发动机燃油系统及发动机技术方案

本实用新型专利技术提供一种发动机燃油系统及发动机。发动机燃油系统包括油箱、输油泵、电动泵以及高压泵；输油泵用于将油箱中的燃油泵出、并输送至高压泵；高压泵用于对燃油进行加压；电动泵与输油泵并联设置在油箱的出口和高压泵的入口之间，高压泵的入口还与油箱的入口连通。本实用新型专利技术能够实现油路的可靠排气，避免油路中的空气进入到高压泵，保证车辆安全。保证车辆安全。保证车辆安全。

【技术实现步骤摘要】
发动机燃油系统及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机燃油系统及发动机。

技术介绍

[0002]在现有的发动机、特别是燃油(例如柴油)发动机中，通常使用高压油泵将来自油箱的低压燃油转化为高压燃油，然后将高压燃油输送到发动机共轨管中，并最终输送到喷油器中进行喷射。
[0003]现有的发动机燃油系统一般可包括：油箱、电动泵、输油泵、高压泵、以及共轨管等，电动泵和输油泵依次串联在油箱和高压泵之间，油箱中的低压燃油经过电动泵和输油泵进入高压泵，高压泵将低压燃油升压为高压燃油后，供给至共轨管。对于车辆或工程机械用发动机，在停放一段时间后，燃油中的空气一般会析出并堆积在油路的最高点，在启车时空气进入高压油泵形成气蚀，损坏高压油泵凸轮轴及其他内部部件，从而出现无法启车等情况。为了避免这种情况，需要对油路进行排气。具体的，输油泵还包括与其并联的旁通阀，输油泵的出口和油箱的入口之间连接有回油管路。在启车前，开启电动输油泵，带空气的燃油在未进入高压泵之前就经电动泵、旁通阀、回油管路回到油箱，以对油路进行排气。
[0004]然而，上述的发动机燃油系统中，排气依靠输油泵中设有的旁通阀实现，对于未设有旁通阀的输油泵，无法在启车前进行排气。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种发动机燃油系统及发动机，能够实现油路的可靠排气，避免油路中的空气进入到高压泵，保证车辆安全。
[0006]本技术第一方面提供一种发动机燃油系统，包括油箱、输油泵、电动泵以及高压泵；输油泵用于将油箱中的燃油泵出、并输送至高压泵；高压泵用于对燃油进行加压；电动泵与输油泵并联设置在油箱的出口和高压泵的入口之间，高压泵的入口还与油箱的入口连通。
[0007]在一种可能的设计中，发动机燃油系统还包括第一止回阀，电动泵与第一止回阀串联后并联在输油泵的入口和输油泵的出口之间。
[0008]在一种可能的设计中，发动机燃油系统还包括：
[0009]共轨管，共轨管的入口与高压泵的出口连接；
[0010]压力传感器，压力传感器用于检测输油泵的出口处的压力；
[0011]控制器，控制器用于根据共轨管的轨压、压力传感器检测到的压力控制电动泵的运行状态。
[0012]在一种可能的设计中，压力传感器设置在输油泵的出口处，控制器用于在共轨管的轨压小于第一预设值时，控制电动泵开启；在电动泵开启，且压力传感器检测到的压力小于或者等于第二预设值时，维持电动泵的开启状态。
[0013]在一种可能的设计中，发动机燃油系统还包括：喷油器，喷油器用于将共轨管分配
出的燃油喷射至发动机的气缸中，控制器用于根据共轨管的轨压、压力传感器检测到的压力、以及喷油器的循环喷油量控制电动泵的运行状态。
[0014]在一种可能的设计中，发动机燃油系统还包括：第一燃油滤清器和第二止回阀，第一燃油滤清器和二止回阀依次串联在油箱的出口和输油泵的入口之间。
[0015]在一种可能的设计中，发动机燃油系统还包括：第二燃油滤清器，第二燃油滤清器设置在输油泵的出口和高压泵的入口之间。
[0016]在一种可能的设计中，发动机燃油系统还包括旁通阀，旁通阀并联在输油泵的入口和输油泵的出口之间。
[0017]在一种可能的设计中，发动机燃油系统还包括限压阀，限压阀并联在输油泵的入口和输油泵的出口之间。
[0018]本技术的第二方面提供一种发动机，包括上述的发动机燃油系统。
