一种柴油机无刷电机EGR阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机无刷电机EGR阀，阀体腔设置为柱状且设置有第一闭合部与第二闭合部，第一闭合部和第二闭合部设置在阀体腔的轴向上。电机设置在阀体腔上部，电机的驱动轴与阀体腔同轴设置。驱动块与电机的驱动端相连接。驱动轮设置在阀体腔内，驱动轮的内壁上设置有螺旋形轨道，驱动块可滑动地设置在轨道内，传动轮设置在所述驱动块相抵触。中心杆设置在阀体腔内，中心杆的一端套设在传动轮上。第一阀芯与第二阀芯与中心杆的另一端相连接，第一阀芯与第一闭合部相配合，第二阀芯与第二闭合部相配合。第二闭合部相配合。第二闭合部相配合。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机无刷电机EGR阀


[0001]本技术属于阀体控制
，具体涉及一种柴油机无刷电机EGR阀。

技术介绍

[0002]国
Ⅴ
标准的限制排放阶段，废气再循环(EGR)阀在柴油机上应用更加普遍。国
Ⅴ
标准的柴油机上匹配上EGR阀用于降低废气中的氧化氮的排出量。
[0003]废气再循环(EGR)系统+颗粒捕捉器(DPF)技术路线下，柴油发动机都需要增加EGR阀、EGR冷却器、旁通阀以及EGR管等零部件，使本来就紧凑空间难以布置。国
Ⅴ
阶段对EGR的要求更加苛刻，在满足性能要求前提下需要保证高寿命的使用要求以及快速的响应时间。由于在国
Ⅴ
阶段需要保证精确地控制开度，以减少由于开度的变化所带来的EGR率的变化。

