本实用新型专利技术公开了一种高铁机车用高强度铜垫圈装置，包括动车连接件和螺栓，所述动车连接件的上表面中间固接有螺栓，所述动车连接件的上方安装有防护装置。该高铁机车用高强度铜垫圈装置，通过圆形块、铜垫片、耐磨层、防护层和防腐蚀层等结构之间的相互配合，可以通过耐磨层和防腐蚀层提高圆形块的耐摩擦性能和防腐性能，从而对铜垫片提供更好的保护，通过螺母、弧形槽、第二横杆和凸块等结构之间的相互配合，可以使挡杆通过弹簧的弹力性能和弧形槽将螺母抵紧，从而防止螺母发生松动，通过第一横杆、第一竖板、动车连接件和螺栓等结构之间的相互配合，可以通过第一竖板将第一横杆固定，使第一横杆通过挡杆的滑槽对其进行限位。使第一横杆通过挡杆的滑槽对其进行限位。使第一横杆通过挡杆的滑槽对其进行限位。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁机车用高强度铜垫圈装置
[0001]本技术涉及高铁机车
，具体为一种高铁机车用高强度铜垫圈装置。
技术介绍
[0002]高铁机车也叫动车组，动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点，速度等级为时速200至250公里，动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行，高铁机车上的一些零件很多都是通过螺栓螺母进行连接固定，这样在安装时便需要用到垫圈，而现有技术中对垫圈的保护效果并不好，这样便降低了使用效果，同时经过长时间使用垫圈和螺母处的间距就会增大，进而产生松动现象。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种高铁机车用高强度铜垫圈装置，以解决上述
技术介绍
中提出的而现有技术中对垫圈的保护效果并不好，这样便降低了使用效果的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁机车用高强度铜垫圈装置，包括动车连接件和螺栓，所述动车连接件的上表面中间固接有螺栓，所述动车连接件的上方安装有防护装置；
[0005]所述防护装置包括圆形块、铜垫片、耐磨层、防护层和防腐蚀层；
[0006]所述圆形块的下表面与动车连接件的上表面相贴合，所述圆形块的凸形通孔处内壁与螺栓的外壁间隙配合，所述圆形块的凸形通孔处安装有铜垫片，所述铜垫片的内壁和外壁分别与螺栓的外壁和圆形块的凸形通孔处内壁间隙配合，所述圆形块的内壁和外壁分别固接有耐磨层和防护层，所述防护层的外壁固接有防腐蚀层。
[0007]优选的，所述防腐蚀层的厚度与防护层的厚度一致。
[0008]优选的，所述螺栓的上方外壁安装有固定装置；
[0009]所述固定装置包括螺母、弧形槽、挡杆、第一横杆、第一竖板和凸块；
[0010]所述螺母的内壁与螺栓的外壁螺纹相连，所述螺母的下方外壁加工有弧形槽，所述弧形槽的左右两侧内壁均贴合有挡杆，所述挡杆的滑槽处安装有第一横杆，所述第一横杆的后端面固接有第一竖板，所述第一竖板的下表面与圆形块固定相连，所述挡杆的上表面中间固接有凸块。
[0011]优选的，所述第一横杆与挡杆组成滑动结构。
[0012]优选的，所述挡杆的外侧安装有弹力装置；
[0013]所述弹力装置包括第二横杆、弹簧和第二竖板；
[0014]左右所述第二横杆的内侧与挡杆固定相连，所述第二横杆的外壁安装有第二竖板，所述第二竖板的通孔处内壁与第二横杆的外壁间隙配合，所述第二竖板的下表面与防腐蚀层固定相连，所述第二横杆的内侧外壁安装有弹簧，所述弹簧的两侧分别与第二竖板和挡杆固定相连。
[0015]优选的，所述第二横杆的中点与挡杆的中点在同一水平线上。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高铁机车用高强度铜垫圈装置，通过圆形块、铜垫片、耐磨层、防护层和防腐蚀层等结构之间的相互配合，可以通过耐磨层和防腐蚀层提高圆形块的耐摩擦性能和防腐性能，从而对铜垫片提供更好的保护；
[0017]通过螺母、弧形槽、挡杆、弹簧、第二横杆和凸块等结构之间的相互配合，可以使挡杆通过弹簧的弹力性能和弧形槽将螺母抵紧，从而防止螺母发生松动；
[0018]通过第一横杆、第一竖板、动车连接件和螺栓等结构之间的相互配合，可以通过第一竖板将第一横杆固定，使第一横杆通过挡杆的滑槽对其进行限位，从而使挡杆移动的更稳定。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中圆形块、铜垫片和螺栓处的结构示意图；
[0021]图3为图1中防护层、防腐蚀层和动车连接件处的结构示意图；
[0022]图4为图1中第二横杆、挡杆和弹簧处的结构示意图。