[0019]本技术提供的发动机燃油系统及发动机，发动机燃油系统包括油箱、输油泵、电动泵以及高压泵；输油泵用于将油箱中的燃油泵出、并输送至高压泵；高压泵用于对燃油进行加压；电动泵与输油泵并联设置在油箱的出口和高压泵的入口之间，高压泵的入口还与油箱的入口连通。能够实现油路的可靠排气，避免油路中的空气进入到高压泵，保证车辆安全。
[0020]本技术的构造以及它的其他技术目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
[0021]图1为本技术所提供的发动机燃油系统的结构示意图；
[0022]图2为本技术所提供的发动机燃油系统中电动泵的控制流程图。
[0023]附图标记说明：
[0024]100
‑
发动机燃油系统；
[0025]1‑
油箱；
[0026]11
‑
油箱的入口；
[0027]12
‑
油箱的出口；
[0028]2‑
输油泵；
[0029]21
‑
输油泵的入口；
[0030]22
‑
输油泵的出口；
[0031]3‑
电动泵；
[0032]31
‑
电动泵的入口；
[0033]32
‑
电动泵的出口；
[0034]4‑
高压泵；
[0035]41
‑
高压泵的入口；
[0036]42
‑
高压泵的出口；
[0037]5‑
旁通阀；
[0038]6‑
限压阀；
[0039]7‑
第一燃油滤清器；
[0040]70
‑
第二燃油滤清器；
[0041]8‑
第二止回阀；
[0042]80
‑
第一止回阀；
[0043]9‑
溢流阀；
[0044]91
‑
共轨管；
[0045]92
‑
喷油器；
[0046]93
‑
压力传感器；
[0047]96
‑
回流管道；
[0048]10
‑
油量计量单元。
具体实施方式
[0049]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0050]实施例
[0051]图1为本技术所提供的发动机燃油系统的结构示意图。
[0052]参照图1，本实施例的发动机燃油系统100包括油箱1、输油泵2、电动泵3以及高压泵4；输油泵2用于将油箱1中的燃油泵出、并输送至高压泵4；高压泵4用于对燃油进行加压；电动泵3与输油泵2并联设置在油箱的出口12和高压泵的入口41之间，高压泵的入口41还与油箱的入口11连通。
[0053]上述方案中，通过将电动泵3与输油泵2并联设置在油箱的出口12和高压泵的入口41之间。在启车前，可以启动电动泵3对油路进行排气，使带空气的燃油经电动泵3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃油系统，其特征在于，包括油箱、输油泵、电动泵以及高压泵；所述输油泵用于将所述油箱中的燃油泵出并输送至所述高压泵；所述高压泵用于对所述燃油进行加压；所述电动泵与所述输油泵并联设置在所述油箱的出口和所述高压泵的入口之间，所述高压泵的入口还与所述油箱的入口连通。2.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，还包括第一止回阀，所述电动泵与第一止回阀串联，且所述电动泵与所述第一止回阀并联在所述输油泵的入口和所述输油泵的出口之间。3.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，还包括：共轨管，所述共轨管的入口与所述高压泵的出口连接；压力传感器，所述压力传感器用于检测所述输油泵的出口处的压力；控制器，所述控制器用于根据所述共轨管的轨压、所述压力传感器检测到的压力值控制所述电动泵的运行状态。4.根据权利要求3所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述压力传感器设置在所述输油泵的出口处，所述控制器用于在所述共轨管的轨压小于第一预设值时，控制所述电动泵开启；在所述电动泵开启，且所述压力传感器检测到的压力小于或者等于第二预设值时，维持所述电动泵的开启状态。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云霞，贾小丽，王永亮，李凯，李丽萍，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：