本实用新型专利技术涉及公共工具技术领域，具体地说，涉及一种地铁用残疾人专用自动登车装置。其包括登车板、安装在所述登车板前侧顶端的防护装置以及安装在所述登车板后侧顶端的登车装置，所述登车板前端两侧均开设有若干连接孔，所述防护装置两侧均安装有固定板，所述固定板底端安装有与若干连接杆，所述连接杆与所述连接孔卡接配合，所述登车装置两侧均安装有支撑板，所述支撑板底端开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔通过所述螺杆螺纹连接有固定块，所述固定块另一端通过所述螺杆与所述第二螺纹孔螺纹连接。本实用新型专利技术采用多级结构组合，设置中登车装置和防护装置可以实现残疾人自动登车功能。动登车功能。动登车功能。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁用残疾人专用自动登车装置
[0001]本技术涉及公共工具
，具体地说，涉及一种地铁用残疾人专用自动登车装置。
技术介绍
[0002]近年来，随着人们素质水平不断提高，人们对于残疾人的关注度越来越高，在乘坐一些交通工具时，例如地铁，残疾人群往往会遇到很多问腿，首先遇到的就是登车问题，现有的地铁残疾人专用登车装置大多数是一块折叠板装置，需要工作人员将折叠板放置在地铁站门和站台之间，然后将乘客推进地铁，这样不仅浪费很多时间，同时当出现高峰期时，工作人员往往不能及时帮助残疾人乘客登车，导致残疾人乘客只能继续等待下一班次地铁，增加不必要的麻烦。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种地铁用残疾人专用自动登车装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种地铁用残疾人专用自动登车装置，包括登车板、安装在所述登车板前侧顶端的防护装置以及安装在所述登车板后侧顶端的登车装置，所述登车板前端两侧均开设有若干连接孔，所述防护装置两侧均安装有固定板，所述固定板底端安装有与所述连接孔对应数量的连接杆，所述连接杆与所述连接孔卡接配合，所述登车板后端两侧面均开设有若干第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内安装有螺杆，所述登车装置两侧均安装有支撑板，所述支撑板底端开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔通过所述螺杆螺纹连接有固定块，所述固定块另一端通过所述螺杆与所述第二螺纹孔螺纹连接。
[0005]作为本技术方案的进一步改进，所述登车板包括前板，所述前板后侧连接有后板，所述前板前端侧面安装有斜板，所述前板顶端开设有固定槽，所述后板顶端开设有连接槽，所述连接槽后端开设有弧槽。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述防护装置包括一对固定板，两所述固定板中间位置均开设有开口槽，所述开口槽两侧面均安装有第一弹簧，所述第一弹簧中间安装有连接块，所述连接块中间位置安装有第一转轮，所述第一转轮上转动连接有门把装置，所述固定板侧面安装有连接耳，所述连接耳内开设有转孔，所述转孔内连接有升降装置。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述门把装置包括若干第二转轮，所述第二转轮内部连接转轴，所述第二转轮通过所述转轴与所述第一转轮转动连接，所述第二转轮侧面安装有支撑杆，各所述支撑杆顶端表面有圆弧块连接，所述圆弧块侧面安装有半圆块，所述半圆块顶端开设有穿孔，左侧所述圆弧块上安装有若干连接带，所述连接带上开设有插孔，右侧所述圆弧块侧面安装有插柱，所述插孔与所述插柱插接配合。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述升降装置包括水平杆，所述水平杆两侧顶端均安装有第二弹簧，所述第二弹簧顶端安装有伸缩杆，所述伸缩杆与所述转孔插接配合，所
述水平杆底端安装有若干第三弹簧,所述第三弹簧底端安装在所述固定槽底端。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述登车装置包括一对支撑板，两所述支撑板中间有滚轮连接，所述滚轮一端侧面安装在所述弧槽内，所述滚轮另一端侧面上安装有转板，所述转板底端安装有若干第四弹簧，所述第四弹簧底端安装在所述连接槽底端，所述转板内部安装有伸缩板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]1、该地铁用残疾人专用自动登车装置中，通过设置的防护装置，当残疾人乘客在站台候车时，可提前推动轮椅车登上前板，此时门把装置处于关闭状态，残疾人乘客可以安全等候在防护装置上。
