变速器壳体制造技术

本发明专利技术提供一种变速器壳体。在周壁部(21)的外周面(210)设有与促动器(50)的连接部(25)的变速器壳体(2)中，通过在外周面(210)的连接部(25)周围形成多个凹部(215)，在外周面(210)的连接部(25)周围发挥疏水效果，连接部(25)周围的水滴(W)不会附着，而是能够快速地从变速器壳体(2)排出，所以，能够防止水滴(W)直接在变速器壳体(2)上干燥，并防止连接部(25)被析出的盐分腐蚀。出的盐分腐蚀。出的盐分腐蚀。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器壳体


[0001]本专利技术涉及变速器壳体。

技术介绍

[0002]有些变速器控制装置等电气配件配置在收纳变速机构的变速器壳体的上方。电气配件经由在变速器壳体的上表面设置的连接部，与变速机构电连接(例如专利文献1)。
[0003]在变速器壳体的上表面存在多个肋体，水(例如雨水)可能会积存在肋体之间。因为雨水中含有杂质(例如盐分)，所以当积存的雨水干燥后，会析出盐分。当盐分在变速器壳体的连接部周围析出时，连接部会被盐分腐蚀。其结果是，可能使电气配件产生问题。
[0004]因此，希望能快速地将变速器壳体上的水排出。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：(日本)特开2013
‑
147046号公报

