一种航模舵面支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航模舵面支架，包括：支架本体；若干挂孔，设于所述支架本体的第一端，用于安装连接舵机的拉杆，所述挂孔设有连通其内部和外部的开口，所述开口小于所述拉杆的直径，所述拉杆安装时嵌入所述开口，所述支架本体发生弹性变形使所述开口扩大，以使所述拉杆进入所述挂孔；卡合构件，设于所述支架本体；卡合配合构件，所述卡合构件与所述卡合配合构件配合将舵面卡在两者之间，以将所述支架本体固定在所述舵面。该舵面支架结构简单且可实现快速简便安装。可实现快速简便安装。可实现快速简便安装。

【技术实现步骤摘要】
一种航模舵面支架


[0001]本技术属于航模
，尤其涉及一种航模舵面支架。

技术介绍

[0002]舵面是指在气流中利用偏转而产生平衡力和控制力来操纵航模飞行的气动翼面，又称操纵面，也就是说舵面是航模中可转动的部分，舵面包括升降舵、方向舵、副翼、襟翼等。
[0003]舵面通过舵机来控制旋转，舵机和舵面之间通过舵面支架相互连接，使得舵机的驱动力可传递到舵面，以使其旋转。
[0004]现有技术的舵面支架连接结构复杂，不能实现快速的安装。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本技术的目的是提供一种航模舵面支架，该舵面支架结构简单且可实现快速简便安装。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0007]一种航模舵面支架，包括：
[0008]支架本体；
[0009]若干挂孔，设于所述支架本体的第一端，用于安装连接舵机的拉杆，所述挂孔设有连通其内部和外部的开口，所述开口小于所述拉杆的直径，所述拉杆安装时嵌入所述开口，所述支架本体发生弹性变形使所述开口扩大，以使所述拉杆进入所述挂孔；
[0010]卡合构件，设于所述支架本体；
[0011]卡合配合构件，所述卡合构件与所述卡合配合构件配合将舵面卡在两者之间，以将所述支架本体固定在所述舵面。
[0012]根据本技术一实施例，所述卡合构件为设于所述支架本体的凸缘。
[0013]根据本技术一实施例，所述卡合配合构件包括压片和若干调节齿，若干所述调节齿依次设于所述支架本体的第二端，所述压片设有卡合孔且套设于所述支架本体，所述卡合孔内壁设有卡棱，通过所述卡棱与所述调节齿卡合以将所述压片固定于所述支架本体。
[0014]根据本技术一实施例，所述支架本体的两侧均设有沿其第一端至第二端依次设置的若干所述调节齿，所述卡合孔的两侧内壁均设有所述卡棱。
[0015]本技术由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
[0016](1)本技术实施例中挂孔设有连通其内部和外部的开口，通过该开口将拉杆卡入挂孔，使得安装时更加快速。
[0017](2)本技术实施例中卡合配合构件包括压片和若干调节齿，通过调节卡棱与不同的调节齿卡合即可实现调整压片和凸缘之间的间隙，以适应不同厚度的舵面。
[0018](3)本技术实施例中支架本体两侧均设有调节齿，卡合孔两侧也均设有卡棱，使得压片与支架本体卡合更加牢固。
附图说明
[0019]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
[0020]图1为本技术的一种航模舵面支架整体示意图；
[0021]图2为本技术的一种航模舵面支架局部示意图；
[0022]图3为本技术的一种航模舵面支架压片轴侧图；
[0023]图4为本技术的一种航模舵面支架压片剖视图；
[0024]图5为本技术的一种航模舵面支架装配示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1：支架本体；2：挂孔；3：拉杆；4：开口；5：舵面；6：凸缘；7：压片；8：调节齿；9：卡合孔；10：卡棱；11：舵机。
具体实施方式
[0027]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]参看图1至5，本技术的核心是提供一种航模舵面支架，包括支架本体1、若干挂孔2、卡合构件和卡合配合构件。若干挂孔2设于支架本体1的第一端，用于安装连接舵机11的拉杆3，挂孔2设有连通其内部和外部的开口4，开口4小于拉杆3的直径，拉杆3安装时嵌入开口4，支架本体1发生弹性变形使开口4扩大，以使拉杆3进入所述挂孔2；卡合构件设于支架本体1；卡合配合构件卡合构件与卡合配合构件配合将舵面5卡在两者之间，以将支架本体1固定在舵面5。
[0030]拉杆3与支架本体1连接时，通过开口4将拉杆3卡入挂孔2，使得安装时更加快速简便。
[0031]下面对本技术的航模舵面支架作详细说明：
[0032]支架本体1为长条形，其第一端为弯头，若干挂孔2开设在该弯头处，本实施例中共设置三个挂孔2，挂孔2一侧开设有连通挂孔2和外部的开口4，也就是说呈开孔倒扣形式，且各个开口4的角度不同，开孔的角度是为了避开拉杆3受力的方向。拉杆3从开口4的外侧卡入，开口4两侧的支架本体1受力向远离开口4弹性变形，开口4扩大，拉杆3沿开口4进入挂孔2，进入挂孔2后开口4受力消失重新恢复初始状态。通过挂孔2的调节可微调飞机舵面5的舵量。
[0033]卡合构件为设于支架本体1的凸缘6，本实施例中为方形凸缘6，设于支架本体1的中部。
[0034]卡合配合构件包括压片7和若干调节齿8，若干调节齿8依次设于支架本体1的第二
端，调节齿8呈长条形三角状。压片7设有卡合孔9且套设于支架本体1，卡合孔9内壁设有卡棱10，通过卡棱10与调节齿8卡合以将压片7固定于支架本体1，卡棱10也呈长条形三角状，也就是说通过卡棱10将卡合孔9一端的开口4缩小到小于支架本体1设置调节齿8部位的宽度，卡合孔9的另一端开口4大于支架本体1设置调节齿8部位的宽度，调节齿8与卡棱10接触时受力发生弹性形变以实现卡合，卡合时卡棱10的三角形尖端位于相邻调节齿8之间。且通过调节卡棱10与不同的调节齿8卡合即可实现调整压片7和凸缘6之间的间隙，以适应不同厚度的舵面5，以实现适应各种机型的航模飞机。
[0035]进一步的支架本体1的两侧均设有沿其第一端至第二端依次设置的若干调节齿8，卡合孔9的两侧内壁均设有卡棱10，使得压片7与支架本体1卡合更加牢固。
[0036]本技术拉杆3通过开口4卡入挂孔2实现了快速简便的安装，且整体结构简单、成本低、适用范围广、易操作。
[0037]上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式。即使对本技术作出各种变化，倘若这些变化属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本技术的保护范围之中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航模舵面支架，其特征在于，包括：支架本体；若干挂孔，设于所述支架本体的第一端，用于安装连接舵机的拉杆，所述挂孔设有连通其内部和外部的开口，所述开口小于所述拉杆的直径，所述拉杆安装时嵌入所述开口，所述支架本体发生弹性变形使所述开口扩大，以使所述拉杆进入所述挂孔；卡合构件，设于所述支架本体；卡合配合构件，所述卡合构件与所述卡合配合构件配合将舵面卡在两者之间，以将所述支架本体固定在所述舵面。2.根据权利要求1所述的航模舵面支架，其特征在于，所述卡合...

【专利技术属性】
技术研发人员：范俊涛，
申请(专利权)人：昆山合朗航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：