整体式起动电容总成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了整体式起动电容总成装置，属于蓄电池技术领域，包括箱体，所述箱体内部为中空结构且顶部设有开口，所述箱体外侧靠近底部位置固定有安装板，所述安装板上开设有安装孔，所述箱体底部连接有减震垫，所述减震垫上开设有若干散热孔，所述箱体内部设有若干第一隔板，若干所述第一隔板将所述箱体内部均匀分为若干安装槽，所述第一隔板上均开设有第一凹槽。有益效果在于：通过设置若干第二隔板，可使连接线在穿过第二隔板时可将对应的第二隔板上的连接柱剪下取出第二隔板，连接线可从取出的第二隔板中穿过，操作十分方便，并且连接装置采用插拔式安装在箱体内，且安装十分简单。单。单。

【技术实现步骤摘要】
整体式起动电容总成装置


[0001]本技术属于蓄电池
，具体是涉及整体式起动电容总成装置。

技术介绍

[0002]蓄电池是汽车起动系统的关键部件，直接影响汽车的起动效果，汽车起动时需要大的起动电流，而蓄电池在高倍率放电和低温放电时性能变得很差，而且起动过程中电压剧烈变化还会产生极强的电磁干扰，造成电气设备掉电，为此人们研制了电容混合蓄电池汽车起动系统，来代替传统的蓄电池汽车起动系统。
[0003]现有的电容混合蓄电池在制造是需要将多个电容串联起来，来增大蓄电池内电容量，在串联的过程中往往需要用连接线穿透隔板然后进行串联，在连接线穿过隔板时需要在隔板上开出一个孔使连接线穿过，这个操作十分麻烦且浪费时间，并且现有的汽车用电容混合蓄电池安装在车内不能够很好的消除车体在移动的过程时传导过来的震动，容易导致蓄电池线头连接处经长时间震动容易脱落，导致汽车行走时发生故障。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供整体式起动电容总成装置，通过设置若干第二隔板，可使连接线在穿过第二隔板时可将对应的第二隔板上的连接柱剪下取出第二隔板，连接线可从取出的第二隔板中穿过，操作十分方便，并且连接装置采用插拔式安装在箱体内，且安装十分简单。
[0005]为实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的整体式起动电容总成装置，包括箱体，所述箱体内部为中空结构且顶部设有开口，所述箱体外侧靠近底部位置固定有安装板，所述安装板上开设有安装孔，所述箱体底部连接有减震垫，所述减震垫上开设有若干散热孔，所述箱体内部设有若干第一隔板，若干所述第一隔板将所述箱体内部均匀分为若干安装槽，所述第一隔板上均开设有第一凹槽，所述第一凹槽两内侧面上均开设有第二凹槽，所述第二凹槽位于所述箱体内壁上，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成第一U形结构，所述第一U形结构内设有连接装置。
[0007]采用上述整体式起动电容总成装置，装置在使用时，将该装置工作台然后将正负极板分别放入安装槽内，然后将所述连接装置插入到所述第一凹槽以及所述第二凹槽内，然后根据连接线所需要经过的位置，选出对应的所述第二隔板，然后取出所述连接装置，将对应的所述第二隔板剪下，然后再将所述连接装置插入到所述第一凹槽以及所述第二凹槽内，然后将连接线依次穿过所述连接装置然后将所述正负极板串联起来，串联完成之后分别将正负极板的正负极与所述顶盖上的正负极接头相连接，然后将所述顶盖与所述箱体连接完成即可。
[0008]作为优选，所述连接装置包括两块第一连接板和一块第二连接板，两块所述第一连接板分别固定于所述第二连接板顶部两端，所述第一连接板和所述第二连接板形成第二
U形结构，所述第二U形结构位于所述第一U形结构内，所述第二U形结构内固定有承载框，所述承载框为环形形结构，所述承载框内沿长度方向间隙设有若干第二隔板，若干所述第二隔板的顶部均与所述承载框内顶面通过连接柱进行连接，若干所述第二隔板的底部均与所述承载框的内底面通过连接柱进行连接，若干所述第二隔板之间存在间隙。
[0009]作为优选，所述箱体顶部设有顶盖，所述箱体与所述顶盖之间通过螺栓进行连接。
[0010]作为优选，所述第一连接板、所述第二连接板、所述承载框、所述第二隔板以及所述连接柱一体成型。
[0011]作为优选，相邻所述第二隔板之间的间距为1mm，靠近所述承载框两内侧的所述第二隔板与所述承载框内侧面之间间距为1mm。
