一种船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构制造技术

本实用新型专利技术属于船舶滑动推力轴承相关技术领域，其公开了一种船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构，支撑结构包括设置在推力轴承壳体内的支撑环、活塞及限位盖；支撑环为阶梯状的筒体，其大端的端面开设有环形凹槽，环形凹槽的底面开设有多个活塞腔，活塞部分地设置在活塞腔内；限位盖设置在环形凹槽的底面上，其开设有通孔，通孔为阶梯孔，其包括相连通的大孔及小孔；活塞包括活塞头、活塞杆及连接活塞头及活塞杆的活塞环；活塞头及活塞环分别设置在限位盖的小孔及大孔内，活塞杆设置在活塞腔内；活塞环与环形凹槽共同构成活塞的正车限位结构；限位盖与活塞环共同构成活塞的倒车限位结构。本实用新型专利技术保证了推力轴承的安全性，工艺可行，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构


[0001]本技术属于船舶滑动推力轴承相关
，更具体地，涉及一种船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构。

技术介绍

[0002]推力轴承是船舶推进轴系的关键设备，其作用是传递螺旋桨推力推动船舶航行，同时防护原动机不承受螺旋桨推力。当前，船舶普遍采用滑动式可倾瓦动力润滑推力轴承，其推力块支撑结构基本定型，具体是一种前后两层叠加安装的平衡块结构。这一支撑结构的主要特点是具有联动性，即前后两层平衡块可以发生相对运动，继而可以传递推力块之间的不平衡力。平衡块联动机制的直接益处是增加推力块的灵活性，可以降低推力块因不均匀载荷引起的热变形，可以最大限度地达到瓦面材质所能承受的最大比压。但这种支撑结构形式也存在明显不足：一是属于刚性支撑，结构刚度大，不具有抗冲减振性能；二是属于机械传动，前后平衡块之间存在较大的摩擦力，传动效率低。
[0003]近年来，船舶推进轴系纵向振动线谱问题的危害性已经形成共识，线谱治理的紧迫性也日益凸显。由于推力轴承是连接推进轴系和船体的主要轴承设备，也是推进轴系纵向振动的主传递通道，成为推进轴系纵向振动线谱控制技术的主要载体。如技术专利“船舶推进轴系纵向振动模拟试验台”(ZL 2011 1 0202246.3)和“船用推力轴承共振转换器”(ZL 2011 1 0202225.1)即是新型液压推力轴承技术的原理性创新研究，核心创新在于将液压活塞作为推力块支撑结构，其技术优势在于：一是属于弹性支撑，液压油的可压缩性显著大于钢材料，降低推力轴承结构刚度；二是属于液压传动，无机械摩擦，传动高效；三是提供共振转换器接口，可集成推进轴系纵向减振技术。
[0004]在工程应用中，液压支撑结构需要重点解决安全性设计问题，其安全性要求主要来源于两个方面：一是推力轴承传递螺旋桨推力的基本功能要求，由于液压存在漏油风险，在液压失效模式下也需要绝对保证推力轴承传递推力的基本功能；二是推力环和推力块的工作间隙要求，支撑结构形式的变化不能影响推力环和推力块的工作间隙，这是推力轴承正常运转的工作条件。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构，所述液压式支撑结构通过限制位移的功能性设计，采用设置在活塞上的限位盖作为活塞的倒车限位结构，支撑环作为活塞的正车限位结构，如此有效地保证了推力轴承的运行安全性，在安全性基础上进行密封功能性设计，以保证液压支撑的可靠性，且在工程应用中，该支撑结构具有结构简单、工艺可行、安全可靠等优点。
[0006]为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构，所述液压式支撑结构包括支撑环、活塞及限位盖，所述支撑环、所述活塞及所述限位盖设置在推力轴承壳体内；所述支撑环为阶梯状的筒体，其包括相连接的大端
及小端；所述大端的端面开设有环形凹槽，所述环形凹槽的底面开设有多个活塞腔，所述活塞部分地设置在所述活塞腔内；所述限位盖设置在所述环形凹槽的底面上，其开设有通孔，所述通孔为阶梯孔，其包括相连通的大孔及小孔；所述活塞包括活塞头、活塞杆及连接所述活塞头及所述活塞杆的活塞环，所述活塞环的直径、所述活塞杆的直径及所述活塞头的直径逐渐减小；所述活塞头及所述活塞环分别设置在所述小孔及所述大孔内，所述活塞杆设置在所述活塞腔内；
[0007]所述活塞环与所述环形凹槽共同构成所述活塞的正车限位结构；所述限位盖与所述活塞环共同构成所述活塞的倒车限位结构。
[0008]进一步地，所述小孔的深度与所述活塞头的长度一致，所述大孔的长度大于所述活塞环的长度。
[0009]进一步地，所述活塞杆的外圆周面上开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封件。
[0010]进一步地，所述活塞腔的底端沿所述支撑环的径向开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔位于所述小端；三通接头的一端穿过所述推力轴承外壳后连接在所述第二螺纹孔内，相邻的两个所述三通接头之间以导管相连接。
[0011]进一步地，所述三通接头及所述导管组成的环形液压管路低于所述支撑环面向推力块的外圆周面。
