一种避震器组件及应用该组件的电动自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一避震器组件及应用该组件的电动自行车。避震器组件，包括避震器，避震器包括可伸缩杆、连接在可伸缩杆两端的轴套，各轴套上套设有限位罩，所述可伸缩杆上套设有设于两限位罩之间的弹簧；所述的一个限位罩的内侧底面上设有用于检测避震器载重的传感器。应用避震器组件的电动自行车，包括：所述避震器为该电动车的后轮用避震器。在避震器上设置传感器，通过传感器检测，在超载时限制电动自行车运行，从而减少超载现象，不仅提高交通安全性，也延长了本身使用寿命。也延长了本身使用寿命。也延长了本身使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种避震器组件及应用该组件的电动自行车


[0001]本技术涉及一种避震器组件及应用该组件的电动自行车。

技术介绍

[0002]随着共享经济的飞速发展，共享电动车的规模也越发壮大，现有共享电动车超载现象严重，超载时不仅对电动车本身极易造成损坏，极大地缩短使用寿命，而且容易发生事故，安全性低。而且国家交通法规对超载做了进一步的完善，限制共享电动车的超载也势在必行。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种提高安全性、避免车辆超载的避震器组件及应用该组件的电动自行车。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提供一种避震器组件，包括避震器，避震器包括可伸缩杆、连接在可伸缩杆两端的轴套，各轴套上套设有限位罩，所述可伸缩杆上套设有设于两限位罩之间的弹簧；所述的一个限位罩的内侧底面上设有用于检测避震器载重的传感器。
[0005]所述限位罩的内侧面中央设有环形槽，所述传感器设于该环形槽的底面上；所述弹簧的端部配合在所述限位罩内、所述环形槽的外侧。
[0006]所述传感器通过传感器电缆穿过所述限位罩的侧壁、与一载荷检测器相连；该载荷检测器，包括：与上述传感器相连的滤波抗干扰模块、与该滤波抗干扰模块的输出端相连的A/D转换器、与该A/D转换器的输出端相连的CPU模块、与该CPU模块相连的用于连接电动车主控制器的通信接口。所述的传感器优选为箔式电阻应变计；所述可伸缩杆为可伸缩的导杆、或液压缸、或气缸。
[0007]所述的滤波抗干扰模块包括：电容C1
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C7、C14，磁珠电感F1
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F4，电阻R2、R24，超低电容双向静电放电保护二极管D1；箔式电阻应变计的四个输出端分别与磁珠电感F1
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F4的输入端相连，磁珠电感F1的输出端接+3.3V电源，磁珠电感F2和F3的输出端分别串接电阻R24、R2后分别接所述A/D转换器的输入端；磁珠电感F1
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F3的输出端分别串接电容C5
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C7后接参考地；磁珠电感F4的输出端接参考地，磁珠电感F1
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F4的输入端分别串接电容C1
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C4后接参考地；电容C14并联在电阻R24、R2的输出端之间，超低电容双向静电放电保护二极管D1的第一、第二接线端分别接电阻R24、R2的输出端，超低电容双向静电放电保护二极管D1的公共端接参考地；滤波抗干扰模块具有的技术效果：抗电磁场10v/m0
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2GHZ,抗静电空气ESD+
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8KV（接触ESD+
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6kV）的能力，负责把传感器低频直流mV级信号（重量信号）不失真地传输给A/D转换模块，过滤掉其它干扰。
[0008]所述的A/D转换器包括A/D转换芯片U2；CPU模块包括晶振Y1，电容C18
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C20、C22
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C24、C26和C27，电阻R18，CPU芯片U4、参数设置储存芯片U5和电源监视复位芯片U8；晶振Y1的两端分别经电容C19、C20接参考地，同时晶振Y1的两端分别接CPU芯片U4的时钟信号第
一、第二接口；电源监视复位芯片U8、电容C22、C18、电阻R18组成CPU电源监视复位电路；电容C22串接在+3.3V直流电源与参考地之间，并与电源监视复位芯片U8的电源端和接地端相连，电源监视复位芯片U8的复位信号输出端串接电阻R18后接参考地，电容C18与电阻R18并联；电源监视复位芯片U8的复位信号输出端接CPU芯片U4的复位信号输入端；电容C23、C24、C26和C27并联在+3.3V直流电源与参考地之间；参数设置储存芯片U5与CPU芯片U4的参数设置端相连，用于保存CPU所需的设置参数；CPU模块接收A/D转换模块对应的重量信号进行进一步的软件滤波，并算传感器测得的实际的重量值；并在该重量值超限时，CPU芯片U4通过通信接口输出相应的报警信号至电动车的主控制器，由主控制器控制车辆停止运行；CPU芯片U4的内部软件还可实现不同的通信协议及在线升级等功能。
