的动态特性能够以可自切换(self switchable)的方式切换的用于车辆的发动机悬置。

技术介绍

[0002]通常，当包括发动机和变速器的动力总成安装在发动机室中时，为了有效地减少传递到车身的振动和噪声，动力总成通过发动机悬置安装。发动机悬置分类为封装流体的流体发动机悬置、负压型半主动式发动机悬置、电子半主动式发动机悬置等，并且可以被构造成除上述发动机悬置之外的各种结构。
[0003]发动机悬置在车辆的发动机室中支撑动力总成，隔离怠速时动力总成产生的振动并在车辆行驶时控制动力总成的行为。关于发动机悬置的动力特性和阻尼值(damping value)，有利的是降低C2频率(通常在大约30-50Hz的频率)下的动态特性以隔离怠速时动力总成的振动，并且有利的是增加8-15Hz的阻尼值以控制行驶时动力总成的行为。
[0004]为此，采用负压半主动式发动机悬置或电子半主动式悬置作为支撑动力总成的发动机悬置。作为参考，“负压半主动式发动机悬置”是指采用根据行驶条件来打开或关闭以改变动态特性的负压驱动器的流体发动机悬置，并且电子半主动式发动机悬置是指作为采用根据行驶条件打开或关闭以改变动态特性的电子驱动器的流体发动机悬置的发动机悬置。
[0005]尽管半主动发动机悬置具有根据行驶条件在两种动力特性之间进行切换的优点，但由于必须添加负压驱动器或电子驱动器，因此增加了制造成本和重量。此外，由于用于分隔上流体室与下流体室的单独的膜片安装在流体发动机悬置或半主动发动机悬置内安装的孔口主体(orifice body)上，并且用于限定下流体室的单独的隔膜安装在孔口主体的下部，因此部件数量和人工增加，从而增加了制造成本。
[0006]在本节中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此，可能包含不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0007]本公开提供一种用于车辆的发动机悬置，作为用于支撑车辆的动力总成的发动机悬置的基本部件的膜片和隔膜彼此一体形成，以降低制造成本、重量和人工，并使发动机悬置的动态特性能够以可自切换的方式切换。
[0008]在一方面中，本公开提供一种用于车辆的发动机悬置，该发动机悬置包括：芯衬套，用于与车身组装；主橡胶，形成在芯衬套的外表面上；外管，附接到主橡胶的外表面并向下延伸；孔口主体，安装在外管的内表面上，并具有用于上流体室和下流体室之间流体连通的主流动路径；上板，联接到孔口主体的上部，上板具有在上板的外周部形成以与主流动路径连通的流体通过孔，并具有在上板的中心区域形成的多个流体作用孔；一体板，包括设置
在上板的中心区域的下方以上下可移动的膜片部和联接到孔口主体的下表面的边缘以位于孔口主体的下方并与膜片部一体形成的隔膜部；以及下盖体，包括具有贯穿形成的气孔并设置在膜片部的下方以与膜片部间隔开的膜片支撑板和与膜片支撑板一体形成并覆盖隔膜部的下部的盖体。
[0009]在示例性实施例中，上流体室可以被限定为主橡胶与上板之间的空间，下流体室可以被限定为孔口主体与隔膜部之间的空间。另外，一体板的膜片部的上表面和上板的下表面之间的空间可以形成流体室，上流体室中的流体可以被引入该流体室，并且流体可以从该流体室排出到上流体室中，并且膜片部的下表面与下盖体的膜片支撑板的上表面之间的空间可以形成空气腔室，外部空气可以被引入空气腔室，并且外部空气可以从空气腔室排出到外部。
[0010]流体作用孔可以包括形成在上板的中心的圆形的第一流体作用孔和在第一流体作用孔的外周部径向布置的多个第二流体作用孔。在一体板的膜片部的中心的上表面和下表面可以分别一体地设置有用于限制膜片部的上下移动距离的上突出端和下突出端。
[0011]此外，当膜片部向上移动时，上突出端可以装配到上板的第一流体作用孔中，以关闭第一流体作用孔，并且当膜片部向下移动时，下突出端可以装配到下盖体的膜片支撑板的气孔中，以关闭气孔。另外，上突出端和第一流体作用孔中的每一个可以具有向上逐渐变窄的梯形横截面，下突出端和气孔中的每一个可以具有向下逐渐变窄的梯形横截面。
[0012]在下盖体的膜片支撑板的上表面的边缘处可以设置密封端，该密封端与膜片部的下表面的边缘可密封地接触，以防止流体泄漏。另外，孔口主体可以具有在其下部形成的紧固槽，并且一体板的隔膜部可以具有在其边缘部形成的紧固突起，紧固突起紧密地装配到紧固槽中。
