电动机的冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电动机的冷却装置，能够提升整体的冷却效率，且能够据此达到小型化与轻量化。电动机的冷却装置适用于对电动机供给冷却液来进行冷却。所述电动机包括：定子，具有定子铁芯、卷绕在所述定子铁芯上并具有多个相的线圈、以及位在所述线圈的缘部的线圈末端；以及转子，配置在所述定子的内周侧，在所述线圈末端，具有将所述线圈的各个相与电源电性连接的电源连接部、以及将所述线圈的各个相的中性点彼此连接的中性点连接部。所述电动机的冷却装置包括：第一冷却液流路，在车载状态下设置在所述电源连接部的上侧以及所述中性点连接部的上侧，并且所述第一冷却液流路朝向所述电源连接部和/或所述中性点连接部供给所述冷却液。冷却液。冷却液。

【技术实现步骤摘要】
电动机的冷却装置


[0001]本技术涉及一种电动机的冷却装置。

技术介绍

[0002]在现有技术中，电动机的冷却装置通常设有用于冷却电动机的定子的定子侧冷却流路、用于冷却电动机的转子的转子侧冷却流路、以及将冷却液供给到上述两个冷却流路并使冷却液在两个冷却流路中循环的冷却回路，且能够采用经由提高旋转速度来增加冷却液流向转子的冷却液流量的控制方法来进行控制。
[0003]然而，随着电动机的电流增加，将线圈的各个相与电源电性连接的电源连接部以及将线圈的各个相彼此连结的中性点连接部等在线圈末端的局部变热，但没有能够直接冷却该处的机构，因此无法有效的进行冷却。此外，若经由用于冷却线圈的冷却流路来间接地对电源连接部与中性点连接部进行冷却，则所需的冷却液的总量增加，难以经由减少冷却液的总量来达到电动机的冷却装置的小型化与轻量化。
[0004][现有技术文献][0005][专利文献][0006][专利文献1]日本专利公开第2003
‑
102147号