[0009]一种应用避震器组件的电动自行车，包括：所述避震器为该电动车的后轮用避震器。该电动自行车的后轮处固定安装有避震器
[0010]本技术具有以下有益效果：当人在车辆上时受到重力作用，通过车架把重力传递到避震器组件，避震器组件中的传感器产生形变从而改变相应电参数值，从而产生与重量信号成比例电信号，经由传感器电缆传递至信号处理器，经滤波、A/D转换后输出数字信号，最后经CPU处理把重量数据输出到通讯接口。其中，CPU模块接收A/D转换模块对应的重量信号进行进一步的软件滤波，并算传感器测得的实际的重量值；并在该重量值超限时，CPU芯片U4通过通信接口输出相应的报警信号至电动车的主控制器，由主控制器控制车辆停止运行；在避震器上设置传感器，通过传感器检测，在超载时限制电动自行车运行，从而减少超载现象，不仅提高交通安全性，也延长了本身使用寿命。
附图说明
[0011]图1为本技术的载荷检测器的电路框图；
[0012]图2为本技术的滤波抗干扰模块和A/D转换器的电路原理图；
[0013]图3为本技术的通信接口的电路原理图；
[0014]图4为本技术的CPU模块的电路原理图；
[0015]图5本技术的避震器组件的结构示意图；
[0016]图6为图5的左视图；
[0017]图7为图6的剖面面结构示意图；
[0018]图8为本技术的轴套和限位罩的结构示意图；
[0019]图9为本技术的轴套和限位罩的的正面结构示意图；
[0020]图10为本技术的轴套和限位罩的剖面结构示意图；
[0021]图11为图8的仰视图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对正在被描述的图所示的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本技术提供的技术方案的特别限定。
[0023]如图5
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11，本实施例的避震器组件，包括避震器1，避震器包括可伸缩杆11、连接在可伸缩杆两端的轴套12，各轴套12上套设有限位罩13，所述可伸缩杆11上套设有设于两限
位罩13之间的弹簧14；所述的一个限位罩13的内侧底面上设有用于检测避震器载重的传感器。
[0024]所述限位罩13的内侧面中央设有环形槽131，所述传感器设于该环形槽131的底面上；所述弹簧的端部配合在所述限位罩13内、所述环形槽131的外侧。
[0025]所述传感器通过传感器电缆穿过所述限位罩13的侧壁、与一载荷检测器相连；该载荷检测器包括：用于检测车辆载重的传感器、通过传感器电缆与该传感器相连的滤波抗干扰模块、与该滤波抗干扰模块的输出端相连的A/D转换器、与该A/D转换器的输出端相连的CPU模块、与该CPU模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避震器组件，包括避震器（1），避震器包括可伸缩杆（11）、连接在可伸缩杆两端的轴套（12），各轴套（12）上套设有限位罩（13），所述可伸缩杆（11）上套设有设于两限位罩（13）之间的弹簧（14）；其特征在于，所述的一个限位罩（13）的内侧底面上设有用于检测避震器载重的传感器。2.根据权利要求1所述的避震器组件，其特征在于：所述限位罩（13）的内侧面中央设有环形槽（131），所述传感器设于该环形槽的底面上；所述弹簧的端部配合在所述限位罩（13）内、所述环形槽（131）的外侧。3.根据权利要求2所述的避震器组件，其特征在于：所述传感器通过传感器电缆穿过所述限位罩（13）的侧壁、与一载荷检测器相连；该载荷检测器包括：与所述传感器相连的滤波抗干扰模块、与该滤波抗干扰模块的输出端相连的A/D转换器、与该A/D转换器的输出端相连的CPU模块、与该CPU模块相连的用于连接电动车主控制器的通信接口。4.根据权利要求3所述的避震器组件，其特征在于: 所述的传感器为箔式电阻应变计；所述可伸缩杆为可伸缩的导杆、或液压缸、或气缸；所述的滤波抗干扰模块包括：电容C1
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C7、C14，磁珠电感F1
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F4，电阻R2、R24，超低电容双向静电放电保护二极管D1；箔式电阻应变计的四个输出端分别与磁珠电感F1
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F4的输入端相连，磁珠电感F1的输出端接+3.3V电源，磁珠电感F2和F3的输出端分别串接电阻R24、R2后分别接所述A/D转换器的输入端；磁珠电感F1
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F3的输出端分别串接电容C5
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C7后接参考地；磁珠电感F4的输出端接参考地，磁珠电感F1
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F4的输入端分别串接电容C1
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C4后接参考地；电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈立新，
申请(专利权)人：江苏宏力称重设备有限公司，
类型：新型
国别省市：