一种能变径的铝合金车轮中心孔结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能变径的铝合金车轮中心孔结构，由车轮法兰、螺纹楔块及开口内衬环组成，所述的车轮法兰由车轮中心孔，中心孔螺纹及中心孔沉孔构成,所述的螺纹楔块由花型头、楔块内径、楔块锥形面和楔块螺纹构成，所述的开口内衬环由内衬环内径、内衬环锥形面、内衬环外端大径和内衬环外端小径构成，所述的开口内衬环装配在车轮中心孔内，螺纹楔块通过车轮中心孔螺纹旋入到开口内衬环的锥形面处，经螺纹的不断旋入使得螺纹楔块的锥面挤压开口内衬环，使开口内衬环的内径可以根据所装配的汽车车轴直径而调整，起到变径的作用，本实用新型专利技术的优点结构简单，装配方便，且该结构可调节开口内衬的环的内径，大大减少了更换开口内衬环的频率。内衬环的频率。内衬环的频率。

【技术实现步骤摘要】
一种能变径的铝合金车轮中心孔结构


[0001]本技术属于汽车零部件制造领域，涉及一种能变径的铝合金车轮中心孔结构。

技术介绍

[0002]铝合金零售市场的特点就是同一款造型的车轮要能够与多个车型相匹配，这样就必须根据不同车型的装配参数设计车轮的螺栓孔孔数、螺栓孔节圆直径、偏距、中心孔直径尺寸，但变更的参数越多，产品规格也多，不但给车轮制造厂家增加生产负担，同时市场销售也会因为规格多发生混淆，只有减少变动的装车参数，才能使这种情况能够较大程度的改观，例如可以将车轮的中心孔直径数值固定下来，目前的方法是制作一个圆环形的轴套环，轴套环的外径与车轮中心孔配合，内径为所装配车型的中心孔直径，该结构的缺点是，轴套环不能固定在车轮中心孔孔中，而是通过车轮上的螺栓与车轴连接后将轴套环套在汽车轴和车轮中心孔孔之间，装配后当轴套环的高度高于车轮法兰面时，影响车轮和车轴装配，当轴套环高度低于车轮法兰面时，轴套环在车轮中心孔中会沿轴向窜动，影响车轮的同心度，汽车在行驶过程中会出现轻微的抖动，进而影响驾驶的舒适度，若将轴套环换为塑料材质的，此问题有所减轻，但会有新的问题，车轮在行驶过程中会发热，塑料轴套环会随着温度的升高而软化，逐步丧失其功能。所以此结构已无法满足人们对汽车舒适度越来越高的要求。

