一种车辆声学系统、车辆用座椅以及车辆技术方案

本申请涉及一种车辆声学系统，其包括：声音拾取单元，其配置成采集车辆周围的环境声音；处理单元，其配置成接收所述环境声音并根据所述环境声音生成第一音频信号；以及骨传导放音单元，其设置于车辆座椅上并且配置成播放所述第一音频信号。所述第一音频信号。所述第一音频信号。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆声学系统、车辆用座椅以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆的声学应用领域，具体而言，涉及一种车辆声学系统、车辆用座椅以及车辆。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，人们对于车载音响系统的体验以及车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的性能的要求越来越高。市面上的产品和技术主要集中在以下几个方面。
[0003]有的技术在全车多处安装消音隔层，通过物理手段来隔绝和消除环境以及行车噪音。但是，单纯通过增加消音隔层的物理降噪手段会增加车辆重量、油耗还有成本。另一方面，在一些情况下还会让车内驾乘人员听不到车外环境声音，导致驾乘人员在车辆通过路口、事故多发地段时无法及时感知车外危险状况。
[0004]有的方案则是使用主动降噪技术，在车内布置多个降噪声波发射源，通过发射与噪声反相的声波，来抵消噪声影响。但是，车内环境复杂，并且车辆在不同路况和场景下行驶时，所面对的噪音种类也不同，这种不考虑具体场景的主动降噪技术无法覆盖所有场景。
[0005]还有一些方案通过算法来控制车内扬声器，调整扬声器声音到达乘客的位置，进而使乘客感觉声场在不同的位置。然而，当车内有乘客大声说话、接打电话时还是会干扰车内乘客听音乐，目前的降噪方案针对车内用户说话这种干扰音尚无解决方案。

