本发明专利技术公开了一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，包括减震器外壳和橡胶防尘罩，所述减震器外壳的内壁设置有固定板，所述固定板的内壁固定连接有阻尼套筒，所述阻尼套筒的一侧设置有活塞杆，所述活塞杆的正面开设有定位孔，所述活塞杆的设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定连接有定位杆，所述减震器外壳的内侧壁卡设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述连接杆的下端活动连接有转轴，所述转轴远离连接杆的一端活动连接有支撑板，本发明专利技术通过拉手拉动拉杆将限位块拉进外壳内部将活塞套筒取出，避免了内部结构损坏而无法进行更换，便于内部损坏及时维修和便于进行更换第一弹簧和第二弹簧，适用性好，便于使用。便于使用。便于使用。
【技术实现步骤摘要】
一种阻尼力可调的摩托车用减震装置
[0001]本专利技术涉及摩托车减震装置
，具体为一种阻尼力可调的摩托车用减震装置。
技术介绍
[0002]摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼。
[0003]为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
[0004]摩托车对减震器的各项性能，阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求高，在不同路况、不同跳跃高度、不同的转弯弯度，减震器都要求舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动和冲击，适应各种路面，特别是赛车型摩托车，对阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求比普通摩托车的性能要求更高，减震器在摩托车行驶过程中，减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了摩托车的震动能量，起到减震缓冲的效果，保证了乘驾的舒适性。
[0005]现有的摩托车减震器，通常都是使用弹簧进行减震，不能够调节复原，减震效果差，使驾驶者体验效果差，造成骑行者舒适度差，而且现在减震装置都是一体的不便于拆卸，内部弹簧使用过久需要更换，非常不方便，而且内部损坏需要及时维修，现有的不易于进行更换和维修，因此，需要一种阻尼力可调的摩托车用减震装置。
技术实现思路
[0006]（一）解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，具备减震效果好和便于拆卸和维修更换内部等优点，解决了不便与更换内部和减震效果差的的问题。
[0008]（二）技术方案
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，包括减震器外壳和橡胶防尘罩，所述减震器外壳的内壁设置有固定板，所述固定板的内壁固定连接有阻尼套筒，所述阻尼套筒的一侧设置有活塞杆，所述活塞杆的正面开设有定位孔，所述活塞杆的设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定连接有定位杆，所述定位孔与定位杆相适配，所述减震器外壳的内侧壁卡设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的下端活动连接有转轴，所述转轴远离连接杆的一端活动连接有支撑板。
[0010]优选的，所述第一弹簧的一侧通过螺栓与支撑板螺纹连接，所述支撑板的一侧固定连接有减震装置。
[0011]优选的，所述减震装置包括第二弹簧、连接杆、限位板，所述连接杆的表面与第二弹簧固定连接，所述限位板的内壁与连接杆活动连接，所述第二弹簧的一侧与限位板活动连接。
[0012]优选的，所述限位板的一侧固定连接有卡块，所述限位板的一侧固定连接有挡板，所述挡板的一侧开设有卡槽，所述卡槽与挡板相适配。
[0013]优选的，所述挡板的一侧设置有连接板，所述挡板与连接板的内壁均开设有螺纹孔，所述挡板与连接板的外表面卡接有卡板，所述挡板、连接板和卡板之间通过螺丝螺纹连接。
[0014]优选的，所述连接板的一侧固连接有橡胶保护罩，所述橡胶保护罩的内壁高度连接有第三弹簧，所述橡胶保护罩的一侧高度连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有连接块。
[0015]优选的，所述限位板的一侧开设有凹槽，所述阻尼套筒的一侧固定连接与卡扣。
[0016]优选的，所述阻尼套筒的上端固定连接有连接管，所述连接管的上端固定连接有阻尼气囊，所述阻尼气囊的一侧固定连接有进气口，所述阻尼气囊的另一侧设置有阻尼调节件。
[0017]优选的，所述减震器外壳的两侧固定安装有拆卸结构，所述拆卸结构包括外壳、拉杆、第四弹簧、限位块和拉手，所述外壳的内部与第四弹簧滑动连接，所述拉杆的外表面与拉杆固定连接，所述拉杆的一侧与限位块固定连接，所述拉杆远离限位块的一端与拉手固定连接。
[0018]优选的，所述定位孔与定位杆的数量为六个，六个所述定位孔与定位杆呈对称设置，六个所述定位孔与定位杆相适配。
[0019]（三）有益效果
[0020]与现有技术相比，本专利技术提供了一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，具备以下有益效果：
