一种用于运输沥青混合料及水泥混凝土的保温保湿自卸车制造技术

一种用于运输沥青混合料及水泥混凝土的保温保湿自卸车，包括运输车体、自卸车车箱、液压升降机，自卸车车箱为双层密闭结构，双层密闭结构包括金属里板、金属外板和填充在二者之间的泡沫混凝土填充层。泡沫混凝土填充层能起到很好的保温保湿作用，适用于运输沥青混合料和水泥混凝土，且可以减缓运输材料对自卸车车箱的冲击力，延长整个自卸车车箱的使用寿命。自卸车车箱的车箱后板、车箱顶板均能打开，可活动的车箱板与不可活动的车箱板之间通过连接金属杆、连接金属管转动密闭连接，提高了整个自卸车车箱的密封性和保温保湿性能。连接车箱底板和运输车体的连接板，在卸料过程中可减小自卸车车箱的抖动，使受力更加均匀。使受力更加均匀。使受力更加均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种用于运输沥青混合料及水泥混凝土的保温保湿自卸车


[0001]本技术涉及运输设备
，尤其涉及一种用于运输沥青混合料及水泥混凝土的保温保湿自卸车。

技术介绍

[0002]铺筑高品质的路面一直是道路工作者所追求的目标。严格控制沥青混合料的施工温度和保证水泥混凝土的湿度，是铺筑高品质的沥青路面和水泥路面的关键。自卸车运输道路建筑材料的过程中，面临着沥青混合料热量散失、水泥混凝土水分散失等问题。目前，沥青混合料保温运输技术只适用于短距离运输，现有技术在沥青混合料运输车车箱内部的四周和底部均安设保温板，同时在运输车的顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷，但在实际运输中，易发生保温板折断、滑动的情况，在顶部覆盖的棉絮和隔热防水的雨篷也会因雨雪而发生破损，这种保温措施缺乏使用的耐久性和密封性，甚至直接影响沥青路面的使用性能。传统的水泥混凝土自卸车，其结构缺乏密封性，在运输水泥混凝土的过程中，上层混凝土水分不断蒸发，部分混凝土凝结成块，导致施工质量下降。此外，采用铰链连接的车门在使用的过程中，易发生铰链生锈、磨损、断裂等问题。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中存在的不足，本技术提供一种用于运输沥青混合料及水泥混凝土的保温保湿自卸车。
[0004]本技术是通过如下技术方案来实现的：
[0005]一种用于运输沥青混合料及水泥混凝土的保温保湿自卸车，包括运输车体、自卸车车箱、液压升降机，所述自卸车车箱包括连接槽、车箱板、固定装置、车前框、车后框，所述车箱板包括可活动的车箱板和不可活动的车箱板，所述可活动的车箱板包括车箱顶板、车箱后板，车箱顶板包括车箱顶右板、车箱顶左板，所述不可活动的车箱板包括车箱左板、车箱右板、车箱底板、车箱前板。自卸车车箱为双层密闭结构，所述车箱板包括金属里板、金属外板和填充在二者之间的泡沫混凝土填充层。
[0006]所述可活动的车箱板与不可活动的车箱板之间通过连接金属杆、连接金属管转动密闭连接，多个连接金属杆等间距的焊接在可活动的车箱板长边边缘处，所述连接金属管包括半圆形的上半管和半圆形的下半管，所述下半管焊接在不可活动的车箱板长边边缘处，位置与连接金属杆的位置一致，所述上半管焊接在下半管上，二者相互配合形成可容纳连接金属杆转动的空间；所述连接金属管的内径与连接金属杆的直径相同，连接金属管的长度与连接金属杆的长度相同。
[0007]车箱顶右板和车箱右板、车箱后板和车箱底板的连接方式与车箱顶左板和车箱左板的连接方式相同。
[0008]优选地，在车箱顶左板和车箱左板的连接处以及车箱顶右板和车箱右板的连接处，所述连接金属杆的直径为60mm，长度为700mm，焊接在可活动的车箱板长边边缘三等分
点处，两个三等分点各焊接一个；所述连接金属管的外径为120mm，内径为60mm，长度为700mm。在车箱后板和车箱底板的连接处，所述连接金属杆的直径为52mm，长度为260mm，焊接在车箱后板短边边缘四等分点处，三个四等分点各焊接一个；所述连接金属管的外径为72mm，内径为52mm，长度为260mm。
[0009]优选地，所述车箱顶左板与车箱顶右板衔接面具有同方向倾斜角度，斜度均为40
°
，车箱顶左板和车箱顶右板嵌在车前框和车后框内，闭合状态下，车箱顶左板和车箱顶右板衔接面完全重合，通过相互盖合形成密闭平面。车前框和车后框上设有凸缘，闭合状态下，车箱顶右板、车箱顶左板与车箱底板平行。这些结构设计可以保证车箱顶部的密封性。
[0010]优选地，所述车箱后板上端与车后框通过固定装置连接，所述固定装置包括固定装置上部分和固定装置下部分，固定装置上部分焊接在车后框上，固定装置上部分内部焊接有一片弹簧片用于固定铁环，铁环在固定装置上部分内部可以上下旋转180
°
