履带式装甲运动靶车减振结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，所述每一组轮组均包括两个车轮、第一连接轴、第二连接轴和两个连接板，第一、第二连接轴在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴的两端分别安装连接板，在连接板底端安装车轮，两个车轮之间通过车轴连接，在第一连接轴的同一水平面上设置减振安装轴，在减振安装轴与第二连接轴之间安装减振部件。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，减振性能优秀，能够适应颠簸路况下的运动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
履带式装甲运动靶车减振结构


[0001]本技术属于减振
，特别是涉及一种履带式装甲运动靶车减振结构。

技术介绍

[0002]运动靶车是一种射击训练器材，在使用时搭载靶机，实现轻武器或装甲运动目标的射击训练，提高射手对运动目标的射击技能，也可用于视频侦察。现有技术的运动靶车存在的问题点在于，减振性能不理想，不能适应颠簸路况下的运动。
[0003]因此，如何解决上述现有技术存在的缺陷成为了该领域技术人员努力的方向。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是提供一种履带式装甲运动靶车减振结构，能完全解决上述现有技术的不足之处。
[0005]本技术的目的通过下述技术方案来实现：
[0006]一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，所述每一组轮组均包括两个车轮、第一连接轴、第二连接轴和两个连接板，第一、第二连接轴在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴的两端分别安装连接板，在连接板底端安装车轮，两个车轮之间通过车轴连接，在第一连接轴的同一水平面上设置减振安装轴，在减振安装轴与第二连接轴之间安装减振部件。
[0007]作为优选，所述四组轮组中，前面两组轮组对应的减振部件与后面两组轮组对应的减振部件相互对称。
[0008]作为优选，所述减振部件与水平面之间的夹角为40
‑
50
°
。
[0009]作为优选，所述减振部件为弹簧。
[0010]作为优选，所述减振部件包括下杆、上杆和减振弹簧，所述上杆的一端设有盲孔，下杆的一端套接在第二连接轴上，另一端活动插接在上杆的盲孔中，上杆的另一端套接在减振安装轴上，减振弹簧套接在上杆上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：结构简单，设计合理，减振性能优秀，能够适应颠簸路况下的运动。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术中连接板的结构示意图；
[0014]图3是本技术中减振部件的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例
所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0016]实施例一
[0017]如图1所示，一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，所述每一组轮组均包括两个车轮1、第一连接轴2、第二连接轴3和两个连接板4，第一、第二连接轴2、3在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴2、3的两端分别安装连接板4，在连接板4底端安装车轮1，两个车轮1之间通过车轴5连接，在第一连接轴2的同一水平面上设置减振安装轴6，在减振安装轴6与第二连接轴3之间安装减振部件7。
[0018]在工作时，偶遇颠簸路面时，车轮1向上抬起，进而带动连接板4旋转，连接板4带动第二连接轴3对减振部件7作用，减振部件7起到减振作用。
[0019]实施例二
[0020]如图1所示，一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，所述每一组轮组均包括两个车轮1、第一连接轴2、第二连接轴3和两个连接板4，第一、第二连接轴2、3在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴2、3的两端分别安装连接板4，在连接板4底端安装车轮1，两个车轮1之间通过车轴5连接，在第一连接轴2的同一水平面上设置减振安装轴6，在减振安装轴6与第二连接轴3之间安装减振部件7。所述四组轮组中，前面两组轮组对应的减振部件与后面两组轮组对应的减振部件相互对称。
[0021]这种结构设计可以起到交叉减振效果，进一步提高减振效果。
[0022]实施例三
[0023]如图1所示，一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，所述每一组轮组均包括两个车轮1、第一连接轴2、第二连接轴3和两个连接板4，第一、第二连接轴2、3在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴2、3的两端分别安装连接板4，在连接板4底端安装车轮1，两个车轮1之间通过车轴5连接，在第一连接轴2的同一水平面上设置减振安装轴6，在减振安装轴6与第二连接轴3之间安装减振部件7。
[0024]所述四组轮组中，前面两组轮组对应的减振部件与后面两组轮组对应的减振部件相互对称。所述减振部件与水平面之间的夹角为40
‑
50
°
。
[0025]如图2所示，所述连接板4包括上部41和下部42，上部41顶端套接在第一连接轴3上，上部41底端与下部42顶端一体成型，且上部41与下部42之间形成一个钝角，下部42底端安装车轮1。上部41与下部42相交处连接第二连接轴3。所述四组轮组中，前面两组轮组对应的连接板4与后面两组轮组对应的连接板4相互对称。
[0026]实施例四
[0027]如图1所示，一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，所述每一组轮组均包括两个车轮1、第一连接轴2、第二连接轴3和两个连接板4，第一、第二连接轴2、3在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴2、3的两端分别安装连接板4，在连接板4底端安装车轮1，两个车轮1之间通过车轴5连接，在第一连接轴2的同一水平面上设置减振安装轴6，在减振安装轴6与第二连接轴3之间安装减振部件7。所述四组轮组中，前面两组轮组对应的减振部件与后面两组轮组对应的减振部件相互对称。所述减振部件与水平面之间的夹角为40
‑
50
°
。所述减振部件为弹簧。
[0028]在工作时，偶遇颠簸路面时，车轮向上抬起，进而带动连接板旋转，连接板带动第
二连接轴对弹簧作用，弹簧吸收振动起到减振作用。
[0029]实施例五
[0030]如图1所示，一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，所述每一组轮组均包括两个车轮1、第一连接轴2、第二连接轴3和两个连接板4，第一、第二连接轴2、3在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴2、3的两端分别安装连接板4，在连接板4底端安装车轮1，两个车轮1之间通过车轴5连接，在第一连接轴2的同一水平面上设置减振安装轴6，在减振安装轴6与第二连接轴3之间安装减振部件7。所述四组轮组中，前面两组轮组对应的减振部件与后面两组轮组对应的减振部件相互对称。所述减振部件与水平面之间的夹角为40
‑
50
°
。
[0031]如图3所示，所述减振部件7包括下杆71、上杆72和减振弹簧73，所述上杆72的一端设有盲孔，下杆71的一端套接在第二连接轴3上，另一端活动插接在上杆72的盲孔中，上杆72的另一端套接在减振安装轴6上，减振弹簧73套接在上杆72上。
[0032]类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个技术方面中的一个或多个，在上面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种履带式装甲运动靶车减振结构，包括四组等间距设置的轮组，其特征在于：所述每一组轮组均包括两个车轮、第一连接轴、第二连接轴和两个连接板，第一、第二连接轴在竖直方向平行设置，在第一、第二连接轴的两端分别安装连接板，在连接板底端安装车轮，两个车轮之间通过车轴连接，在第一连接轴的同一水平面上设置减振安装轴，在减振安装轴与第二连接轴之间安装减振部件。2.根据权利要求1所述的履带式装甲运动靶车减振结构，其特征在于：所述四组轮组中，前面两组轮组对应的减振部件与后面两组轮组对应的减振部件相互对称。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锃，
申请(专利权)人：成都亿创达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：