一种减壳可通用的减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减壳可通用的减速机，包括可适配大速比减速组件或者小速比减速组件的减壳，减壳内部形成有容置腔体，容置腔体的一端形成有适配孔，大速比减速组件包括大速比齿轮、大速比轴、导向轴承和轴承座，轴承座用于与适配孔对应配合安装，大速比轴的一端可通过导向轴承与轴承座对应配合，大速比齿轮安装于大速比轴的外侧并位于减壳内部；小速比减速组件包括小速比齿轮和小速比轴，小速比轴的一端可与适配孔对应配合安装，小速比齿轮安装于小速比轴的外侧，解决了现有技术中需要开不同减壳模件和小减速比导向轴承的轴承位失效的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减壳可通用的减速机


[0001]本技术涉及汽车传动设备
，尤其涉及一种减壳可通用的减速机。

技术介绍

[0002]目前，汽车牵引在可靠性、轻量化和效率方面要求越来越高，其中，一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，其中，减速机的传动比又称为速比，目前，在同一汽车上，为应对不同的牵引需求，一般需要安装不同速比的减速机。
[0003]现有技术中的减速机，一般中间主轴的两端采用导向轴承来固定，而对于不同速比的减速机而言，通常速比越大，中间主轴直径越小，导致其中间主轴的尺寸不一样，因而不同速比的减速机一般采用不同的减速机壳体(简称减壳)，这就需要开不同的减壳模件，增加制造成本；另外对于小减速比的减速机而言，其中间主轴的直径一般较大，其外部套设的导向轴承安装位截面变化过快，容易造成应力集中，从而导致轴承位失效的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，提供一种减壳可通用的减速机，以解决现有技术中需要开不同减壳模件和小减速比导向轴承的轴承位失效的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种减壳可通用的减速机，其特征在于，包括可适配大速比减速组件或者小速比减速组件的减壳，所述减壳内部形成有容置腔体，所述容置腔体的一端形成有适配孔，所述大速比减速组件包括大速比齿轮、大速比轴、导向轴承和轴承座，所述轴承座用于与所述适配孔对应配合安装，所述大速比轴的一端可通过所述导向轴承与所述轴承座对应配合，所述大速比齿轮安装于所述大速比轴的外侧并位于所述减壳内部；所述小速比减速组件包括小速比齿轮和小速比轴，小速比轴的一端可与所述适配孔对应配合安装，所述小速比齿轮安装于所述小速比轴的外侧。
[0006]本申请的减速机，由于采用了既可以适配大速比轴和导向轴承又可以适配小速比轴的减壳，实现了减壳的通用，对于不同速比的减速机，只需要使用一种规格的减壳，减小了开模件，提高了生产效率；其次，本申请在小速比减速组件中舍弃了导向轴承，由于小速比轴的直径偏大，其在不使用导向轴承的情况下也能够满足减速机的刚度需求，减小了实用风险，简便化了不同速比下的空间布置。
[0007]在上述基础技术方案的前提下，本申请还做出了如下改进：
[0008]进一步的，还包括驱动轴和驱动齿轮，所述驱动轴可转动的安装于所述减壳并与所述大速比轴或者小速比轴平行设置，所述驱动齿轮驱动连接于所述驱动轴上，所述驱动齿轮与所述大速比齿轮或者所述小速比齿轮啮合传动。
[0009]通过驱动齿轮既可与大速比齿轮啮合传动又可以与小速比齿轮啮合传动，提升了减速机安装的灵活性，在保证减速系统可靠性要求、轻量化需求的同时，提升了商品竞争
力。
[0010]所述驱动齿轮与所述小速比齿轮件的速比范围为2.69～3.07。
[0011]进一步的，所述驱动齿轮与所述大速比齿轮的速比大于4。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例1提供的一种减速机的结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例2提供的一种减速机的结构示意图；
