一种车厢底架结构以及车厢制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车厢底架结构以及车厢，所述底架结构包括底框、位于底框内的多个平行设置的横梁、位于所述横梁下方的两个副车架纵梁，所述横梁与副车架纵梁之间设有连接板，所述连接板与所述横梁通过紧固件固定，所述连接板与所述副车架纵梁通过紧固件固定。通过设置连接板，使得连接板分别与所述横梁、所述副车架纵梁通过紧固件固定，避免了副车架纵梁的焊接固定，有利于减少装配固定难度，有利于提高制造效率，以及有利于增加结构强度。通过将连接板定位后，将紧固件分别固定连接板和横梁、连接板和副车架纵梁，在可以方便的实现现场的组装。现场的组装。现场的组装。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢底架结构以及车厢


[0001]本技术属于运输设备
，具体涉及一种车厢底架结构以及具有该底架结构的车厢。

技术介绍

[0002]车厢为六面体厢体，具有底架结构、顶板结构、前端结构、门端结构、两个侧板结构，在底架的下端焊接有前后方向的副车架纵梁，增加结构强度，并且提高车厢在前后方向的受冲击能力。
[0003]为了提高车厢的载货量，出现了铝制车厢，有利于降低车厢的自重，提高车厢的载货量，并且降低运输过程中的耗油量，有利于节能。由于铝材质的强度较低，副车架纵梁焊接到底架后，会造成结构强度的降低；并且为了降低运输成本，有些客户要求提供车厢的六片结构，在运输到目的地后在组装；但由于客户一般没有焊接设备以及焊接人员，并且铝型材的焊接要求比较高，因而导致了客户现场组装的困难。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的技术问题，提供一种车厢底架结构，通过设置连接板，避免了副车架纵梁的焊接固定，有利于减少装配难度，提高制造效率，以及有利于增加结构强度。
[0005]为达到上述技术目的，本技术采用以下技术方案实现：
[0006]一种车厢底架结构，包括底框、位于底框内的多个平行设置的横梁、位于所述横梁下方的两个副车架纵梁，所述横梁与副车架纵梁之间设有连接板，所述连接板与所述横梁通过紧固件固定，所述连接板与所述副车架纵梁通过紧固件固定。
[0007]进一步地，所述连接板具有竖向连接设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述横梁固定，所述第二连接部与所述副车架纵梁固定。r/>[0008]进一步地，所述第一连接部具有水平设置的第一上端边、沿所述第一上端边远离所述第二连接部的一端设有向下折弯延伸的第一折弯边、沿所述第一折弯边的下端向下且向靠近所述第二连接部方向延伸的第一倾斜边。
[0009]进一步地，所述第一倾斜边与所述第二连接部连接。
[0010]进一步地，所述第一倾斜边的上端位于所述横梁的下方。
[0011]进一步地，所述第二连接部具有水平设置的第二下端边、沿所述第二下端边远离所述第一连接部的一端设有向上折弯延伸的第二折弯边、沿所述第二折弯边的上端向上且向靠近所述第一连接部方向延伸的第二倾斜边。
[0012]进一步地，所述第二倾斜边与所述第一连接部连接。
[0013]进一步地，所述横梁通过紧固件固设在所述底框的边梁上。
[0014]进一步的，所述横梁具有方管形的横梁主体、固设所述横梁主体的端部的固定板，所述固定板与所述边梁固定。
[0015]进一步地，所述副车架纵梁具有水平设置的上翼板和下翼板、连接所述上翼板与下翼板的立板。
[0016]进一步地，所述上翼板、下翼板和立板围设成凹槽，所述副车架纵梁还具有位于所述凹槽内的多个加强板。
[0017]进一步地，所述加强板为焊接在所述凹槽内的U形结构。
[0018]基于上述的车厢底架结构，本技术还提供一种具有该底架结构的车厢，避免了副车架纵梁的焊接固定，有利于减少装配难度，提高制造效率，以及有利于增加结构强度。
[0019]一种车厢，具有上述的底架结构。
[0020]本技术提供的，相对于现有技术具有以下优点，通过设置连接板，使得连接板分别与所述横梁、所述副车架纵梁通过紧固件固定，避免了副车架纵梁的焊接固定，有利于减少装配固定难度，有利于提高制造效率，以及有利于增加结构强度。通过将连接板定位后，将紧固件分别固定连接板和横梁、连接板和副车架纵梁，在可以方便的实现现场的组装。
附图说明