技术实现思路

[0006]本专利技术提出了一种车辆声学机制，根据该机制可以在特定情况下释放特定的环境声音或者抑制特定的环境声音，进而提升车辆的使用感受。具体而言：根据本专利技术的一方面，提供一种车辆声学系统，所述系统包括：声音拾取单元，其配置成采集车辆周围的环境声音；处理单元，其配置成接收所述环境声音并根据所述环境声音生成第一音频信号；以及骨传导放音单元，其设置于车辆座椅上并且配置成播放所述第一音频信号。
[0007]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述系统还包括降噪单元，其设置于车辆座椅上；并且所述处理单元被配置成根据所述环境声音生成降噪信号，所述降噪单元被配置成根据所述降噪信号播放降噪音频。
[0008]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述声音拾取单元包括形成声音采集阵列的多个声音采集装置。
[0009]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述多个声音采集装置布置于车辆的内部和外部。
[0010]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述处理单元还被配置成确定车辆所处的场景；并且所述处理单元被配置成还根据车辆所处的场景生成所述第一音频信号，以及根据车辆所处的场景生成所述降噪信号。
[0011]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述处理单元被配置成根据所述环境声音和/
或地理信息确定车辆所处的场景。
[0012]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述处理单元被配置成分析所述环境声音的频谱特征并根据所述频谱特征生成所述降噪信号，所述降噪信号包括关于所述频谱特征的信息。
[0013]可选地，在本专利技术的一些实施例中，所述降噪信号为根据所述环境声音生成的第二音频信号。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆用座椅，所述座椅包括如上文所述的任意一种车辆声学系统。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括一个或多个如上文所述的车辆用座椅。
附图说明
[0016]从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。
[0017]图1是根据本专利技术的一个实施例的车辆声学系统的示意图。
[0018]图2是根据本专利技术的一个实施例的车辆声学系统的示意图。
[0019]图3是根据本专利技术的一个实施例的车辆声学系统的示意图。
[0020]图4是根据本专利技术的一个实施例的车辆声学系统的示意图。
[0021]图5是骨传导的原理的示意图。
具体实施方式
[0022]图5是骨传导的原理的示意图。传统的声音传播方式是依靠空气的振动，通过空气作为介质，声波的振动到达耳朵中的鼓膜、耳蜗，听觉神经通过分析这些振动进而获取声音信息。而骨传导技术无需空气作为介质，而是通过头骨作为介质，将振动直接传入耳道和耳蜗。
[0023]根据本专利技术的一方面，提供一种车辆声学系统。图1是根据本专利技术的一个实施例的车辆声学系统的示意图。如图所示，车辆声学系统10包括声音拾取单元104、处理单元102以及骨传导放音单元106。
[0024]声音拾取单元104被配置成采集车辆周围的环境声音。在本专利技术的一些示例中并不限制车辆周围的具体范围，以声音拾取单元104能够实现采集的范围为限。不同灵敏度的声音拾取单元104可以感知的范围可能存在差异。在本专利技术的一些示例中也不限制车辆周围的方向性，亦即，车辆周围可以是全向的，也可以是感兴趣的特定方向。此外，在本专利技术的一些示例中的车辆周围包括车辆的外部，还可以包括车辆的内部。在本专利技术的一些示例中也不限制声音拾取单元104的数量，以其能够实现采集车辆周围的环境声音即可。
[0025]处理单元102被配置成接收环境声音并根据环境声音生成第一音频信号。处理单元102在接收到由声音拾取单元104所采集到的声音后进行分析处理，并且根据环境声音生成音频信号。所生成的音频信号在性质和内容上与环境声音相关联，例如，这些音频信号可以是环境声音中的一部分频率，这些音频信号还可以是环境声音的部分或全部内容（例如，某些角度的声音）。本专利技术的实施例中所生成的第一音频信号意在有目的地释放全部或者
一部分环境声音，以提醒乘员注意驾驶环境。当然，在不需要提醒乘员的情况下，处理单元102可以不生成此类音频信号。本专利技术中的第一音频信号可以是模拟形式的，也可以是数字形式的，这可以根据接收该音频信号的下游设备而定。
[0026]骨传导放音单元106设置于车辆座椅上并且被配置成播放第一音频信号。如上文所介绍的，骨传导设备利用固体介质传递声音，因而可以针对不同的乘员制定播放的内容。当骨传导放音单元106接收到上游设备发来的音频信号时，骨传导放音单元106可以播放该信号以提起乘员（例如，驾驶人员）的注意。骨传导放音单元106可以设置在座椅上，为了高效地传递声音，骨传导放音单元106可以设置在座椅的头枕上。在一些实施例中，为了实现立体音频的播放，骨传导放音单元106可以被设置于头枕上两耳贴靠位置的后方，其数量为2。
[0027]需要说明的是，本申请中的处理单元102和骨传导放音单元106不但可以配合用来播放第一音频信号，也可以播放正常的音乐音频等。由于声音通过骨传导，因此无论车内人员谈话声音有多大，都不会对音乐的传导造成影响，都不会影响其他乘员听音乐。当车内乘员不想听音乐时，只需将头抬离骨传导放音单元106即可，也不会影响到其他乘员。另一方面，由于不是传统的声波传导，因此高音量、高频率的音乐也不会对鼓膜造成伤害。此外，传统的车内音响系统调音，都是通过调整车内不同位置的扬声器的声学参数，以实现声场中心在车内不同位置的调整。本申请中不涉及车内传统扬声器，因此不存在该问题，只需要对每个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆声学系统，其特征在于，所述系统包括：声音拾取单元，其配置成采集车辆周围的环境声音；处理单元，其配置成接收所述环境声音并根据所述环境声音生成第一音频信号；以及骨传导放音单元，其设置于车辆座椅上并且配置成播放所述第一音频信号。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括降噪单元，其设置于车辆座椅上；并且所述处理单元被配置成根据所述环境声音生成降噪信号，所述降噪单元被配置成根据所述降噪信号播放降噪音频。3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述声音拾取单元包括形成声音采集阵列的多个声音采集装置。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述多个声音采集装置布置于车辆的内部和外部。5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述处理单元还被配置成确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗艳龙，陈凌，陆珉，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：