[0014]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0015]1、减壳；2、大速比减速组件；3、驱动轴；4、驱动齿轮；5、小速比减速组件；1a、容置腔体；1b、适配孔；21、大速比齿轮；22、大速比轴22；23、导向轴承；24、轴承座24；51、小速比齿轮；52、小速比轴。
具体实施方式
[0016]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0017]实施例1
[0018]如图1所示，本实施例公开了一种减速机，包括减壳1、大速比减速组件2、驱动轴3和驱动齿轮4，所述减壳1内部形成有容置腔体1a，所述容置腔体1a的一端形成有适配孔1b，所述大速比减速组件2包括大速比齿轮21、大速比轴22、导向轴承23和轴承座24。
[0019]其中，所述轴承座24与所述适配孔1b对应配合安装，所述大速比轴22的一端通过所述导向轴承23与所述轴承座24对应配合，即导向轴承23套设在大速比轴22的外侧，导向轴承23嵌设在轴承座24预设槽内部，以实现大速比轴22相对于减壳1的可转动连接；所述大速比齿轮21安装于所述大速比轴22的外侧并位于所述减壳1内部。
[0020]所述驱动轴3可转动的安装于所述减壳1并与所述大速比轴22平行设置，所述驱动齿轮4驱动连接于所述驱动轴3上，所述驱动齿轮4与所述大速比齿轮21啮合传动。
[0021]在本申请的实施例中，驱动齿轮4与所述大速比齿轮21的速比大于4，优选的，在本实施例中，驱动齿轮4与所述大速比齿轮21的速比为4.1。
[0022]本实施例的该减速机在使用时，驱动轴3与原动机之间连接，在原动机的驱动下转动，从而带动驱动齿轮4转动，驱动齿轮4与大速比齿轮21啮合传动，并通过大速比轴22输出转矩，以实现减速机的减速效果。
[0023]实施例2
[0024]如图2所示，本实施例提供了一种减速机，其包括和实施例1中相同规格和结构的减壳1、驱动轴3和驱动齿轮4，该实施例的减壳1配合安装有小速比减速组件5。
[0025]其中，小速比减速组件5包括小速比齿轮51和小速比轴52，小速比轴52的一端可与所述适配孔1b对应配合安装，小速比齿轮51安装在小速比轴52的外侧。
[0026]所述驱动轴3可转动的安装于所述减壳1并与所述小速比轴52平行设置，所述驱动齿轮4驱动连接于所述驱动轴3上，所述驱动齿轮4与所述小速比齿轮51啮合传动。
[0027]在本申请的一些实施例中，所述驱动齿轮4与所述小速比齿轮52的速比范围为
2.69～3.07，优选的，在本实施例中，驱动齿轮4与所述小速比齿轮52的速比范围为2.8。
[0028]本实施例的该减速机在使用时，驱动轴3与原动机之间连接，在原动机的驱动下转动，从而带动驱动齿轮4转动，驱动齿轮4与小速比齿轮51啮合传动，并通过小速比轴52输出转矩，以实现减速机的减速效果。
[0029]本申请两种实施下的减速机，采用了既可以适配大速比轴和导向轴承又可以适配小速比轴的减壳，实现了减壳的通用，对于不同速比的减速机，只需要使用一种规格的减壳，减小了开模件，提高了生产效率；其次，本申请在小速比减速组件中舍弃了导向轴承，由于小速比轴的直径偏大，其在不使用导向轴承的情况下也能够满足减速机的刚度需求，减小了实用风险，简便化了不同速比下的空间布置。
[0030]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减壳可通用的减速机，其特征在于，包括可适配大速比减速组件或者小速比减速组件的减壳，所述减壳内部形成有容置腔体，所述容置腔体的一端形成有适配孔，所述大速比减速组件包括大速比齿轮、大速比轴、导向轴承和轴承座，所述轴承座用于与所述适配孔对应配合安装，所述大速比轴的一端可通过所述导向轴承与所述轴承座对应配合，所述大速比齿轮安装于所述大速比轴的外侧并位于所述减壳内部；所述小速比减速组件包括小速比齿轮和小速比轴，小速比轴的一端可与所述适配孔对应配合安装，所述小速比齿轮安装于所述小速...

【专利技术属性】
技术研发人员：常俊，赵喜一，张少侠，舒忠茂，王明明，田贵文，刘景铠，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：