技术实现思路

[0008]本专利技术为在外周面附加有发挥疏水效果的图案的结构的变速器壳体。
[0009]根据本专利技术，能够快速地将变速器壳体上的水排出。
附图说明
[0010]图1是说明变速器壳体的图。
[0011]图2是说明变速器壳体的图。
[0012]图3是说明变速器壳体的图。
[0013]图4是说明变速器壳体的图。
[0014]图5是说明变速器壳体的图。
[0015]图6是说明疏水效果的图。
具体实施方式
[0016]下面，以本专利技术的变速器壳体是在车辆用带式无级变速器1中使用的变速器壳体2的情况为例进行说明。
[0017]图1是说明变速器壳体2的图，是从转换器外壳侧观察变速器壳体2的立体图。
[0018]图2是从侧罩侧观察变速器壳体2的图。在图2中，以虚线表示促动器50与手动轴4，并且表示了使促动器50与手动轴4分离的状态。
[0019]如图1所示，在变速器壳体2，从隔着该变速器壳体2的一方侧(图1中纸面近前侧)安装有转换器外壳(未图示)，从另一方侧(图1中纸面进深侧)安装有侧罩(未图示)。
[0020]变速器壳体2在内部空间具有中间壁20。中间壁20与转换器外壳和侧罩的重合方向正交。变速器壳体2的内部空间由中间壁20划分为侧罩侧的空间S1(图1中纸面进深侧，参
照图2)、以及转换器外壳侧的空间S2(图1中纸面近前侧)。
[0021]在中间壁20设有包围该中间壁20的周缘的周壁部21。周壁部21跨越侧罩侧的空间S1与转换器外壳侧的空间S2而设置。
[0022]在周壁部21的转换器外壳侧的端部形成有凸缘部23。凸缘部23遍及周壁部21的外周面210的整个周而形成。
[0023]在无级变速器1中，在变速器壳体2的转换器外壳侧的空间S2收纳有前进后退切换机构(未图示)、以及最终齿轮(未图示)。
[0024]如图2所示，在周壁部21的侧罩侧的端部形成有凸缘部22。凸缘部22遍及周壁部21的外周面210的整个周而形成。在无级变速器1中，在变速器壳体2的侧罩侧的空间S1收纳有变速机(未图示)与驻车机构(未图示)。
[0025]在变速器壳体2的中间壁20形成有贯通孔20a、20b。侧罩侧的空间S1与转换器外壳侧的空间S2(参照图1)经由上述贯通孔20a、20b而联通。
[0026]如图2所示，以无级变速器1的设置状态为基准，驻车机构的手动轴4配置在空间S1内的车辆前方侧。手动轴4在使该手动轴4的转动轴Y与贯通孔20a、20b的中心线X1、X2正交的状态下进行配置。
[0027]在该状态下，手动轴4的一端部41从变速器壳体2的外周面210的铅垂线VL方向上侧的面(下面记为上表面210a)突出(参照图3)。在手动轴4的一端部41连结有后面叙述的促动器50。
[0028]图3是说明变速器壳体2的图。图3(a)是从上侧观察图1的变速器壳体2的A区域的图。图3(b)是从A
‑
A方向观察图2的变速器壳体2的图。
[0029]图4是说明变速器壳体2的图，是示意性地表示图3(b)的A
‑
A剖面的图。为了便于说明，以虚线表示了手动轴4与促动器50，并且使促动器50与手动轴4分开进行表示。
[0030]图5是说明变速器壳体2的示意图，是以图3(a)的变速器壳体2的面A进行切割、从车辆后方侧观察该剖面的图。
[0031]在本实施方式的无级变速器1中具有线控换档系统5。在线控换档系统5中，手动轴4的转动由促动器50来进行。
[0032]如图4所示，在线控换档系统5中，促动器50与从变速器壳体2的上表面210a突出的手动轴4的一端部41连结。
[0033]促动器50在筐体51的内部具有马达M。在筐体51设有从该筐体51延伸的圆筒部52。在圆筒部52内收纳有从马达M延伸的圆筒状的嵌合部53。嵌合部53的内周53a花键卡合在所述的手动轴4的一端部41。圆筒部52与后面叙述的变速器壳体2的连接部25连接。
[0034]在促动器50的筐体51设有连接线束(未图示)的连接端子54。马达M经由与连接端子54连接的线束，与未图示的变速杆(变速开关)电连接。
[0035]在线控换档系统5中，对应于未图示的变速杆(变速开关)的选择档位，促动器50使手动轴4围绕转动轴Y转动。
[0036]以无级变速器1的设置状态为基准，手动轴4在转动轴Y相对于铅垂线VL方向、向车辆后方侧倾斜约11
°
的状态下进行配置。
[0037]如图3(a)、图4所示，以无级变速器1的设置状态为基准，在变速器壳体2的上表面210a形成有随着朝向车辆前方、而从上表面210a向铅垂线VL方向下侧阶梯性偏移的第一阶
梯部210b、第二阶梯部210c。第一阶梯部210b比上表面210a低。第二阶梯部210c比第一阶梯部210b低。上述第一阶梯部210b、第二阶梯部210c各自的车辆前方侧向铅垂线VL方向下方倾斜。
[0038]如图4所示，在第二阶梯部210c设有与所述促动器50的圆筒部52连接的连接部25。连接部25形成为由底壁251、以及包围该底壁251的周缘的周壁部252构成的有底筒形状。在底壁251的大致中央形成有贯通孔250。
[0039]贯通孔250将变速器壳体2的外部与变速器壳体2的侧罩侧的空间S1连通。周壁部252的中心轴及贯通孔250的中心轴与所述的手动轴4的转动轴Y一致。
[0040]在贯通孔250中贯通有手动轴4。手动轴4的一端部41从第二阶梯部210c突出(参照虚线)。
[0041]在该状态下，手动轴4的一端部41与促动器50的嵌合部53的内周53a花键卡合。
[0042]促动器50的圆筒部52的端面52a与连接部25的周壁部252的端面252a遍及围绕转动轴Y的周向的整个周而抵接。在该状态下，促动器50覆盖第一阶梯部210b与第二阶梯部210c的上侧而配置。
[0043]如图4所示，在变速器壳体2，在第二阶梯部210c的、车辆前后方向上与隔着连接部25的第一阶梯部2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种变速器壳体，其特征在于，在外周面附加有发挥疏水效果的图案。2.如权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，在所述外周面设有与外部的连接部，发挥所述疏水效果的图案在所述连接部周围局部地进行设置。3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤务，中田绫，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：