一种电动汽车热管理系统技术方案

本发明专利技术属于汽车热管理技术领域，涉及一种电动汽车热管理系统，包括冷媒回路、电池回路、暖风回路、电机回路；其中冷媒回路中设有制冷剂，所述电池回路、暖风回路、电机回路中均设有冷却液。本发明专利技术中电动汽车热管理系统通过冷媒回路、暖风回路、电池回路、电机回路的相互关联耦合，充分利用电机等余热，可实现乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理独立或相互关联运行不同功能场景，达到热管理系统的冷却和加热功能需求。该热管理系统的功能场景全面，成本较低，系统简单、便于控制。便于控制。便于控制。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统


[0001]本专利技术属于汽车热管理
，涉及一种电动汽车热管理系统。

技术介绍

[0002]对于电动汽车而言，热管理系统不仅影响乘用车驾乘舒适性，而且也牵涉到安全性和能耗问题，如何实现电动汽车实际环境下的续驶里程、舒适性、安全性之间的平衡，是电动汽车热管理系统设计急需解决的问题。目前电动汽车热管理系统功能场景不全面，不能很好地实现电动汽车在实际环境下的续驶里程、舒适性、安全性之间的平衡，主要表现在乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理三方面的相互关联和控制较差。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于实现不同功能场景下乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理三者之间独立或关联运行，提供一种电动汽车热管理系统。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种电动汽车热管理系统，包括冷媒回路、电池回路、电机回路；其中冷媒回路中设有制冷剂，所述电池回路、电机回路中均设有冷却液；
[0006]所述冷媒回路包括压缩机、第一SV开关阀、外置冷凝器、第一单向阀、储液罐、ETXV截止热力膨胀阀、蒸发器、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、第一EXV电子膨胀阀、第三SV开关阀、第二EXV电子膨胀阀、电池冷却Chiller；所述冷媒回路包括第一冷媒回路、第二冷媒回路、第三冷媒回路、第四冷媒回路、第五冷媒回路；
[0007]所述第一冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第一SV开关阀、外置冷凝器、第一单向阀、储液罐、ETXV截止热力膨胀阀、蒸发器；
[0008]所述第二冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、储液罐、ETXV截止热力膨胀阀、蒸发器；
[0009]所述第三冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、储液罐、第一EXV电子膨胀阀、外置冷凝器、第三SV开关阀；
[0010]所述第四冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第一SV开关阀、外置冷凝器、第一单向阀、储液罐、第二EXV电子膨胀阀、电池冷却Chiller；
[0011]所述第五冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、储液罐、第二EXV电子膨胀阀、电池冷却Chiller；
[0012]所述电池回路包括第一电池回路，所述第一电池回路包括依次串接形成闭环的所述电池冷却Chiller、第三三通、第四三通阀、电池包、第二水泵、第二三通、第三三通阀；
[0013]所述电机回路包括第一水泵、散热器、第五三通、第一三通阀、第二三通阀、第四三通、电机、所述电池冷却Chiller；所述电机回路包括第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路、第四电机回路、第五电机回路；
[0014]所述第一电机回路包括依次串接形成闭环的所述第一水泵、电机、第五三通、第二
三通阀、第一三通阀、散热器、第四三通；
[0015]所述第二电机回路包括依次串接形成闭环的所述第一水泵、第五三通、电机、第二三通阀、第四三通；
[0016]所述第三电机回路包括依次串接形成闭环的所述电池冷却Chiller、第三三通、第一三通阀、第二三通阀、第四三通、第一水泵、电机、第五三通、第三三通阀；
[0017]所述第四电机回路包括依次串接形成闭环的所述电池冷却Chiller、第三三通、第一三通阀、散热器、第四三通、第一水泵、电机、第五三通、第三三通阀；
[0018]所述第五电机回路包括依次串接形成闭环的所述电机、第五三通、第三三通阀、第二三通、第二水泵、电池包、第四三通阀、第三三通、第一三通阀、第二三通阀、第四三通、第一水泵。
[0019]进一步，还包括暖风回路，所述暖风回路中也设有冷却液；所述暖风回路包括暖风芯体、第一三通、第三水泵、HVH、第五三通阀、所述电池加热Chiller；所述暖风回路包括第一暖风回路、第二暖风回路；
[0020]所述第一暖风回路包括依次串接形成闭环的所述暖风芯体、第一三通、第三水泵、HVH、第五三通阀；
[0021]所述第二暖风回路包括依次串接形成闭环的所述电池加热Chiller、第一三通、第三水泵、HVH、第五三通阀；
