一种飞轮齿圈及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞轮齿圈及发动机，涉及发动机技术领域。该飞轮齿圈包括外齿圈、法兰组件和弹性组件，其中外齿圈同轴设置于飞轮外部；法兰组件同轴设置于外齿圈与飞轮之间且法兰组件的内侧壁与飞轮的外壁抵接；法兰组件用于连接离合器；外齿圈的内侧壁设置有第一容纳槽，法兰组件的外侧壁设置有第二容纳槽，第一容纳槽和第二容纳槽形成容纳腔，弹性组件设置于容纳腔内。外齿圈通过弹性组件与飞轮连接，外齿圈通过克服弹性力能够与法兰组件之间进行适应性转动，在发动机启动时，会比较容易与起动机齿轮啮合，能够减小齿的初始啮合阻力、缓冲初始啮合的冲击力，提高齿轮可靠性与使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮齿圈及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种飞轮齿圈及发动机。

技术介绍

[0002]飞轮齿圈是把起动机动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递。发动机的飞轮齿圈一般是把齿圈压装在飞轮外缘上，形成一个组件，飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端的法兰盘上，齿圈可与起动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用，同时它的后面是离合器的一个接合面。目前现有技术中的飞轮齿圈，在发动机启动时，起动机齿轮与飞轮齿圈刚性啮合造成的冲击较大，起动机齿轮和飞轮齿圈极易出现打齿故障；并且在启动时由于刚性传递，冲击力和振动噪声较大，导致整车的使用舒适性差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种飞轮齿圈及发动机，能够降低打齿故障，减小启动冲击力和振动噪声。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种飞轮齿圈，其中包括：
[0006]外齿圈，所述外齿圈同轴设置于飞轮外部；
[0007]法兰组件，所述法兰组件同轴设置于所述外齿圈与所述飞轮之间且所述法兰组件的内侧壁与所述飞轮的外壁抵接；所述法兰组件用于连接离合器；
[0008]弹性组件，所述外齿圈的内侧壁设置有第一容纳槽，所述法兰组件的外侧壁设置有第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽形成容纳腔，所述弹性组件设置于所述容纳腔内。
[0009]可选地，所述法兰组件包括第一法兰以及与所述第一法兰沿轴向并排设置的第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰的内侧壁均与所述飞轮的外壁抵接，所述第一法兰与所述离合器连接；所述第二容纳槽同时开设于所述第一法兰和所述第二法兰的外侧壁。
[0010]可选地，所述弹性组件包括第一弹簧，所述第一法兰上设置有第一凸台，所述第一凸台位于所述容纳腔内，所述第一弹簧的一端能够与所述第一容纳槽的槽壁抵接且另一端能够与所述第一凸台抵接。
[0011]可选地，所述弹性组件还包括活动穿设于所述第一弹簧内部的第二弹簧，所述第一法兰上在所述第一凸台远离所述第一弹簧的一侧还设置有第二凸台，所述第二凸台位于所述容纳腔内，所述第二弹簧的一端与所述第一容纳槽的槽壁抵接且另一端与所述第二凸台抵接。
[0012]可选地，所述第一弹簧的刚度大于所述第二弹簧的刚度。
[0013]可选地，所述飞轮齿圈还包括第一支撑带，所述第一支撑带同轴设置于所述第一法兰和所述外齿圈之间。
[0014]可选地，所述飞轮齿圈还包括第二支撑带，所述第二支撑带同轴设置于所述第二法兰和所述外齿圈之间。
[0015]可选地，所述第一支撑带和所述第二支撑带均为钢带。
[0016]可选地，所述容纳腔为多个且沿所述外齿圈的周向均匀间隔设置，所述弹性组件为多个且一一对应设置于多个所述容纳腔内。
[0017]一种发动机，其中包括上述的飞轮齿圈。
