一种汽车桥壳转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车桥壳转运装置，包括底板和设置于所述底板上的多组夹紧组件，其中：每组夹紧组件包括对称分布的两个夹紧部，所述夹紧部包括设置于所述底板上的两个支撑架，所述支撑架上自下而上依次设置有彼此平行的限位轴和第一转轴，于所述第一转轴上转动安装有压板本体，所述支撑架和所述压板本体之间设置有弹簧，其中：所述压板本体包括一体成型的第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板之间构成夹角。两个所述支撑架各自的所述压板本体的开口端相对设置。还包括设置于所述底板底部的多个万向轮。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，便于对桥壳进行夹紧固定，可避免其在转运过程中因颠簸发生碰撞。在转运过程中因颠簸发生碰撞。在转运过程中因颠簸发生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车桥壳转运装置


[0001]本技术涉及汽车零部件生产
，具体而言，涉及一种汽车桥壳转运装置。

技术介绍

[0002]汽车桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承和保护主减速器、差速器和半轴等，是组成汽车的重要部件之一。生产完成的桥壳需要转运至装配车间放置并且进行后续的装配。
[0003]现有的转运装置不易对桥壳进行固定，因此在转运过程中桥壳之间或者桥壳与转运装置之间容易发生碰撞，从而影响成品桥壳的质量。因此，有必要设计一种汽车桥壳转运装置解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术之不足，本技术的目的在于提供一种汽车桥壳转运装置，该装置便于对桥壳进行夹紧固定，从而防止其在转运过程中发生磕碰。
[0005]本技术的实施例通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车桥壳转运装置，包括底板和设置于所述底板上的多组夹紧组件，其中：每组夹紧组件包括对称分布的两个夹紧部，所述夹紧部包括设置于所述底板上的两个支撑架，所述支撑架上自下而上依次设置有彼此平行的限位轴和第一转轴，于所述第一转轴上转动安装有压板本体，所述支撑架和所述压板本体之间设置有弹簧，其中：所述压板本体包括一体成型的第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板之间构成夹角。两个所述支撑架各自的所述压板本体的开口端相对设置。还包括设置于所述底板底部的多个万向轮。
[0007]根据一种优选实施方式，其中一个所述支撑架的所述第二压板上转动安装有扣锁杆，所述扣锁杆上设置有槽孔，与该支撑架相对的另一个所述支撑架的所述第二压板上贯穿设置有扣锁销，所述扣锁销用于贯穿所述槽孔。
[0008]根据一种优选实施方式，所述第二压板与所述第一压板的外形相同，并且所述第二压板的重心高于所述第一压板的重心，所述第二压板上自上而下依次设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均与所述限位轴平行；
[0009]所述第一安装孔中贯穿设置有第二转轴，所述扣锁杆套设于所述第二转轴上，所述第二安装孔中贯穿设置有安装轴，两个所述支撑架彼此的相背侧面上均设置有安装架，所述弹簧的一端连接至所述安装轴，所述弹簧的另一端连接至所述安装架。
[0010]根据一种优选实施方式，所述支撑架的上部贯穿设置有转动槽，所述压板本体通过所述第一转轴转动安装于所述转动槽内，其中：所述第一压板与所述第二压板的交汇处设置有转动孔，所述第一转轴贯穿所述转动孔。
[0011]根据一种优选实施方式，两个所述支撑架彼此的相背侧面上均设置有限位块，所述安装架安装在所述限位块上。
[0012]根据一种优选实施方式，所述底板的上表面呈长方形，所述底板的上表面沿其宽度方向对称设置有两个底座梁，所述多组夹紧组件沿所述底板的上表面的长度方向均匀分布。所述夹紧部设置于所述底座梁的顶端，所述每组夹紧组件的对称分布的两个夹紧部与所述两个底座梁一一对应设置。
[0013]根据一种优选实施方式，所述底板的前端设置有延伸架，所述延伸架上通过第三转轴转动安装有迁引杆，所述迁引杆的自由端设置有把手。
[0014]根据一种优选实施方式，所述底板的后端设置拉环。
[0015]本技术实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
[0016]本技术结构简单，操作方便，夹紧部设置的两个压板本体处于工作状态时作用同V型槽，便于将桥壳进行夹紧固定。本技术操作时只需将桥壳放置在装置上即可，该装置能在桥壳自重的作用下自动锁紧桥壳，操作便捷，当工作人员将桥壳取离装置时，压板本体能够在弹簧的作用下快速恢复至原始状态，以便于工作人员快速投入下一轮转运工作，大大提高了工作效率。并且该装置的弹簧能够在转运过程中吸收桥壳颠簸时的能量，可避免桥壳在转运过程中因装置颠簸发生碰撞。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本技术的正视结构示意图；
[0019]图2为图1中A处结构的局部放大示意图；
[0020]图3为本技术处于原始状态的结构示意图；
[0021]图4为图3中B处结构的局部放大示意图；
[0022]图5为本技术处于工作状态的结构示意图；
[0023]图6为图5中C处结构的局部放大示意图；
[0024]图7为本技术的立体结构示意图；
[0025]图8为图7中D处结构的局部放大示意图；
[0026]图9为本技术中压板本体的结构示意图。
[0027]图标：1
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底板，2
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万向轮，3
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第三转轴，4
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延伸架，5
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迁引杆，6
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把手，7
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拉环，8
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底座梁，9
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支撑架，10
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扣锁销，11
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限位轴，12
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第一转轴，13
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限位块，14
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安装架，15
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弹簧，16
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安装轴，17
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压板本体，171
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第一压板，172
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转动孔，173
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第二压板，174
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第二安装孔，175
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第一安装孔，18
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第二转轴，19
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扣锁杆，20
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槽孔，21
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转动槽，22
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桥壳，α
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夹角。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳转运装置，其特征在于：包括底板(1)和设置于所述底板(1)上的多组夹紧组件，其中：每组夹紧组件包括对称分布的两个夹紧部，所述夹紧部包括设置于所述底板(1)上的两个支撑架(9)，所述支撑架(9)上自下而上依次设置有彼此平行的限位轴(11)和第一转轴(12)，于所述第一转轴(12)上转动安装有压板本体(17)，所述支撑架(9)和所述压板本体(17)之间设置有弹簧(15)，其中：所述压板本体(17)包括一体成型的第一压板(171)和第二压板(173)，所述第一压板(171)和第二压板(173)之间构成夹角(α)；两个所述支撑架(9)各自的所述压板本体(17)的开口端相对设置；还包括设置于所述底板(1)底部的多个万向轮(2)。2.根据权利要求1所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：其中一个所述支撑架(9)的所述第二压板(173)上转动安装有扣锁杆(19)，所述扣锁杆(19)上设置有槽孔(20)，与该支撑架(9)相对的另一个所述支撑架(9)的所述第二压板(173)上贯穿设置有扣锁销(10)，所述扣锁销(10)用于贯穿所述槽孔(20)。3.根据权利要求2所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：所述第二压板(173)与所述第一压板(171)的外形相同，并且所述第二压板(173)的重心高于所述第一压板(171)的重心，所述第二压板(173)上自上而下依次设置有第一安装孔(175)和第二安装孔(174)，所述第一安装孔(175)和第二安装孔(174)均与所述限位轴(11)平行；所述第一安装孔(175)中贯穿设置有第二转轴(18)，所述扣锁杆(19)套...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桃，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥资阳有限公司，
类型：新型
国别省市：