一种防爆轮胎制造技术

本发明专利技术属于轮胎技术领域，具体的说是一种防爆轮胎，包括轮毂；所述轮毂外径的表面上固定安装有外胎；所述外胎通过轮毂边缘处的折弯处进行固定；所述轮毂外径的表面上固定安装有主簧片；所述主簧片共有多个，绕轮毂的中心线均匀分布；所述主簧片呈弧形；所述主簧片位于外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间内，且主簧片不接触外胎；本发明专利技术结构简单，稳定性好，在轮胎出现爆胎后能够迅速稳定车轮，避免车轮的中心线下落过大，导致车轮剧烈抖动，使车辆失控，引起车辆倾斜、翻到，造成交通事故。造成交通事故。造成交通事故。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆轮胎


[0001]本专利技术属于轮胎
，具体的说是一种防爆轮胎。

技术介绍

[0002]汽车轮胎爆炸是指汽车轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去压力，发生爆炸的现象。由于轮胎的压力能在瞬间释放，产生剧烈的冲击波，能够引起轮胎产生较大裂口或缺损。裂口总长度常常超过30cm。轮胎爆炸发生在一瞬间，应对时间短，危害巨大，常常引发事故和人身伤害。“爆胎”发生时通常会导致轮胎的瞬间崩开，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移会令车辆失控。如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。