[0021]图1是本技术的一个实施例的结构示意图。
[0022]图2是图1中部分结构的放大示意图。
[0023]图3是图2中A区域的放大示意图。
[0024]图4是图3中连接板的结构示意图。
[0025]图5是图2中B区域的放大示意图。
[0026]图6是副车架纵梁的部分放大示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]为了彻底了解本技术，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本技术的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。
[0029]在本技术的描述中，术语“前”为集装箱在正常使用状态下前进的方向，反之为“后”；由于设置有左右两个顶侧梁，为了便于相对位置的描述，在左右方向上靠近集装箱中心的方向为“内”，反之为“外”；术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]如图1
‑
图6所示，车厢为六面体结构，具有底架结构100、顶板结构、前端结构200、门端结构、两个侧板结构300，底架结构100包括底框10、位于底框10内的多个平行设置的横梁20、位于横梁20下方的两个副车架纵梁30，横梁20与副车架纵梁30之间设有连接板40，连接板40与横梁20通过紧固件固定，连接板40与副车架纵梁30通过紧固件固定。通过设置连
接板40，使得连接板40分别与横梁20、副车架纵梁30通过紧固件固定，避免了副车架纵梁30的焊接固定，有利于减少装配固定难度，有利于提高制造效率，以及有利于增加结构强度。通过将连接板40定位后，将紧固件分别固定连接板40和横梁20、连接板40和副车架纵梁30，在可以方便的实现现场的组装。
[0031]见图3所示，连接板40具有竖向连接设置的第一连接部41和第二连接部42，第一连接部41与横梁20固定，第二连接部42与副车架纵梁30固定。通过设置第一连接部41和第二连接部42竖向设置，可以从侧面完成连接板40与横梁20、副车架纵梁30的固定，便于操作，有利于提高固定效率；避免了连接板40固定在横梁20的下端。
[0032]见图4所示，第一连接部41和第二连接部42垂直设置，第一连接部41为平板结构，有利于增加第一连接部41与横梁20的接触面积。第一连接部41具有水平设置的第一上端边411、沿第一上端边411远离第二连接部42的一端设有向下折弯延伸的第一折弯边412、沿第一折弯边412的下端向下且向靠近第二连接部42方向延伸的第一倾斜边413，通过设置第一倾斜边413，有利于减小第一连接部41的面积，减小第一连接部41的重量。优选设置，第一倾斜边413的上端位于横梁20的下方，第一倾斜边413的下端与第二连接部42连接，这样既可以保证第一连接部41与横梁20的接触面积最大化，还使得第一连接部41的面积最小化。
[0033]第二连接部42为平板结构，有利于增加第二连接部42与副车架纵梁30的接触面积。第二连接部42具有水平设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢底架结构，包括底框、位于底框内的多个平行设置的横梁、位于所述横梁下方的两个副车架纵梁，其特征在于，所述横梁与副车架纵梁之间设有连接板，所述连接板与所述横梁通过紧固件固定，所述连接板与所述副车架纵梁通过紧固件固定。2.根据权利要求1所述的底架结构，其特征在于，所述连接板具有竖向连接设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述横梁固定，所述第二连接部与所述副车架纵梁固定。3.根据权利要求2所述的底架结构，其特征在于，所述第一连接部具有水平设置的第一上端边、沿所述第一上端边远离所述第二连接部的一端设有向下折弯延伸的第一折弯边、沿所述第一折弯边的下端向下且向靠近所述第二连接部方向延伸的第一倾斜边。4.根据权利要求3所述的底架结构，其特征在于，所述第一倾斜边的上端位于所述横梁的下方，所述第一倾斜边的下端与所述第二连接部连接。5.根据权利要求2所述的底架结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙秀美，张元鹏，樊慧淑，许洪利，
申请(专利权)人：山东鑫能昆冈轻量化装备有限公司，
类型：新型
国别省市：