，固定装置下部分焊接在车箱后板上端。铁环统一朝上时，可以打开车箱后板；将车箱后板关闭后，拉下所有铁环，使其统一朝下，可确保车箱后部的密封性。
[0011]优选地，所述金属里板的厚度为0.5cm，所述泡沫混凝土填充层的厚度为3cm，所述金属外板的厚度为0.5cm。按照混合料的表观密度为3000kg/m3计算，所制备的泡沫混凝土强度应不小于1MPa，且所制得的强度等级应符合JGT 266
‑
2011《泡沫混凝土标准》规范。
[0012]优选地，所述运输车体包括连接板，连接板包括上板、连接轴、下板，上板与车箱底板连接，连接轴将上板和下板连接在一起，下板连接在运输车体车盘二分之一处。在卸料的过程中，液压升降机顶起自卸车车箱，连接板连接车箱底板和运输车体车盘，减小自卸车车箱的抖动，使自卸车车箱受力更加均匀。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1.本技术自卸车车箱采用双层密闭结构，层间填充泡沫混凝土材料，泡沫混凝土热传导系数小，且具有一定的承载能力，能起到很好的保温和保湿作用，适用于运输沥青混合料和水泥混凝土。
[0015]2.自卸车在运输道路建筑材料的过程中，层间填充泡沫混凝土，可以减缓运输材料对自卸车车箱的冲击力，延长整个自卸车车箱的使用寿命。
[0016]3.升降技术方面，在卸料的过程中，本技术的连接板，连接车箱底板和运输车体车盘，减小自卸车车箱的抖动，使自卸车车箱受力更加均匀。
[0017]4.在车箱顶左板与车箱左板、车箱顶右板与车箱右板、车箱后板与车箱底板的连接处，连接金属管的外径、内径、长度，连接金属杆的直径、长度，焊接方式以及开关方式提高了整个自卸车车箱的密封性和保温保湿性能。
附图说明
[0018]图1是本技术运输车体示意图；
[0019]图2是本技术自卸车车箱整体示意图；
[0020]图3是本技术自卸车车箱后部示意图；
[0021]图4是本技术自卸车车箱底部示意图；
[0022]图5是本技术自卸车车箱侧面示意图；
[0023]图6是本技术车箱左板内部结构示意图；
[0024]图7是本技术卸料示意图；
[0025]图8是本技术填料示意图；
[0026]图9是本技术车箱顶左板焊接方式及工作原理示意图；
[0027]图10是本技术车箱左板焊接方式及工作原理示意图；
[0028]图11是本技术焊接好的车箱顶左板开关方式示意图；
[0029]图12是本技术车箱顶左板与车箱顶右板衔接闭合示意图；
[0030]图13是本技术车箱顶右板与车前框、车后框接触示意图；
[0031]图14是本技术车箱后板的闭合状态示意图；
[0032]图15是本技术车箱后板的打开状态示意图；
[0033]图16是本技术车箱后板焊接方式及工作原理示意图；
[0034]图17是本技术的等轴视图；
[0035]图18是本技术的俯视图；
[0036]图19是本技术的前视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运输沥青混合料及水泥混凝土的保温保湿自卸车，包括运输车体、自卸车车箱、液压升降机，自卸车车箱的车箱板包括可活动的车箱板和不可活动的车箱板，其特征在于，自卸车车箱为双层密闭结构，自卸车车箱的车箱后板、车箱顶板均能打开，在双层密闭结构中填充有泡沫混凝土。2.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，所述双层密闭结构包括金属里板、金属外板和填充在二者之间的泡沫混凝土填充层，金属里板的厚度为0.5cm，泡沫混凝土填充层的厚度为3cm，金属外板的厚度为0.5cm。3.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，泡沫混凝土的强度应不小于1MPa。4.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，车箱顶板包括车箱顶左板和车箱顶右板，二者衔接面设置斜度相同的倾斜面，通过相互盖合形成密闭平面。5.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，所述可活动的车箱板与不可活动的车箱板之间通过连接金属杆、连接金属管转动密闭连接，多个连接金属杆等间距的焊接在可活动的车箱板长边边缘处，所述连接金属管包括半圆形的上半管和半圆形的下半管，所述下半管焊接在不可活动的车箱板长边边缘处，位置与连接金属杆的位置一致，所述上半管焊接在下半管上，二者相互配合形成可容纳连接金属杆转动的空间；所述连接金属管的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚芳媛，拜佳威，程雪佼，乔建刚，程璨，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：