一种拼装式的实心内胎及其车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮领域，公开一种拼装式的实心内胎及其车轮，包括数量至少为两个的实心内胎单元(10)，所有实心内胎单元首尾卡合连接并形成环形胎；相邻两实心内胎单元连接处设有第一缺口(101)，第一缺口内安装有连接组件(11)，连接组件(11)两端分别与对应端的实心内胎单元(10)连接，实心内胎单元(10)靠近第一缺口处安装有限位销(12)，限位销(12)上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔(121)，连接组件(11)两端分别通过螺纹孔(121)与对应端的限位销(12)螺纹连接。实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂上，并且可以自由调节。人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。胎。胎。

【技术实现步骤摘要】
一种拼装式的实心内胎及其车轮


[0001]本技术涉及车轮领域，尤其涉及一种拼装式的实心内胎及其车轮。

技术介绍

[0002]在现在高速运行的社会，汽车的地位越来越重要，客车和货车承载着旅客和货物的运输，每年发生的车祸造成的损失非常巨大，而汽车在高速行驶过程中爆胎引起的车祸占据很大的比例，造成了很大的损失。
[0003]现有的汽车车轮基本都是充气车轮，充气车轮减震效果好，但其容易发生爆胎，爆胎容易导致汽车方向失控而发生交通事故。为了防止爆胎市场出现了实心轮胎，但这种车轮减震效果差，车内人员乘坐舒适性差，例如申请号201810389560.9，其公开了轨道车辆用实心车轮及轨道车辆用实心车轮的设计方法，该技术方案中内轮毂1外周之间安装有外轮毂硫化体2，外轮毂硫化体2由于是实心胎能够防止爆胎，但减震效果差。外轮毂硫化体2由多个圆弧形状的硫化段3组成，硫化段3沿内轮毂1周向依次设置，所述的硫化段3包括呈圆弧形的金属安装骨架4和硫化粘结在金属安装骨架4上表面的橡胶层5，金属安装骨架4可拆卸的固定在内轮毂1上。分体式的外轮毂硫化体 2虽然方便安装，但本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拼装式的实心内胎，包括数量至少为两个的实心内胎单元(10)，所有实心内胎单元(10)首尾卡合连接并形成环形胎；其特征在于：相邻两实心内胎单元(10)连接处设有第一缺口(101)，第一缺口(101)内安装有连接组件(11)，连接组件(11)两端分别与对应端的实心内胎单元(10)连接。2.根据权利要求1所述的一种拼装式的实心内胎，其特征在于：实心内胎单元(10)靠近第一缺口(101)处安装有限位销(12)，限位销(12)上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔(121)，连接组件(11)两端分别通过螺纹孔(121)与对应端的限位销(12)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种拼装式的实心内胎，其特征在于：连接组件(11)包括调节部(111)和螺杆(112)，调节部(111)两侧都伸出有螺杆(112)，两个螺杆(112)的螺纹旋向相反，两个螺杆(112)分别通过螺纹孔(121)与对应端的限位销(12)螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种拼装式的实心内胎，其特征在于：调节部(111)包括安装盒(1111)和棘轮组件(1112)，安装盒(1111)内安装有第一锥齿(1113)和第二锥齿(1114)，两个螺杆(112)分别固定在第一锥齿(1113)的两侧，两个螺杆(112)的中轴线在同一直线上，第二锥齿(1114)一端与第一锥齿(1113)啮合，第二锥齿(1114)另一端伸出安装盒(1111)与棘轮组件(1112)连接。5.根据权利要求4所述的一种拼装式的实心内胎，其特征在于：棘轮组件(1112)包括棘轮(11121)、调节头(11122)、棘爪(11123)和扭簧，第二锥齿(1114)的外端部与棘轮(11121)固定连接，调节头(11122)安装在棘轮(11121)上并与棘轮(11121)同步转动，扭簧安装在安装盒(1111)内，扭簧通过销轴与棘爪(11123)固定连接，棘爪(11123)端部啮合在棘轮(11121...

【专利技术属性】
技术研发人员：施顺洪，
申请(专利权)人：杭州乐钛国际贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：