[0012]2、该地铁用残疾人专用自动登车装置中，通过设置的登车装置，当地铁到站时，残疾人乘客可将门把装置上的插柱从插孔中拔出，然后用力推动门把装置，直到半圆块上的穿孔通过压缩连接在连接耳上的伸缩杆，使其压缩第二弹簧，最后穿孔套入伸缩杆，第二弹簧恢复原状，使其固定住门把装置，此时残疾人乘客便可继续推动轮椅前进，当通过水平杆是，残疾人乘客通过重力压缩水平杆底端的第三弹簧使其带动水平杆两侧顶端的伸缩杆向下移动，当移动到一定位置时，伸缩杆从穿孔内滑出，此时第一弹簧恢复原状，推动门把装置恢复水平位置，从而使门把装置恢复关闭状态，当残疾人乘客越过转板时，转板内部的伸缩板应重力作用滑出转板顶端，伸缩板一端深入地铁门内，残疾人乘客便可进入地铁，当残疾人乘客轮椅完全离开伸缩板时，第四弹簧恢复原状，拉动转板恢复原状，此时伸缩板因重力作用滑入转板内。
附图说明
[0013]图1为实施例1的整体结构示意图；
[0014]图2为实施例1的登车板结构示意图；
[0015]图3为实施例1的防护装置结构示意图；
[0016]图4为实施例1的门把装置结构拆分图；
[0017]图5为实施例1的升降装置结构拆分图；
[0018]图6为实施例1的登车装置结构示意图。
[0019]图中各个标号意义为：
[0020]100、登车板；110前板；120、后板；130、斜板；140、固定槽；150、连接孔；160、连接槽；170、弧槽；180、第一螺纹孔；190、螺杆；
[0021]200、防护装置；
[0022]210、固定板；
[0023]220、连接杆；
[0024]230、开口槽；
[0025]240、第一弹簧；
[0026]250、连接块；
[0027]260、第一转轮；
[0028]270、门把装置；271、第二转轮；272、转轴；273、支撑杆；274、圆弧块；275半圆块；276、穿孔；277、连接带；278、插孔；279、插柱；
[0029]280、连接耳；281、转孔；
[0030]290、升降装置；291、伸缩杆；292、第二弹簧；293、水平杆；274、第三弹簧；
[0031]300、登车装置；310、支撑板；320、滚轮；330、固定块；340、第二螺纹孔；350、转板；360、第四弹簧；370、伸缩板。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]实施例1
[0035]请参阅图1
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图6所示，本实施例提供一种地铁用残疾人专用自动登车装置，包括登车板100、安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁用残疾人专用自动登车装置，包括登车板(100)、安装在所述登车板(100)前侧顶端的防护装置(200)以及安装在所述登车板(100)后侧顶端的登车装置(300)，其特征在于：所述登车板(100)前端两侧均开设有若干连接孔(150)，所述防护装置(200)两侧均安装有固定板(210)，所述固定板(210)底端安装有与所述连接孔(150)对应数量的连接杆(220)，所述连接杆(220)与所述连接孔(150)卡接配合，所述登车板(100)后端两侧面均开设有若干第一螺纹孔(180)，所述第一螺纹孔(180)内安装有螺杆(190)，所述登车装置(300)两侧均安装有支撑板(310)，所述支撑板(310)底端开设有第二螺纹孔(340)，所述第一螺纹孔(180)通过所述螺杆(190)螺纹连接有固定块(330)，所述固定块(330)另一端通过所述螺杆(190)与所述第二螺纹孔(340)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的地铁用残疾人专用自动登车装置，其特征在于：所述登车板(100)包括前板(110)，所述前板(110)后侧连接有后板(120)，所述前板(110)前端侧面安装有斜板(130)，所述前板(110)顶端开设有固定槽(140)，所述后板(120)顶端开设有连接槽(160)，所述连接槽(160)后端开设有弧槽(170)。3.根据权利要求2所述的地铁用残疾人专用自动登车装置，其特征在于：所述防护装置(200)包括一对固定板(210)，两所述固定板(210)中间位置均开设有开口槽(230)，所述开口槽(230)两侧面均安装有第一弹簧(240)，所述第一弹簧(240)中间安装有连接块(250)，所述连接块(250)中间位置安装有第一转轮(260)，所述第一转轮(260)上转动连接有门把装置(270)，所述固定板(210)侧面安装有连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，张红录，
申请(专利权)人：杨鹏，
类型：新型
国别省市：
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