一种化学品船输液管缓冲减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种化学品船输液管缓冲减震结构，包括包覆在输液管外壁上的卡箍体，卡箍体内壁具有与输液管接触的橡胶缓冲层，卡箍体的正下方具有底座，底座与卡箍体的下端通过多个支撑缓冲柱实现缓冲式连接，多个支撑缓冲柱均匀分布在卡箍体的边缘位置，卡箍体的底端与底座之间具有竖向设置的第一弹簧，卡箍体为开合式结构将输液管包覆在内。本实用新型专利技术具有如下优点：对输液管在压缩空气的吹扫作用下产生一定震动，有效进行缓冲减震，使输液管内的化学品残液脱离内壁，保证输液管的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种化学品船输液管缓冲减震结构
[0001]
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[0002]本技术属于化学品船领域，具体涉及一种化学品船输液管缓冲减震结构。
[0003]
技术介绍
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[0004]化学品船扫舱系统主要是对货舱、货油管系或货泵内的残余货油进行抽吸扫除，使其残余量尽可能减少，目前市场上的化学品船为了达到有效的扫舱效果，另设专用的扫舱系统或者选用空气压缩泵进行扫舱，但是扫舱效果不显著，尤其针对于黏性较大的液态化学品时，液态化学品极易粘附在输液管内壁，吹扫效果差，对下次输送液态化学品时极易发生堵塞现象，影响液态化学品的正常输送效率，输液管内壁如果长时间粘附一定腐蚀性的装卸液残，会腐蚀输液管内壁而影响输液管的使用寿命。
[0005]
技术实现思路
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[0006]本技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种化学品船输液管缓冲减震结构，对输液管在压缩空气的吹扫作用下产生一定震动，有效进行缓冲减震，使输液管内的化学品残液脱离内壁，保证输液管的使用寿命。
[0007]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种化学品船输液管缓冲减震结构，包括包覆在输液管外壁上的卡箍体，卡箍体内壁具有与输液管接触的橡胶缓冲层，卡箍体的正下方具有底座，底座与卡箍体的下端通过多个支撑缓冲柱实现缓冲式连接，多个支撑缓冲柱均匀分布在卡箍体的边缘位置，卡箍体的底端与底座之间具有竖向设置的第一弹簧，卡箍体为开合式结构将输液管包覆在内；
[0008]卡箍体包括上圆弧部以及下圆弧部，上圆弧部与上圆弧部之间形成具有容输液管贯穿的空腔，下圆弧部的两侧端均向外水平延伸有下耳板部，上圆弧部的一侧端向外水平延伸有上耳板部，上耳板部与对应的下耳板部通过螺栓式固定连接，上圆弧部的另一侧端与下圆弧部相对应的一端铰接，多个支撑缓冲柱设置在下耳板板的外边缘位置，第一弹簧设置在下圆弧部的底部位置。
[0009]本技术的进一步改进在于：支撑缓冲柱包括置于下耳板部下端的上压柱体以及竖直设置在底座上的支撑柱体，支撑柱体与上压柱体依次对应设置，且上压柱体靠近支撑柱体的端面具有下凹槽，支撑柱体靠近上压柱体的端面具有上凹槽，上凹槽与下凹槽上下对应且上凹槽与下凹槽之间具有聚氨酯缓冲块，支撑柱体靠近上压柱体的端面上具有多个竖向设置的延伸杆，上压柱体内具有容延伸杆的上端嵌入的长槽。
[0010]本技术的进一步改进在于：延伸杆位于支撑柱体与上压柱体之间的外端面上套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与支撑柱体、上压柱体的端面固定连接。
[0011]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0012]1、本技术中的输液管在压缩空气的作用下对输液管内部产生一定冲击力，而管路震动缓冲组件在冲击力作用下对输液管进行有效缓冲减震，使输液管随着冲击力的作用而上下晃动减震，因此管路震动缓冲组件的设置可有效缓冲输液管内部受到的冲击力，同时输液管的上下震动使粘附在输液管内壁上的装卸残液快速脱落。