[0013]用于加强隔膜部的刚性的刚性加强板可以附接到隔膜部的边缘部的外表面。另外，形成在下盖体的膜片支撑板的气孔可以为阴螺纹孔，并且用于调节膜片部的上下移动距离的中空螺钉可以螺纹联接到阴螺纹孔。膜片部的动态特性可以通过增加或减小形成在中空螺钉的孔的尺寸而调节。发动机悬置可以进一步包括电磁阀，该电磁阀设置在由下盖体的膜片支撑板和盖体形成的空间中，以打开和关闭气孔。
附图说明
[0014]现在将参照在下文给出的附图中仅以示例说明的方式示出的示例性实施例详细描述本公开的上述和其它特征，并且因此这些特征并不限制本公开，并且其中：
[0015]图1是示出根据本公开的示例性实施例的发动机悬置的剖视图；
[0016]图2是示出根据本公开的示例性实施例的发动机悬置的分解立体图；
[0017]图3A至图3D是示出根据本公开的示例性实施例的发动机悬置的组装过程的剖视立体图；
[0018]图4是示出根据本公开的示例性实施例的发动机悬置的一体板的膜片部在怠速时的操作的局部放大剖视图；
[0019]图5是示出根据本公开的示例性实施例的发动机悬置的一体板的膜片部在怠速时操作时的发动机悬置的动态特性的示图；
[0020]图6和图7是示出根据本公开的的示例性实施例的发动机悬置在行驶时的阻尼操
作的局部放大剖视图；
[0021]图8是示出根据本公开的示例性实施例的发动机悬置在行驶时阻尼操作时的动态特性的示图；
[0022]图9是示出根据本公开的另一示例性实施例的用于调节膜片部的上下移动距离的中空螺钉安装在发动机悬置的下盖体的局部放大图；
[0023]图10是示出根据本公开的示例性实施例的拧紧和松开图9所示的用于调节膜片部的上下移动距离的中空螺钉时的位置的局部放大剖视图；
[0024]图11A至图11B是示出本公开的示例性实施例的发动机悬置的内径具有不同尺寸的中空螺钉的局部放大立体图；以及
[0025]图12是示出根据本公开的示例性实施例的发动机悬置的下盖体的下部设置有电磁阀的示例的剖视图。
[0026]在附图中说明的附图标记包括对以下进一步讨论的以下元件的参考：
[0027]应当理解的是，附图不一定按比例绘制，并呈现各种特征的稍微简化的表示以示出本公开的基本原理。本文所公开的本公开的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的发动机悬置，包括：芯衬套，用于与车身组装；主橡胶，形成在所述芯衬套的外表面上；外管，附接到所述主橡胶的外表面并向下延伸；孔口主体，安装在所述外管的内表面上，并具有用于上流体室和下流体室之间流体连通的主流动路径；上板，联接到所述孔口主体的上部，所述上板具有在所述上板的外周部形成以与所述主流动路径连通的流体通过孔，并具有在所述上板的中心形成的多个流体作用孔；一体板，包括：膜片部，设置在所述上板的中心区域的下方以上下可移动；以及隔膜部，联接到所述孔口主体的下表面的边缘以位于所述孔口主体的下方并与所述膜片部一体形成；以及下盖体，包括：膜片支撑板，具有贯穿形成的气孔并设置在所述膜片部的下方以与所述膜片部间隔开；以及盖体，与所述膜片支撑板一体形成并覆盖所述隔膜部的下部。2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述上流体室被限定为所述主橡胶与所述上板之间的空间，并且所述下流体室被限定为所述孔口主体与所述隔膜部之间的空间。3.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述一体板的所述膜片部的上表面和所述上板的下表面之间的空间形成流体室，所述上流体室中的流体被引入所述流体室，并且流体从所述流体室排出到所述上流体室中，并且所述膜片部的下表面与所述下盖体的所述膜片支撑板的上表面之间的空间形成空气腔室，外部空气被引入所述空气腔室，并且外部空气被从所述空气腔室排出到外部。4.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述流体作用孔包括形成在所述上板的中心的圆形的第一流体作用孔和在所述第一流体作用孔的外周部径向布置的多个第二流体作用孔。5.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，在所述一体板的膜片部的中心的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：