[0012]作为优选，所述承载框的厚度和所述第二隔板的厚度均与所述第一隔板的厚度相同。
[0013]有益效果在于：该装置通过在箱体底部设置减震垫能够有效的消除车体在移动时所传导给箱体的震动，同时在减震垫上开设有若干散热孔，能够帮助箱体进行散热，避免电容蓄电池长时间使用导致过热的情况；通过设置连接装置能够便于在串联电容时使连接线穿过，通过设置若干第二隔板，可使连接线在穿过第二隔板时可将对应的第二隔板上的连接柱剪下取出第二隔板，连接线可从取出的第二隔板中穿过便于电容串联，操作十分方便，并且连接装置采用插拔式安装在箱体内，且安装十分简单。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术的主视图；
[0016]图2是本技术的结构示意图；
[0017]图3是本技术的仰视图；
[0018]图4是本技术的内部示意图；
[0019]图5是本技术的连接装置结构示意图；
[0020]图6是本技术的图4A部放大图；
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1、箱体；101、安装板；102、安装孔；103、第二凹槽；2、顶盖；3、减震垫；301、散热孔；4、第一隔板；401、第一凹槽；5、连接装置；501、承载框；502、第一连接板；503、第二连接板；504、第二隔板；505、连接柱。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图6所示，本技术提供整体式起动电容总成装置，包括箱体1，箱体1内部为中空结构且顶部设有开口，箱体1外侧靠近底部位置固定有安装板101，安装板101上开设有安装孔102，箱体1底部连接有减震垫3，减震垫3上开设有若干散热孔301，设置减震垫3能够有效的消除车体在移动时所传导给箱体1的震动，同时在减震垫3上开设有若干散热孔301，能够帮助箱体1进行散热。箱体1内部设有若干第一隔板4，若干第一隔板4将箱体1内部均匀分为若干安装槽，第一隔板4上均开设有第一凹槽401，第一凹槽401两内侧面上均开设有第二凹槽103，第二凹槽103位于箱体1内壁上，第一凹槽401和第二凹槽103形成第一U形结构，第一U形结构内设有连接装置5。
[0025]作为可选的实施方式，连接装置5包括两块第一连接板502和一块第二连接板503，两块第一连接板502分别固定于第二连接板503顶部两端，第一连接板502和第二连接板503形成第二U形结构，第二U形结构位于第一U形结构内，第二U形结构内固定有承载框501，承载框501为环形形结构，承载框501内沿长度方向间隙设有若干第二隔板504，通过设置若干第二隔板504，可使连接线在穿过第二隔板504时可将对应的第二隔板504上的连接柱505剪下取出第二隔板504，连接线可从取出的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.整体式起动电容总成装置，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)内部为中空结构且顶部设有开口，所述箱体(1)外侧靠近底部位置固定有安装板(101)，所述安装板(101)上开设有安装孔(102)，所述箱体(1)底部连接有减震垫(3)，所述减震垫(3)上开设有若干散热孔(301)，所述箱体(1)内部设有若干第一隔板(4)，若干所述第一隔板(4)将所述箱体(1)内部均匀分为若干安装槽，所述第一隔板(4)上均开设有第一凹槽(401)，所述第一凹槽(401)两内侧面上均开设有第二凹槽(103)，所述第二凹槽(103)位于所述箱体(1)内壁上，所述第一凹槽(401)和所述第二凹槽(103)形成第一U形结构，所述第一U形结构内设有连接装置(5)。2.根据权利要求1所述的整体式起动电容总成装置，其特征在于：所述连接装置(5)包括两块第一连接板(502)和一块第二连接板(503)，两块所述第一连接板(502)分别固定于所述第二连接板(503)顶部两端，所述第一连接板(502)和所述第二连接板(503)形成第二U形结构，所述第二U形结构位于所述第一U形结构内，所述第二U形结构内固定有承载框(501)，所述承载框(...

【专利技术属性】
技术研发人员：余长陆，明磊，
申请(专利权)人：十堰浩达新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：