技术实现思路

[0004]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种柴油机无刷电机EGR阀。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种柴油机无刷电机EGR阀，它包括：
[0006]阀体腔，所述阀体腔设置为柱状且设置有第一闭合部与第二闭合部，所述第一闭合部和第二闭合部设置在所述阀体腔的轴向上；
[0007]电机，所述电机设置在所述阀体腔上部，所述电机的驱动轴与所述阀体腔同轴设置；
[0008]驱动块，所述驱动块与所述电机的驱动端相连接；
[0009]驱动轮，所述驱动轮设置在所述阀体腔内，所述驱动轮的内壁上设置有螺旋形轨道，所述驱动块可滑动地设置在所述轨道内；<br/>[0010]传动轮，所述传动轮设置在所述驱动块相抵触；
[0011]中心杆，所述中心杆设置在所述阀体腔内，所述中心杆的一端套设在所述传动轮上；
[0012]第一阀芯以及第二阀芯，所述第一阀芯与所述第二阀芯与所述中心杆的另一端相连接，所述第一阀芯与所述第一闭合部相配合，所述第二阀芯与所述第二闭合部相配合。
[0013]进一步地，它还包括弹簧，所述弹簧套设在所述中心杆的外周，所述弹簧的一端与所述阀体腔相抵触，所述弹簧的另一端与所述传动轮相抵触。
[0014]进一步地，它还包括导向套固定部以及与所述导向套固定部相配合的导向套，所述导向套固定部套设在所述阀体腔内，所述导向套套设在所述导向套固定部内，所述中心杆可滑动地套设在所述导向套内。
[0015]进一步地，所述阀体腔内套设有密封部且所述密封部位于所述导向套上，所述中心杆可滑动地套设在所述密封部上。
[0016]更进一步地，它还包括第一密封圈以及第二密封圈，所述第一密封圈套设在所述阀体腔的外周且与所述第一闭合部相对应，所述第二密封圈套设在所述阀体腔的外周且与
所述第二闭合部相对应。
[0017]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0018]驱动轮的内壁上设置有螺旋形轨道，驱动块可滑动地设置轨道内，驱动块与驱动轮的配合，可将扭转力传输转换成上下运动传输，用以带动中心杆上下运动，进而控制第一阀芯和第二阀芯的闭合。
[0019]中心杆驱动双阀芯工作，驱动块、驱动轮以及回位弹簧的特殊结构可以消除无刷电机中心轴与转轴之间因为尺寸误差以及装配误差而出现的不同心问题，进而最大程度释放X、Y、Z三个方向，避免刚性连接，保证了EGR的良好运行。
附图说明
[0020]图1为本技术柴油机无刷电机EGR阀的结构示意图。
[0021]其中，附图标记说明为：
[0022]01、阀体腔；011、第一闭合部；012、第二闭合部；02、电机；03、中心杆；04、驱动块；05、驱动轮；06、轴承；07、弹簧；08、第一阀芯；09、第二阀芯；10、密封部；11、导向套固定部；12、导向套；13、传动轮；14、第一密封圈；15、第二密封圈；16、第三密封圈；17、传动块。
具体实施方式
[0023]下面结合附图所示的实施例对本技术作进一步描述。
[0024]以下各实施例的说明是参考附图，用以例示本技术可据以实施的特定实施例。本技术所提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本申请，而非用以限制本申请。另外，在说明书中，除非明确地描述为相反的，否则词语“包括”或“包含”应被理解为意指包括该元件，但是不排除任何其它元件。
[0025]参见图1，柴油机无刷电机EGR阀包括阀体腔01、电机02、中心杆03、驱动块04、驱动轮05、轴承06、弹簧07、第一阀芯08、第二阀芯09、密封部10、导向套固定部11、导向套12、传动轮13、第一密封圈14、第二密封圈15、第三密封圈16以及传动块17。
[0026]柴油机无刷电机EGR阀，包括阀体腔01，阀体腔01内部设有中心杆03，中心杆03上端连接传动轮13以及下端连接第一阀芯08和第二阀芯09，阀体腔01内部有密封结构密封部10防止废气窜入阀体腔01内导致无刷电机损坏。阀体腔01内部有中心杆03的导向套固定部11以及导向套12，中心杆03上下移动带动第一阀芯08和第二阀芯09工作进而控制废气的通过量。传动轮03的下端设置有回位弹簧07始终处于压缩状态，回位弹簧07始终顶着传动轮13，进而保持传动轮13和轴承06之间始终接触从而无空行程。
[0027]传动轮13上下运动时候周边有传动块17，传动块17采用石墨材料可以使传动轮13运动更加顺畅以减少使用过程中的卡死磨损等情况的发生。无刷电机02旋转带动驱动块04旋转，驱动块04带动两个轴承06围绕驱动块04圆周运动，轴承06在驱动轮04里面围绕驱动块04圆周运动，通过特定的运动轨道使传动轮17上下运动进而驱动第一阀芯08以及第二阀芯09工作。
[0028]无刷柴油机无刷电机EGR阀的结构简单、动作灵敏以及使用寿命长等优点。驱动装置采用高寿命的无刷电机提供动力，无需另外设置齿轮系将力矩放大，只需通过电机02输
出轴、驱动块04与驱动轮05相连接，即可将扭转力传输转换为上下运动传输，进而中心杆03驱动双阀芯工作。
[0029]中心杆03驱动双阀芯工作，驱动块04、驱动轮05以及回位弹簧07的结构可以消除无刷电机02中心轴与转轴之间因为尺寸误差以及装配误差而出现的不同心问题，进而最大程度释放X、Y、Z三个方向，避免刚性连接，保证了EGR的良好运行。
[0030]无刷电机EGR阀具体实施方式：发动机把电机02内部信号，包括转速传感器、水温传感器、油门位置传感器及其它传感器信号发送到ECU控制单元。ECU根据发动机各工况输入电压供给EGR阀并控制EGR阀的开度。ECU控制无刷电机通电后，无刷电机02旋转运动，带动焊接进而输出轴上的驱动块旋转运动，传动块17在传动轮13内部产生旋转运动，传动轮13通过内部设置有轨道进而使传动块17产生上下直线运动，进而带动中心杆03和两个阀芯实现开关的动作，进而实现控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机无刷电机EGR阀，其特征在于，它包括：阀体腔（01），所述阀体腔（01）设置为柱状且设置有第一闭合部（011）与第二闭合部（012），所述第一闭合部（011）和第二闭合部（012）设置在所述阀体腔（01）的轴向上；电机（02），所述电机（02）设置在所述阀体腔（01）上部，所述电机（02）的驱动轴与所述阀体腔（01）同轴设置；驱动块（04），所述驱动块（04）与所述电机（02）的驱动端相连接；驱动轮（05），所述驱动轮（05）设置在所述阀体腔（01）内，所述驱动轮（05）的内壁上设置有螺旋形轨道，所述驱动块（04）可滑动地设置在所述轨道内；传动轮（13），所述传动轮（13）设置在所述驱动块（04）相抵触；中心杆（03），所述中心杆（03）设置在所述阀体腔（01）内，所述中心杆（03）的一端套设在所述传动轮（13）上；第一阀芯（08）以及第二阀芯（09），所述第一阀芯（08）与所述第二阀芯（09）与所述中心杆（03）的另一端相连接，所述第一阀芯（08）与所述第一闭合部（011）相配合，所述第二阀芯（09）与所述第二闭合部（012）相配合。2.根据权利要求1所述的柴油机无刷...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖非武，陆强，肖泫岑，冯志文，
申请(专利权)人：无锡同益汽车动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：