[0023]图中：1、动车连接件，2、螺栓，3、防护装置，301、圆形块，302、铜垫片，303、耐磨层，304、防护层，305、防腐蚀层，4、固定装置，401、螺母，402、弧形槽，403、挡杆，404、第一横杆，405、第一竖板，406、凸块，5、弹力装置，501、第二横杆，502、弹簧，503、第二竖板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高铁机车用高强度铜垫圈装置，包括动车连接件1和螺栓2，动车连接件1的上表面中间固接有螺栓2，动车连接件1的上方安装有防护装置3，防护装置3包括圆形块301、铜垫片302、耐磨层303、防护层304和防腐蚀层305，圆形块301的下表面与动车连接件1的上表面相贴合，圆形块301的内部加工有凸形通孔，圆形块301的凸形通孔处内壁与螺栓2的外壁间隙配合，圆形块301的凸形通孔处安装有铜垫片302，铜垫片302的内壁和外壁分别与螺栓2的外壁和圆形块301的凸形通孔处内壁间隙配合，圆形块301通过凸形通孔可以对铜垫片302起限位作用，圆形块301的内壁和外壁分别固接有耐磨层303和防护层304，耐磨层303的主要材质为环氧树脂与炭黑块的混合物，耐摩擦性能好，防护层304的主要材质为云母粉末，具有较好的耐压性能，防护层304的外壁固接有防腐蚀层305，防腐蚀层305内部含有一定量的铬，可以起到较好的防腐效果，防腐蚀层305的厚度与防护层304的厚度一致。
[0026]螺栓2的上方外壁安装有固定装置4，固定装置4包括螺母401、弧形槽402、挡杆403、第一横杆404、第一竖板405和凸块406，螺母401的内壁与螺栓2的外壁螺纹相连，螺母401的下方外壁加工有弧形槽402，弧形槽402的左右两侧内壁均贴合有挡杆403，挡杆403通过弧形槽402可以将螺母401抵紧，挡杆403的内部加工有滑槽，挡杆403的滑槽处安装有第
一横杆404，第一横杆404通过挡杆4403的滑槽可以对其起限位作用，第一横杆404的后端面固接有第一竖板405，第一竖板405的下表面与圆形块301固定相连，挡杆403的上表面中间固接有凸块406，第一横杆404与挡杆403组成滑动结构。
[0027]挡杆403的外侧安装有弹力装置5，弹力装置5包括第二横杆501、弹簧502和第二竖板503，左右第二横杆501的内侧与挡杆403固定相连，第二横杆501的外壁安装有第二竖板503，第二竖板503的内部加工有通孔，第二竖板503的通孔处内壁与第二横杆501的外壁间隙配合，第二竖板503的下表面与防腐蚀层305固定相连，第二横杆501的内侧外壁安装有弹簧502，弹簧502的两侧分别与第二竖板503和挡杆403固定相连，当挡杆403向外侧移动时弹簧502处于压缩状态，第二横杆5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁机车用高强度铜垫圈装置，包括动车连接件（1）和螺栓（2），所述动车连接件（1）的上表面中间固接有螺栓（2），其特征在于：所述动车连接件（1）的上方安装有防护装置（3）；所述防护装置（3）包括圆形块（301）、铜垫片（302）、耐磨层（303）、防护层（304）和防腐蚀层（305）；所述圆形块（301）的下表面与动车连接件（1）的上表面相贴合，所述圆形块（301）的凸形通孔处内壁与螺栓（2）的外壁间隙配合，所述圆形块（301）的凸形通孔处安装有铜垫片（302），所述铜垫片（302）的内壁和外壁分别与螺栓（2）的外壁和圆形块（301）的凸形通孔处内壁间隙配合，所述圆形块（301）的内壁和外壁分别固接有耐磨层（303）和防护层（304），所述防护层（304）的外壁固接有防腐蚀层（305）。2.根据权利要求1所述的一种高铁机车用高强度铜垫圈装置，其特征在于：所述防腐蚀层（305）的厚度与防护层（304）的厚度一致。3.根据权利要求1所述的一种高铁机车用高强度铜垫圈装置，其特征在于：所述螺栓（2）的上方外壁安装有固定装置（4）；所述固定装置（4）包括螺母（401）、弧形槽（402）、挡杆（403）、第一横杆（404）、第一竖板（405）和凸块（406）；所述螺母（401）的内壁与螺栓（2）的外壁螺纹相连，所述螺母（401...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘锋华，
申请(专利权)人：浙江瑧瀚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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