[0012]进一步地，所述支撑环、所述活塞、所述三通接头、所述导管和所述密封件构成密封的液压空间。
[0013]进一步地，所述活塞头远离所述活塞环的一端开设有凹槽，所述凹槽内安装有经热处理的支撑块，所述支撑块直接与推力块接触。
[0014]进一步地，相邻的两个所述活塞腔的顶端沿所述支撑环的径向分别开设有贯通的第三螺纹孔及第四螺纹孔，第一圆柱形接头及第二圆柱形接头分别穿过所述推力轴承壳体后安装在所述第三螺纹孔及所述第四螺纹孔中，以作为液压油的注油口和排气口。
[0015]进一步地，所述第一圆柱形接头及所述第二圆柱形接头与所述推力轴承壳体的连接处均设置有密封盖。
[0016]进一步地，所述大端的圆周上开设有键槽及螺纹安装孔，所述键槽内安装有键，所述第二螺钉穿过所述键后与所述螺纹安装孔相连接。
[0017]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，本技术提供的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构主要具有以下有益效果：
[0018]1.所述活塞环与所述环形凹槽共同构成所述活塞的正车限位结构；所述限位盖与所述活塞环共同构成所述活塞的倒车限位结构，如此使得液压式支撑结构同时具有正车限位结构及倒车限位结构，即同时具有螺旋桨正车限位功能及螺旋桨倒车限位功能，在液压失效模式下仍能够可靠地传递螺旋桨正车推力，在螺旋桨倒车时推力环和倒车推力块之间保持正常的工作间隙。
[0019]2.所述支撑环、所述活塞、所述三通接头、所述导管和所述密封件构成密封的液压空间，始终保持液压力以平衡螺旋桨正车推力。
[0020]3.在工程应用中，该支撑结构具有结构简单、工艺可行、安全可靠等优点。
[0021]4.所述大端的圆周上开设有键槽及螺纹安装孔，所述键槽内安装有键，所述第二螺钉穿过所述键后与所述螺纹安装孔相连接，如此防止了所述支撑环的转动。
[0022]5.所述小孔的深度与所述活塞头的长度一致，所述大孔的长度大于所述活塞环的长度，两者的长度差构成所述活塞的位移行程，即所述活塞的最大移动位移。
附图说明
[0023]图1是本技术提供的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构的使用状态示意图；
[0024]图2是图1中的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构沿B
‑
B方向的剖视图；
[0025]图3是图1中的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构I处的放大示意图；
[0026]图4是图1中的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构的支撑环的局部示意图；
[0027]图5是图4中的船舶推力轴承的液压式支撑结构的支撑环的另一个平面示意图；
[0028]图6是图4中的支撑环沿A
‑
A方向的剖视图；
[0029]图7是图1中的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构的活塞的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构，其特征在于：所述液压式支撑结构包括支撑环、活塞及限位盖，所述支撑环、所述活塞及所述限位盖设置在推力轴承壳体内；所述支撑环为阶梯状的筒体，其包括相连接的大端及小端；所述大端的端面开设有环形凹槽，所述环形凹槽的底面开设有多个活塞腔，所述活塞部分地设置在所述活塞腔内；所述限位盖设置在所述环形凹槽的底面上，其开设有通孔，所述通孔为阶梯孔，其包括相连通的大孔及小孔；所述活塞包括活塞头、活塞杆及连接所述活塞头及所述活塞杆的活塞环，所述活塞环的直径、所述活塞杆的直径及所述活塞头的直径逐渐减小；所述活塞头及所述活塞环分别设置在所述小孔及所述大孔内，所述活塞杆设置在所述活塞腔内；所述活塞环与所述环形凹槽共同构成所述活塞的正车限位结构；所述限位盖与所述活塞环共同构成所述活塞的倒车限位结构。2.如权利要求1所述的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构，其特征在于：所述小孔的深度与所述活塞头的长度一致，所述大孔的长度大于所述活塞环的长度。3.如权利要求1所述的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构，其特征在于：所述活塞杆的外圆周面上开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封件。4.如权利要求3所述的船舶滑动推力轴承的液压式支撑结构，其特征在于：所述活塞腔的底端沿所述支撑环的径向开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔位于所述小端；三通接头的一端穿过所述推力轴承外壳后...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵耀，张赣波，储炜，常利春，
申请(专利权)人：华中科技大学，
类型：新型
国别省市：