[0018]本技术的有益效果：本技术提供的飞轮齿圈，外齿圈通过弹性组件与飞轮连接，外齿圈通过克服弹性力能够与法兰组件之间进行适应性转动，在发动机启动时，会比较容易与起动机齿轮啮合，能够减小齿的初始啮合阻力、缓冲初始啮合的冲击力，提高齿轮可靠性与使用寿命；同时啮合完成后，起动机的扭矩波动以及齿轮副啮合侧隙通过弹性组件缓冲后传递给飞轮后传至曲轴系，能够使启动力矩传递平稳，能够降低启动振动冲击和啮合噪声。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例提供的飞轮齿圈的结构示意图；
[0020]图2是图1中A处的局部放大图；
[0021]图3是本技术实施例提供的飞轮齿圈与飞轮配合的结构示意图。
[0022]图中：
[0023]10
‑
飞轮；
[0024]1‑
外齿圈；11
‑
第一容纳槽；
[0025]2‑
法兰组件；21
‑
第二容纳槽；22
‑
第一法兰；221
‑
第一凸台；222
‑
第二凸台；23
‑
第二法兰；
[0026]3‑
弹性组件；31
‑
第一弹簧；32
‑
第二弹簧；
[0027]4‑
第一支撑带；5
‑
第二支撑带。
具体实施方式
[0028]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本技术的技术方案。
[0032]如图1
‑
图3所示，该飞轮齿圈包括外齿圈1、法兰组件2和弹性组件3，其中外齿圈1同轴设置于飞轮10外部；法兰组件2同轴设置于外齿圈1与飞轮10之间且法兰组件2的内侧壁与飞轮10的外壁抵接；法兰组件2用于连接离合器；外齿圈1的内侧壁设置有第一容纳槽11，法兰组件2的外侧壁设置有第二容纳槽21，第一容纳槽11和第二容纳槽21形成容纳腔，弹性组件3设置于容纳腔内。可以理解的是，外齿圈1通过弹性组件3与飞轮10连接，外齿圈1通过克服弹性力能够与法兰组件2之间进行适应性转动，在发动机启动时，会比较容易与起动机齿轮啮合，能够减小齿的初始啮合阻力、缓冲初始啮合的冲击力，提高齿轮可靠性与使用寿命；同时啮合完成后，起动机的扭矩波动以及齿轮副啮合侧隙通过弹性组件3缓冲后传递给飞轮10后传至曲轴系，能够使启动力矩传递平稳，能够降低启动振动冲击和啮合噪声。
[0033]可选地，如图1所示，容纳腔为多个且沿外齿圈1的周向均匀间隔设置，弹性组件3为多个且一一对应设置于多个容纳腔内。本实施例中，弹性组件3和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞轮齿圈，其特征在于，包括：外齿圈(1)，所述外齿圈(1)同轴设置于飞轮(10)外部；法兰组件(2)，所述法兰组件(2)同轴设置于所述外齿圈(1)与所述飞轮(10)之间且所述法兰组件(2)的内侧壁与所述飞轮(10)的外壁抵接；所述法兰组件(2)用于连接离合器；弹性组件(3)，所述外齿圈(1)的内侧壁设置有第一容纳槽(11)，所述法兰组件(2)的外侧壁设置有第二容纳槽(21)，所述第一容纳槽(11)和所述第二容纳槽(21)形成容纳腔，所述弹性组件(3)设置于所述容纳腔内。2.根据权利要求1所述的飞轮齿圈，其特征在于，所述法兰组件(2)包括第一法兰(22)以及与所述第一法兰(22)沿轴向并排设置的第二法兰(23)，所述第一法兰(22)和所述第二法兰(23)的内侧壁均与所述飞轮(10)的外壁抵接，所述第一法兰(22)与所述离合器连接；所述第二容纳槽(21)同时开设于所述第一法兰(22)和所述第二法兰(23)的外侧壁。3.根据权利要求2所述的飞轮齿圈，其特征在于，所述弹性组件(3)包括第一弹簧(31)，所述第一法兰(22)上设置有第一凸台(221)，所述第一凸台(221)位于所述容纳腔内，所述第一弹簧(31)的一端能够与所述第一容纳槽(11)的槽壁抵接且另一端能够与所述第一凸台(221)抵接。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦明裕，李成艳，王雪，李春锋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：