技术实现思路

[0003]为了弥补现有技术的不足，解决车辆在高速行驶过程中发生爆胎后，车辆出现剧烈振动，影响驾驶员的操控，最终导致车辆失控，引起车体倾斜、翻到的问题，本专利技术提出一种防爆轮胎。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述一种防爆轮胎，包括轮毂；所述轮毂外径的表面上固定安装有外胎；所述外胎通过轮毂边缘处的折弯处进行固定；所述轮毂外径的表面上固定安装有主簧片；所述主簧片共有多个，绕轮毂的中心线均匀分布；所述主簧片呈弧形；所述主簧片位于外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间内，且主簧片不接触外胎；
[0005]工作时，在车辆行驶的过程中，轮胎完好的情况下，轮毂上的主簧片不会接触到外胎，避免主簧片频繁与外胎之间接触、摩擦，导致外胎内侧面上接触主簧片的位置受到严重磨损，导致外胎破裂，影响到轮胎的正常使用，同时，当车辆行驶过程中，轮胎出现意外事故，导致轮胎爆裂之后，外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间与外界直接连通，导致轮胎失压，同时，在轮胎失压后，外胎失去承载作用，轮胎与地面接触的区域在车辆受到的重力的作用下出现塌陷，直到外胎接触到位于轮毂外径表面上的主簧片，通过主簧片产生支撑效果，避免外胎损坏后，轮胎骤然下落，使轮毂接触到地面产生支撑，保证外胎损坏后，通过主簧片进行支撑时，轮胎的中心线下落高度较小，不至于影响到驾驶员对于车辆的正常操控，降低车辆行驶过程中，意外爆胎导致出现车祸的可能性，同时，由于主簧片层弧形，且绕轮毂的中心线均匀分布，因此，在轮胎损坏，车轮通过主簧片进行支撑的过程中，主簧片远离轮毂的一端位于同一个圆上，保证外胎损坏后，车轮仍旧可以坚持行驶一端距离，便于驾驶人员将车辆缓慢停下，降低出现交通事故的可能，同时，在使用过程中，当车辆的轮胎损坏，车轮通过主簧片进行支撑以及行进的过程中，主簧片在产生支撑作用时，发生一定的弹性变形，缓冲爆胎后车轮的中心线骤然下落产生的冲击力，保证车辆行驶安全，同时，通过具有弹性的主簧片的作用，能够在车辆爆胎后，减速并停止的过程中，降低车轮行进过程中
的出现的振动、抖动，降低车辆出现的振动，便于驾驶员对于爆胎后的车辆的操控。
[0006]优选的，所述外胎与轮毂外径的表面相互围成的空间内固定安装有链带；所述链带呈环形，且主簧片远离轮毂的一端接触并挤压链带的内径表面上；所述链带不接触外胎；
[0007]所述链带由第一链节和第二链节交替组合得到；所述第一链节和第二链节之间相互铰接；所述第二链节的垂直与轮毂的中心线的侧面上固定安装有挡边；所述挡边阻拦链带在轮毂中心线的轴向方向上的运动；
[0008]工作时，当车辆行驶时路况不佳导致发生较大的颠簸时或者车辆重载的情况下，车轮上的外胎受到的作用力明显大于车辆在平整路面行驶以及正常负载状态下行驶时外胎受到的作用力，因此，车轮上的外胎发生的变形量变大，外胎的内侧面在车辆行驶过程中存在接触到主簧片远离轮毂的一端的可能性，通过在主簧片上安装链带，减少主簧片与外胎之间的接触，降低外胎受到的来自主簧片的磨损，延长外胎的使用寿命；同时，通过链带的作用，能够在外胎损坏时，主簧片与链带形成类似外胎的结构，更加无缝的在出现爆胎时进行衔接，减少爆胎之后车辆的振动，便于驾驶员的操控，同时，在车轮爆胎之后，通过链带的变形以及对主簧片的拉扯，将轮毂上所有的主簧片联系到一起，避免单一的主簧片接触到地面之后，受到的作用力过大，导致主簧片发生的变形过大，使车辆振动剧烈，影响到车辆行驶安全以及驾驶员操控难以程度。
[0009]优选的，所述轮毂外径表面与外胎围成的空间内安装有辅助簧片；所述辅助簧片与主簧片之间一一对弈，且辅助簧片位于主簧片与轮毂外径的表面之间的空间内；所述辅助簧片靠近主簧片的一端与主簧片之间相互固连；所述主簧片和辅助簧片整体呈“Y”形；所述辅助簧片靠近轮毂的一端与轮毂外径的表面之间滑动连接；
[0010]工作时，在出现爆胎之后，主簧片与链带共同作用，保证车辆仍旧正常行驶，便于驾驶员迅速控制车辆并停止，从而避免车辆爆胎后引发交通事故，同时，通过安装在主簧片上的辅助簧片，提升主簧片的承受能力，辅助主簧片恢复原状，避免在爆胎的瞬间，通过链带接触到地面的主簧片受到的瞬时作用力过大，导致主簧片发生变形，难以恢复，影响到轮毂上主簧片的作用效果，导致车辆在减速、停止的过程中出现剧烈振动，影响到驾驶员的操控，同时，在车轮爆胎之后，辅助簧片在主簧片发生变形之后，加快主簧片恢复原状的速度，保证车轮转动时，链带近似处于环形，降低车轮的振动，保证在爆胎后车辆减速到停止的过程中，车辆能够相对平稳的行驶，降低出现交通事故的可能性。
[0011]优选的，所述链带的表面覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层；所述轮毂外径的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层；
[0012]工作时，在链带和轮毂的表面上覆盖有一层聚四氟乙烯耐磨层，能够利用聚四氟乙烯的自润滑性能，降低链带与外胎接触的过程中对外胎产生的磨损，延长外胎的使用寿命，避免外胎损坏，同时，轮毂上的聚四氟乙烯耐磨层能够减少辅助簧片发生变形时，对轮毂的磨损，避免轮毂快速出现损伤，缩短轮毂的使用寿命。
[0013]优选的，所述外胎朝向轮毂的侧面上固定安装有一层牵拉层；所述牵拉层由橡胶片粘贴得到，且牵拉层中包埋有芳纶纤维增强网；
[0014]所述第一链节上开设有固定槽；所述牵拉层中朝向轮毂的方向伸出拉绳；所述拉绳的末端固连有固定块；所述拉绳靠近固定块的一端位于固定槽中，且固定块接触并挤压第一链节朝向轮毂的侧面；
[0015]工作时，通过外胎上固定的牵拉层，能够在一定程度上增强外胎的强度，降低外胎在发生意外情况时发生爆胎的可能性，提升行车安全，同时，在使用过程中，通过牵引层上伸出的拉绳固定到链带上，能够将链带与外胎之间相对固定，从而避免在车辆行驶、车轮转动的过程中，由于惯性的作用，导致链带相对轮毂发生转动，导致车轮的质量出现分布不均，导致车轮的动平衡失衡，使车辆操控难度增加，不利于车辆安全行驶，同时，在使用过程中，通过牵引层上伸下的拉绳将链带相对固定后，能够避免链带在相对转动的过程中与主簧片之间发生摩擦，导致链带、主簧片出现磨损并产生金属颗粒，影响到链带和主簧片的使用寿命，同时，在两者摩擦过程中产生的金属颗粒会危害到外胎以及轮毂的安全，导致外胎受损，以及轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防爆轮胎，其特征在于：包括轮毂(1)；所述轮毂(1)外径的表面上固定安装有外胎(2)；所述外胎(2)通过轮毂(1)边缘处的折弯处进行固定；所述轮毂(1)外径的表面上固定安装有主簧片(3)；所述主簧片(3)共有多个，绕轮毂(1)的中心线均匀分布；所述主簧片(3)呈弧形；所述主簧片(3)位于外胎(2)与轮毂(1)外径的表面相互围成的空间内，且主簧片(3)不接触外胎(2)。2.根据权利要求1所述一种防爆轮胎，其特征在于：所述外胎(2)与轮毂(1)外径的表面相互围成的空间内固定安装有链带(5)；所述链带(5)呈环形，且主簧片(3)远离轮毂(1)的一端接触并挤压链带(5)的内径表面上；所述链带(5)不接触外胎(2)；所述链带(5)由第一链节(51)和第二链节(52)交替组合得到；所述第一链节(51)和第二链节(52)之间相互铰接；所述第二链节(52)的垂直与轮毂(1)的中心线的侧面上固定安装有挡边(521)；所述挡边(521)阻拦链带(5)在轮毂(1)中心线的轴向方向上的运动。3.根据权利要求2所述一种防爆轮胎，其特征在于：所述轮毂(1)外径表面与外胎(2)围成的空间内安装有辅助簧片(4)；所述辅助簧片(4)与主簧片(3)之间一一对弈，且辅助簧片(4)位于主簧片(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：付海洋，柳华屹，
申请(专利权)人：付海洋，
类型：发明
国别省市：