[0021]1、该阻尼力可调的摩托车用减震装置，通过活塞套筒、活塞杆、第一弹簧和第二弹簧的设置，通过活塞杆、阻尼套筒与在阻尼气囊相联通，受到震力，通过活塞杆向内伸缩，通过挤压第一弹簧对震力进行减少，向下传递到支撑板上，通过滑槽和滑块进行将力继续往第二弹簧上传递，同时通过支撑板上对活动杆进行向下挤压同时带动第二弹簧进行受力挤压，由活动杆对第三弹簧进行受力挤压，同时当力消除后，通过第二弹簧进行回弹，同时减少受力的缓冲力，通过设置阻尼气囊，又可以增加减震装置的阻尼力调节作用，进一步提高骑行者的舒适性，有效地吸附来自路面的震动和冲击，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
[0022]2、该阻尼力可调的摩托车用减震装置，通过拆卸结构的设置，当减震装置内部受损或者需要更换内部时，通过拉手拉动拉杆将限位块拉进外壳内部将活塞套筒取出，同时将螺栓拧动取出第一弹簧进行更换，同时打开螺丝取出卡板将减震器外壳与橡胶防尘罩分开，同时插进限位板上的凹槽，向内顶进，将卡块从卡槽内取出，同时旋转九十度将限位板从减震器外壳内取出，然后再将第二弹簧取出进行更换，避免了内部结构损坏而无法进行更换，便于内部损坏及时维修和便于进行更换第一弹簧和第二弹簧，适用性好，操作方便，便于使用。
附图说明
[0023]图1为本专利技术提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的主视的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的主视剖面的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的橡胶保护垫内部剖视的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的减震器外壳底部的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的活塞杆和第二弹簧正面和侧视的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的图2中A处放大的结构示意图；
[0029]图7为本专利技术提出的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置的图2中B处放大的结构示意图。
[0030]图中：1、减震器外壳；2、橡胶防尘罩；3、固定板；4、阻尼套筒；5、活塞杆；6、定位孔；7、第一弹簧；8、定位杆；9、滑槽；10、滑块；11、连接杆；12、转轴；13、支撑板；14、减震装置；1401、第二弹簧；1402、活动杆；1403、限位板；15、卡块；16、挡板；17、卡槽；18、连接板；19、螺纹孔；20、卡板；21、橡胶保护罩；22、第三弹簧；23、固定块；24、连接块；25、凹槽；26、卡扣；27、连接管；28、阻尼气囊；29、进气口；30、阻尼调本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，包括减震器外壳（1）和橡胶防尘罩（2），其特征在于：所述减震器外壳（1）的内壁设置有固定板（3），所述固定板（3）的内壁固定连接有阻尼套筒（4），所述阻尼套筒（4）的一侧设置有活塞杆（5），所述活塞杆（5）的正面开设有定位孔（6），所述活塞杆（5）的设置有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）的一侧固定连接有定位杆（8），所述定位孔（6）与定位杆（8）相适配，所述减震器外壳（1）的内侧壁卡设有滑槽（9），所述滑槽（9）的内壁滑动连接有滑块（10），所述滑块（10）的一端固定连接有连接杆（11），所述连接杆（11）的下端活动连接有转轴（12），所述转轴（12）远离连接杆（11）的一端活动连接有支撑板（13）。2.根据权利要求1所述的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，其特征在于：所述第一弹簧（7）的一侧通过螺栓与支撑板（13）螺纹连接，所述支撑板（13）的一侧固定连接有减震装置（14）。3.根据权利要求2所述的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，其特征在于：所述减震装置（14）包括第二弹簧（1401）、活动杆（1402）、限位板（1403），所述活动杆（1402）的表面与第二弹簧（1401）固定连接，所述限位板（1403）的内壁与活动杆（1402）活动连接，所述第二弹簧（1401）的一侧与限位板（1403）活动连接。4.根据权利要求3所述的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，其特征在于：所述限位板（1403）的一侧固定连接有卡块（15），所述限位板（1403）的一侧固定连接有挡板（16），所述挡板（16）的一侧开设有卡槽（17），所述卡槽（17）与挡板（16）相适配。5.根据权利要求4所述的一种阻尼力可调的摩托车用减震装置，其特征在于：所述挡板（16）的一侧设置有连接板（18），所述挡板（16）与连接板（18）的内壁均开设有螺纹孔（...
【专利技术属性】
技术研发人员：甄洁萍，吕雅源，
申请(专利权)人：东莞市劲华五金机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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