[0013]2、管路震动缓冲组件在活性炭的落入以及空气压缩泵的空气吹入对输液管内壁
产生冲击力的作用下，带动输液管进行上下缓冲减震，有效缓冲冲击力对输液管产生的结构强度影响，卡箍体与输液管固定连接后，在受到第一弹簧以及支撑缓冲柱的第二弹簧、聚氨酯缓冲块的缓冲作用下带动输液管上下缓冲震动，管路震动缓冲组件的设置可有效缓冲输液管内部受到的冲击力，同时输液管的上下震动使粘附在输液管内壁上的装卸残液快速脱落。
[0014]3、卡箍体内壁的橡胶缓冲层对输液管1的外壁进行保护，避免输液管上下震动过程中发生表面磨损，卡箍体的下端通过支撑缓冲柱与底座实现缓冲连接，支撑缓冲柱中延伸杆的上端伸入上压柱体的长槽内，延伸杆在第二弹簧的作用下在长槽内上下伸缩。
[0015]4、卡箍体采用可拆卸式铰接结构，便于实现对输液管的拆卸更换，使用灵活方便。
[0016]附图说明：
[0017]图1为本技术一种化学品船输液管缓冲减震结构的结构示意图。
[0018]图2为图1中A
‑
A向剖视图。
[0019]图中标号：
[0020]1‑
输液管；
[0021]61
‑
卡箍体、62
‑
橡胶缓冲层、63
‑
底座、64
‑
支撑缓冲柱、65
‑
第一弹簧；611
‑
上圆弧部、612
‑
下圆弧部、613
‑
空腔、614
‑
下耳板部、615
‑
上耳板部；641
‑
上压柱体、642
‑
支撑柱体、643
‑
下凹槽、644
‑
上凹槽、645
‑
聚氨酯缓冲块、646
‑
延伸杆、647
‑
长槽、648
‑
第二弹簧。
[0022]具体实施方式：
[0023]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术中，除另有明确规定和限定，如有
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连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的基本含义。
[0026]如图1示出了本技术一种化学品船输液管缓冲减震结构的一种实施方式， 包括包覆在输液管1外壁上的卡箍体61，卡箍体61内壁具有与输液管1接触的橡胶缓冲层62，卡箍体61的正下方具有底座63，底座63与卡箍体61的下端通过多个支撑缓冲柱64实现缓冲式连接，多个支撑缓冲柱64均匀分布在卡箍体61的边缘位置，卡箍体61的底端与底座63之间具有竖向设置的第一弹簧65，卡箍体61为开合式结构将输液管1包覆在内；
[0027]如图2所示，卡箍体61包括上圆弧部611以及下圆弧部612，上圆弧部611与上圆弧部612之间形成具有容输液管1贯穿的空腔613，下圆弧部612的两侧端均向外水平延伸有下耳板部614，上圆弧部611的一侧端向外水平延伸有上耳板部615，上耳板部615与对应的下耳板部614通过螺栓式固定连接，上圆弧部611的另一侧端与下圆弧部612相对应的一端铰接，多个支撑缓冲柱64设置在下耳板板614的外边缘位置，第一弹簧65设置在下圆弧部612的底部位置。
[0028]进一步的，支撑缓冲柱64包括置于下耳板部614下端的上压柱体641以及竖直设置
在底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种化学品船输液管缓冲减震结构，其特征在于：包覆在输液管外壁上的卡箍体，所述卡箍体内壁具有与输液管接触的橡胶缓冲层，所述卡箍体的正下方具有底座，所述底座与卡箍体的下端通过多个支撑缓冲柱实现缓冲式连接，所述多个支撑缓冲柱均匀分布在卡箍体的边缘位置，所述卡箍体的底端与底座之间具有竖向设置的第一弹簧，所述卡箍体为开合式结构将输液管包覆在内；所述卡箍体包括上圆弧部以及下圆弧部，所述上圆弧部与上圆弧部之间形成具有容输液管贯穿的空腔，所述下圆弧部的两侧端均向外水平延伸有下耳板部，所述上圆弧部的一侧端向外水平延伸有上耳板部，所述上耳板部与对应的下耳板部通过螺栓式固定连接，所述上圆弧部的另一侧端与下圆弧部相对应的一端铰接，所述多个支撑缓冲柱设置在下耳板板的外边缘位置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国嵛，孙波，
申请(专利权)人：南通市通宝船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：