技术实现思路

[0007]本技术提供一种电动机的冷却装置，能够提升整体的冷却效率，且能够据此达到小型化与轻量化。
[0008]本技术提供一种电动机的冷却装置，适用于对电动机供给冷却液来进行冷却。所述电动机包括：定子，具有定子铁芯、卷绕在所述定子铁芯上并具有多个相的线圈、以及位在所述线圈的缘部的线圈末端；以及转子，配置在所述定子的内周侧，在所述线圈末端，具有将所述线圈的各个相与电源电性连接的电源连接部、以及将所述线圈的各个相的中性点彼此连接的中性点连接部。所述电动机的冷却装置包括：第一冷却液流路，在车载状态下设置在所述电源连接部的上侧以及所述中性点连接部的上侧，并且所述第一冷却液流路朝向所述电源连接部和/或所述中性点连接部供给所述冷却液。
[0009]在本技术的一实施例中，所述电动机的冷却装置还包括：第二冷却液流路，将所述冷却液从冷却液供给部供给到所述定子铁芯和/或所述线圈；第三冷却液流路，对所述转子供给所述冷却液；以及冷却液调整部，将所述冷却液供给部所供给的所述冷却液分配到所述第一冷却液流路以及所述第三冷却液流路。
[0010]基于上述，在本技术的电动机的冷却装置中，第一冷却液流路在车载状态下设置在电动机的在线圈末端的电源连接部的上侧以及中性点连接部的上侧，并且第一冷却液流路朝向电源连接部和/或中性点连接部供给冷却液。如此，相较于现有技术，本技术的电动机的冷却装置能够经由第一冷却液流路直接冷却随着电动机的电流增而变热的电源连接部以及中性点连接部等在线圈末端的局部，因此能够提升整体的冷却效率，且能
够减少经由用于冷却线圈的冷却流路来间接地对电源连接部与中性点连接部进行冷却所需的冷却液的总量，由此达到电动机的冷却装置的小型化与轻量化。据此，本技术的电动机的冷却装置能够提升整体的冷却效率，且能够据此达到小型化与轻量化。
[0011]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0012]图1是依照本技术的一实施例的电动机的冷却装置所应用的电动机的冷却路径的整体示意图；
[0013]图2是图1的电动机的冷却装置所应用的电动机的局部侧面示意图；
[0014]图3是图2的电动机的冷却装置所应用的电动机的局部立体示意图；
[0015]图4至图6是图1的电动机的冷却装置所应用的电动机的其他变形例的冷却路径的整体示意图。
[0016]附图标记说明：
[0017]50：电动机；
[0018]52：定子；
[0019]52a：定子铁芯；
[0020]52b：线圈；
[0021]52c：线圈末端；
[0022]54：转子；
[0023]54a：轴心；
[0024]56：电源连接部；
[0025]56a1：U相电源连接部；
[0026]56a2：U相电源连接端子；
[0027]56b1：V相电源连接部；
[0028]56b2：V相电源连接端子；
[0029]56c1：W相电源连接部；
[0030]56c2：W相电源连接端子；
[0031]58：中性点连接部；
[0032]100、100A、100B、100C：电动机的冷却装置；
[0033]102：冷却液供给部；
[0034]110：第一冷却液流路；
[0035]120：第二冷却液流路；
[0036]130：第三冷却液流路；
[0037]140：冷却液回路；
[0038]150：冷却液调整部；
[0039]160：旋转数检测部件；
[0040]170：扭矩算出部件；
[0041]180：冷却液温度检测部件；
[0042]190：线圈温度检测部件；
[0043]A：区域。
具体实施方式
[0044]图1是依照本技术的一实施例的电动机的冷却装置100所应用的电动机50的冷却路径的整体示意图，图2是图1的电动机的冷却装置100所应用的电动机50的局部侧面示意图，图3是图2的电动机的冷却装置100所应用的电动机50的局部立体示意图。其中，图2与图3仅示出电动机50中与电动机的冷却装置100相关连的局部区域来进行说明，并非示出电动机50的整体结构，而其他未示出的部分则可具有任意所需的结构组成。只要电动机的冷却装置100经安装后能够对电动机50供给冷却液来进行冷却，本技术并不限制电动机50与电动机的冷却装置100在车辆中的位置，也不限制电动机50的种类，即不限制电动机的冷却装置100的用途，其可依据需求调整。
[0045]请参考图1至图3，在本实施例中，电动机的冷却装置100适用于对电动机50供给冷却液(未示出)来进行冷却，因此电动机的冷却装置100例如是设置在车辆(未示出)中邻近电动机50之处。其中，电动机50包括定子52以及转子54，且还具有电源连接部56以及中性点连接部58。对应于此，电动机的冷却装置100至少包括第一冷却液流路110。
[0046]具体来说，请参考图1至图3，在本实施例中，定子52具有定子铁芯52a、卷绕在定子铁芯52a上的线圈52b、以及位在线圈52b的缘部的线圈末端52c(即线圈52b的位在外端的部分，在图2中示出在线圈52b的对应于图面观看方向的一端侧)，转子54配置在定子52的内周侧。其中，线圈52b具有多个相，例如是U相、V相、W相。也就是说，卷绕在定子铁芯52a上的线圈52b具有U相线圈、V相线圈、W相线圈这三种线圈，因此电动机50构成为具有U相、V相、W相这三相的交流电动机。然而，本技术并不限制电动机50的种类，其可依据需求调整。
[0047]再者，在本实施例中，如图2与图3所示，在线圈末端52c，具有电源连接部56以及中性点连接部58。电源连接部56将线圈52b的各个相与电源(未示出)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动机的冷却装置，其特征在于，适用于对电动机供给冷却液来进行冷却，所述电动机包括：定子，具有定子铁芯、卷绕在所述定子铁芯上并具有多个相的线圈、以及位在所述线圈的缘部的线圈末端；以及转子，配置在所述定子的内周侧，在所述线圈末端，具有将所述线圈的各个相与电源电性连接的电源连接部、以及将所述线圈的各个相的中性点彼此连接的中性点连接部，所述电动机的冷却装置包括：第一冷却液流路，在车载状态下设置在所述电源连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：新岛正浩，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：