一种可自动调整的履带底盘减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可自动调整的履带底盘减震机构，包括底盘，底盘的底部固定安装有箱体，箱体内腔底部滑动连接有减震箱，减震箱的底部贯穿箱体的底板并延伸至箱体的下方，箱体的上部两侧贯穿有螺纹筒，螺纹筒的内部贯穿有螺纹杆，螺纹杆位于箱体内部的一端上转动连接有第一滑块，第一滑块底部与底盘的底部为滑动连接，且第一滑块的底部转动连接有第一转动杆。本实用新型专利技术通过设置了螺纹筒和、螺纹杆和第一滑块等元件，使转动电机可自动带动螺纹筒转动，改变两个第二转动杆的倾斜度，改变第一弹性伸缩杆的弹簧压缩度，改变底盘的抗力情况，这样的设计方便对减震程度进行调解。这样的设计方便对减震程度进行调解。这样的设计方便对减震程度进行调解。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动调整的履带底盘减震机构


[0001]本技术涉及底盘减震
，具体为一种可自动调整的履带底盘减震机构。

技术介绍

[0002]底盘是指车辆上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
[0003]现有的底盘减震机构往往是固定的，减震程度不能调整，这样不利于车辆对不同路面进行调整，降低了车辆的适应能力。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可自动调整的履带底盘减震机构，解决了上述的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可自动调整的履带底盘减震机构，包括底盘，所述底盘的底部固定安装有箱体，所述箱体内腔底部滑动连接有减震箱，所述减震箱的底部贯穿箱体的底板并延伸至箱体的下方，所述箱体的上部两侧贯穿有螺纹筒，所述螺纹筒的内部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆位于箱体内部的一端上转动连接有第一滑块，所述第一滑块底端与箱体的底部为滑动连接，且第一滑块的底部转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆远离第一滑块的一端上转动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第一转动杆的一端与底盘的内腔侧壁为滑动连接，所述第二滑块远离底盘的侧壁的一端转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆通过第三滑块与减震箱的顶部滑动连接，且两块第三滑块之间设置有第一弹性伸缩管。
[0006]优选的，所述底盘的顶部固定安装有转动电机，所述转动电机的输出轴固定安装有第一锥齿轮，所述螺纹筒的周侧且位于箱体的外部固定安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮相互啮合。
[0007]优选的，所述减震箱的底部开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有安装块，所述安装块的顶部与减震箱的内腔顶部之间固定安装有第二弹性伸缩管，所述安装块的两侧固定安装有连接板。
[0008]优选的，所述安装块的内部贯穿有螺纹顶杆，所述螺纹顶杆的顶部位于减震箱的内部，所述螺纹顶杆的顶部设置有顶块，且顶块的顶部设置有橡胶块。
[0009]有益效果
[0010]本技术提供了一种可自动调整的履带底盘减震机构。具备以下有益效果：
[0011]该可自动调整的履带底盘减震机构，通过设置了螺纹筒和、螺纹杆和第一滑块等元件，使转动电机可自动带动螺纹筒转动，改变两个第二转动杆的倾斜度，改变第一弹性伸缩杆的弹簧压缩度，改变底盘的抗力情况，这样的设计方便对减震程度进行调解。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术的减震箱剖视图。
[0014]图中：1、底盘；2、减震箱；3、第三滑块；4、螺纹筒；5、螺纹杆；6、第一滑块；7、第一转动杆；8、第二滑块；9、第二转动杆；10、第一弹性伸缩管；11、转动电机；12、第一锥齿轮；13、第二锥齿轮；14、安装槽；15、安装块；16、第二弹性伸缩管；17、连接板；18、螺纹顶杆；19、顶块；20、橡胶块；21箱体。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种可自动调整的履带底盘减震机构，包括底盘1，底盘1的底部固定安装有箱体21，箱体21内腔底部滑动连接有减震箱2，减震箱2的底部贯穿箱体21的底板并延伸至箱体21 的下方，箱体21的上部两侧贯穿有螺纹筒4，螺纹筒4的内部贯穿有螺纹杆 5，螺纹杆5位于底盘1内部的一端上转动连接有第一滑块6，第一滑块6底部与底盘1的底部为滑动连接，且第一滑块6的底部转动连接有第一转动杆7，第一转动杆7远离第一滑块6的一端上转动连接有第二滑块8，第二滑块8远离第一转动杆7的一端与箱体21的内腔侧壁为滑动连接，第二滑块8远离箱体21的侧壁的一端转动连接有第二转动杆9，第二转动杆9通过第三滑块3 与减震箱2的顶部滑动连接，且两块第三滑块3之间设置有第一弹性伸缩管 10，调解时，底盘1的顶部固定安装有转动电机11，转动电机11的输出轴固定安装有第一锥齿轮12，螺纹筒4的周侧且位于箱体21的外部固定安装有第二锥齿轮13，第二锥齿轮13与第一锥齿轮12相互啮合，转动电机1为三相电机，可通过不同路面进行转动，使螺纹筒4带动螺纹杆5转动，实现自动调节，调节时，转动电机11通过锥齿轮带动螺纹杆5移动，螺纹杆5移动带动第一滑块6移动，第一滑块6移动带动第一转动杆7转动，第一转动杆7 转动带动第二滑块8移动，第二滑块8移动带动第二转动杆9转动，并带动第三滑块3，改变第一弹性伸缩管10的受力情况，实现调节装置的减震幅度。
[0017]其中减震箱2的底部开设有安装槽14，安装槽14内滑动连接有安装块 15，安装块15的顶部与减震箱2的内腔顶部之间固定安装有第二弹性伸缩管 16，安装块15的两侧固定安装有连接板17，第二弹性伸缩管16起到二次减震的目的。
[0018]其中安装块15的内部贯穿有螺纹顶杆18，螺纹顶杆18的顶部位于减震箱2的内部，螺纹顶杆18的顶部设置有顶块19，且顶块19的顶部设置有橡胶块20，该装置可通过抓弄螺纹杆18调整顶块19与形体2内腔顶部的距离，防止车辆轮胎过度收缩导致底盘与地面接触，橡胶块20起到缓冲的作用。
[0019]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自动调整的履带底盘减震机构，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)的底部固定安装有箱体(21)，所述箱体(21)内腔底部滑动连接有减震箱(2)，所述减震箱(2)的底部贯穿箱体(21)的底板并延伸至箱体(21)的下方，所述箱体(21)的上部两侧贯穿有螺纹筒(4)，所述螺纹筒(4)的内部贯穿有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)位于箱体(21)内部的一端上转动连接有第一滑块(6)，所述第一滑块(6)底部与底盘(1)的底部为滑动连接，且第一滑块(6)的底部转动连接有第一转动杆(7)，所述第一转动杆(7)远离第一滑块(6)的一端上转动连接有第二滑块(8)，所述第二滑块(8)远离第一转动杆(7)的一端与箱体(21)的内腔侧壁为滑动连接，所述第二滑块(8)远离箱体(21)的侧壁的一端转动连接有第二转动杆(9)，所述第二转动杆(9)通过第三滑块(3)与减震箱(2)的顶部滑动连接，且两块第三滑块(3)之间设置有第一弹性伸缩管(10)。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁午昶，郑友雄，包晓丽，
申请(专利权)人：海威昶自动化工程苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：