技术实现思路

[0003]一种能变径的铝合金车轮中心孔结构，由车轮法兰、螺纹楔块及开口内衬环组成。
[0004]车轮法兰由车轮中心孔，该中心孔是所能安装车型的最大中心孔直径，中心孔螺纹及中心孔沉孔构成。
[0005]螺纹楔块由花型头、楔块内径、楔块锥形面和楔块螺纹构成，花型头设计3
‑
8个花瓣，具体数量根据花型头直径和旋入螺纹的操作手感而定。
[0006]开口内衬环由内衬环内径、内衬环锥形角、内衬环外端大径、和内衬环外端小径构成，所述的开口内衬环锥形面角度与螺纹楔块锥形面角度相同，且锥形面角度控制在25
°‑
30
°
之间，所述的开口内衬环内径与汽车车轴相匹配。
[0007]开口内衬环装配在车轮中心孔内，螺纹楔块通过车轮中心孔螺纹旋入到开口内衬环锥形面处，经螺纹的不断旋入使得花型螺纹楔块的锥面挤压开口内衬环，使开口内衬环的内径可以根据所装配的汽车车轴直径而调整，起到变径的作用。
[0008]本技术的优点：开口内衬环与螺纹楔块锥面配合不但能将内衬环固定在车轮中心孔中，防止窜动，且两部件的配合结构能够弥补同心度误差，有效的减轻了汽车在行驶中的抖动，提高了驾车的舒适度，该结构简单，装配方便，且该结构可调节开口内衬环的内径，大大减少了更换开口内衬环的频率。
附图说明
[0009]图1是本技术车轮中心孔最小内径的结构图；
[0010]图2是本技术车轮中心孔最大内径的结构图；
[0011]图3是本技术车轮法兰结构图；
[0012]图4是本技术螺纹楔块的俯视图；
[0013]图5是本技术螺纹楔块的A
‑
A剖视图；
[0014]图6是本技术开口内衬环的俯视图；
[0015]图7是本技术开口内衬环的B
‑
B剖视图。
[0016]图中：1、车轮法兰，2、螺纹楔块，3、开口内衬环，4、中心孔，5、中心孔螺纹，6、中心孔沉孔，7、花型头，8、楔块内径，9、楔块锥形面，10、楔块螺纹，11、花瓣，12、内衬环内径，13、内衬环锥形角，14、内衬环外端大径，15、内衬环外端小径。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术做进一步的说明：
[0018]如图1和图2所示，一种能变径的铝合金车轮中心孔结构，由车轮法兰1、螺纹楔块2及开口内衬环3组成。
[0019]如图3所示，所述的车轮法兰1由中心孔4，该中心孔是所能安装车型的最大中心孔直径，中心孔螺纹5及中心孔沉孔6构成。
[0020]如图4和图5所示，所述的螺纹楔块2由花型头7、楔块内径8、楔块锥形面9、楔块螺纹10构成，在花型头部位设计3
‑
8个花瓣11，具体数量根据花型头7直径和旋入中心孔螺纹5的操作手感而定，此结构能手工将螺纹楔块2顺利旋入车轮中心孔螺纹5内，不需要借助任何工具。
[0021]如图5和图6所示，开口内衬环3由内衬环内径12、内衬环锥形角13、内衬环外端大径14、和内衬环外端小径15构成，所述的开口内衬环锥形面13角度与螺纹楔块锥形面9角度相同，且锥形面的角度控制在25
°‑
30
°
之间，最优角度为27
°
，此结构能够使开口内衬3环固定在车轮中心孔4内，且内衬环内径12同心度较高。
[0022]所述的中心孔沉孔6直径要大于花型头7直径2mm,所述的花型头7厚度在满足强度要求的情况下尽可能的做薄，这样设计能够使螺纹楔块2旋入车轮中心孔螺纹5挤压开口内衬环3使之内衬环内径12变化时，中心孔沉孔6与花型头7之间有充足的空间。
[0023]所述的开口内衬环3装配在车轮中心孔4内，螺纹楔块2通过车轮中心孔螺纹5旋入到开口内衬环锥形面13处，经螺纹的不断旋入使得螺纹楔块锥形面9挤压开口内衬环3，使开口内衬环内经12可以根据所装配的汽车车轴直径而调整。
[0024]所述的开口内衬环3的材料采用弹性模量大的金属材料，当螺纹斜块旋2入中心孔螺纹5时，开口内衬环3受到挤压而直径缩小，此时开口内衬环内径12为最小值，当螺纹斜块2旋出中心孔螺纹5时，开口内衬环3回复弹性，此时开口内衬环内径12为最大值。
[0025]所述的开口内衬环内径12与汽车车轴相匹配，进而起到变径的作用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能变径的铝合金车轮中心孔结构，由车轮法兰、螺纹楔块及开口内衬环组成，其特征是，所述的车轮法兰由车轮中心孔，中心孔螺纹及中心孔沉孔构成,所述的螺纹楔块由花型头、楔块内径、楔块锥形面和楔块螺纹构成，所述的开口内衬环由内衬环内径、...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丽红，刘建芳，庞鹏飞，
申请(专利权)人：秦皇岛中秦渤海轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：