一种多楔带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多楔带，多楔带从外到内依次包括背布层、第一缓冲层、芯线、第二缓冲层、压缩橡胶层以及布层，压缩橡胶层上设有与传动方向一致的V形槽，V形槽将压缩橡胶层的内周分割成多个三角形楔，三角形楔上开设有若干个“U”形的缺口，相邻两个三角形楔上的缺口错开设置，三角形楔除去缺口的端面上设有吸音层，布层包覆在压缩橡胶层的内周面上。本实用新型专利技术散热性、降噪性和耐磨性较好。降噪性和耐磨性较好。降噪性和耐磨性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种多楔带


[0001]本技术涉及传动带
，尤其是涉及一种多楔带。

技术介绍

[0002]楔带又称复合三角带，是在平带基体下附有若干纵向三角形楔的环形带，楔形面是工作面，具有传递功率较大，振动小，运行平稳等特点，适用于传递功率较大结构要求紧凑的场合。楔带在传动过程中，内侧与驱动侧以及动侧会产生高温，易使多楔带磨损及齿剥离，造成其寿命短的问题，并且由于自锁结构及材质等问题，其在工作过程中容易产生较大的噪声污染。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种多楔带。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种多楔带，多楔带从外到内依次包括背布层、第一缓冲层、芯线、第二缓冲层、压缩橡胶层以及布层，压缩橡胶层上设有与传动方向一致的V形槽，V形槽将压缩橡胶层的内周分割成多个三角形楔，三角形楔上开设有若干个“U”形的缺口，相邻两个三角形楔上的缺口错开设置，三角形楔除去缺口的端面上设有吸音层，布层包覆在压缩橡胶层的内周面上。
[0006]芯线采用尼龙材料制成。
[0007]吸音层由棉纤维或化纤制成。
[0008]奇数列的三角形楔上的缺口的位置相对应，偶数列的三角形楔上的缺口的位置相对应。
[0009]布层采用尼龙材料编制而成。
[0010]本技术的有益效果是：1、在压缩橡胶层的传动面上设置布层，布层与多楔带齿轮直接接触，抵御压缩橡胶层与齿轮长时间传动造成的磨损，传动力恒定并且耐磨性强；2、在压缩橡胶层上开设有若干个缺口，使得压缩橡胶层与齿轮直接存在更大的空隙，将热量及时散去；3、在压缩橡胶层的传动面上增设有吸音层，使得在传动过程中的降噪性更好。
附图说明
[0011]图1为本技术的截面图；
[0012]图2为本技术的结构示意图。
[0013]图中：背布层1、第一缓冲层2、芯线3、第二缓冲层4、压缩橡胶层5、三角形楔51、布层6、缺口7、V形槽8、吸音层9。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：
[0015]如图1～2所示一种多楔带，多楔带为环形结构，多楔带从外到内依次包括背布层
1、第一缓冲层2、芯线3、第二缓冲层4、压缩橡胶层5以及布层6，压缩橡胶层5上设有与传动方向一致的且与多楔带齿轮相配合的V形槽8，V形槽8将压缩橡胶层5的内周分割成多个三角形楔51，三角形楔51上开设有若干个“U”形的缺口7，相邻两个三角形楔51上的缺口7错开设置，奇数列的三角形楔51上的缺口7的位置相对应，偶数列的三角形楔51上的缺口7的位置相对应，奇数列与偶数列的三角形楔51上的缺口7错开设置，在保证传动可靠的前提下，使得压缩橡胶层与齿轮直接存在更大的空隙，将热量及时散去；三角形楔51除去缺口7的端面上设有吸音层9，在工况转速较高或扭矩较大时，使得在传动过程中的降噪性更好；
[0016]布层6包覆在压缩橡胶层5的内周面上，布层6采用尼龙材料编制而成，延伸性较好，布层6通过胶浆与压缩橡胶层5可靠粘合，布层6在保证拉伸应力的前提下有效降低了摩擦系数，降噪性好，使得传动更加稳定。
[0017]芯线3采用尼龙材料制成，是多楔带的骨架结构，用于传递主、从动轮的力矩。
[0018]吸音层9由棉纤维或化纤制成，使得在传动过程中的降噪性更好。
[0019]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多楔带，所述多楔带从外到内依次包括背布层(1)、第一缓冲层(2)、芯线(3)、第二缓冲层(4)、压缩橡胶层(5)以及布层(6)，所述压缩橡胶层(5)上设有与传动方向一致的V形槽(8)，所述V形槽(8)将压缩橡胶层(5)的内周分割成多个三角形楔(51)，其特征在于：所述三角形楔(51)上开设有若干个“U”形的缺口(7)，相邻两个所述三角形楔(51)上的缺口(7)错开设置，所述三角形楔(51)除去缺口(7)的端面上设有吸音层(9)，所述布层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮益谊，孔令香，杭舰，蒋燕峰，
申请(专利权)人：浙江安格鲁传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：