[0022]所述电池回路还包括第二电池回路，所述第二电池回路包括依次串接形成闭环的所述电池加热Chiller、第二三通、第二水泵、电池包、第四三通阀。
[0023]进一步，所述第一水泵与电机之间的连接管路上、第二水泵与电池之间的连接管路上、HVH与第五三通阀之间的连接管路上均设有温度传感器。
[0024]可选的，还包括HVH、高压PTC，所述高压PTC设于空调箱中，用于乘员舱补偿加热；
[0025]所述电池回路还包括第二电池回路，所述第二电池回路包括依次串接形成闭环的所述HVH、第二三通、第二水泵、电池包、第四三通阀。
[0026]进一步，所述热管理系统包括乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理；
[0027]所述乘员舱热管理包括乘员舱冷却模式、乘员舱热泵加热模式、乘员舱HVH补偿加热模式、乘员舱热泵冷却除雾；
[0028]所述乘员舱热泵加热模式包括乘员舱外置冷凝器热泵加热模式、乘员舱余热回收器热泵加热模式、乘员舱外置冷凝器加余热回收器热泵加热模式；
[0029]所述电池热管理包括电池自循环模式、电池冷却模式、电池HVH加热模式；
[0030]所述电机热管理包括电机自循环模式、电机散热器冷却模式、电机热泵冷却模式、电机余热冷却模式。
[0031]进一步，所述乘员舱冷却模式的工作模式为：所述冷媒回路中开启第一冷媒回路；
[0032]制冷剂在第一冷媒回路中循环流动，并通过外置冷凝器进行冷凝放热，再通过蒸发器进行蒸发吸热，对乘员舱进行冷却；
[0033]制冷剂经过压缩机压缩后，经过第一SV开关阀进入外置冷凝器进行冷凝放热，通过散热器风扇风向环境空气放热，再经第一单向阀进入储液罐，再经过ETXV截止热力膨胀阀膨胀后，进入蒸发器进行蒸发吸热，通过鼓风机风吹过蒸发器进行乘员舱冷却，制冷剂最后回到压缩机。
[0034]进一步，所述乘员舱外置冷凝器热泵加热模式的工作模式为：所述冷媒回路中开启第三冷媒回路；
[0035]制冷剂在第三冷媒回路中循环流动，并通过外置冷凝器进行蒸发吸热，再通过内置冷凝器进行冷凝放热，对乘员舱进行加热。
[0036]制冷剂经过压缩机压缩后，通过第二SV开关阀进入内置冷凝器进行冷凝放热，通过鼓风机风吹过内置冷凝器进行乘员舱加热，再经过第二单向阀进入储液罐，再经过第一EXV电子膨胀阀膨胀后，进入外置冷凝器进行蒸发吸热，通过散热器风扇风吹过外置冷凝器吸收环境空气热量，制冷剂最后回到压缩机。
[0037]进一步，所述乘员舱余热回收器热泵加热模式的工作模式为：所述冷媒回路中开启第五冷媒回路，所述电机回路中开启第三电机回路；
[0038]制冷剂在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括冷媒回路、电池回路、电机回路；其中冷媒回路中设有制冷剂，所述电池回路、电机回路中均设有冷却液；所述冷媒回路包括压缩机、第一SV开关阀、外置冷凝器、第一单向阀、储液罐、ETXV截止热力膨胀阀、蒸发器、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、第一EXV电子膨胀阀、第三SV开关阀、第二EXV电子膨胀阀、电池冷却Chiller；所述冷媒回路包括第一冷媒回路、第二冷媒回路、第三冷媒回路、第四冷媒回路、第五冷媒回路；所述第一冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第一SV开关阀、外置冷凝器、第一单向阀、储液罐、ETXV截止热力膨胀阀、蒸发器；所述第二冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、储液罐、ETXV截止热力膨胀阀、蒸发器；所述第三冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、储液罐、第一EXV电子膨胀阀、外置冷凝器、第三SV开关阀；所述第四冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第一SV开关阀、外置冷凝器、第一单向阀、储液罐、第二EXV电子膨胀阀、电池冷却Chiller；所述第五冷媒回路包括依次串接形成闭环的所述压缩机、第二SV开关阀、内置冷凝器、第二单向阀、储液罐、第二EXV电子膨胀阀、电池冷却Chiller；所述电池回路包括第一电池回路，所述第一电池回路包括依次串接形成闭环的所述电池冷却Chiller、第三三通、第四三通阀、电池包、第二水泵、第二三通、第三三通阀；所述电机回路包括第一水泵、散热器、第五三通、第一三通阀、第二三通阀、第四三通、电机、所述电池冷却Chiller；所述电机回路包括第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路、第四电机回路、第五电机回路；所述第一电机回路包括依次串接形成闭环的所述第一水泵、电机、第五三通、第二三通阀、第一三通阀、散热器、第四三通；所述第二电机回路包括依次串接形成闭环的所述第一水泵、电机、第五三通、第二三通阀、第四三通；所述第三电机回路包括依次串接形成闭环的所述电池冷却Chiller、第三三通、第一三通阀、第二三通阀、第四三通、第一水泵、电机、第五三通、第三三通阀；所述第四电机回路包括依次串接形成闭环的所述电池冷却Chiller、第三三通、第一三通阀、散热器、第四三通、第一水泵、电机、第五三通、第三三通阀；所述第五电机回路包括依次串接形成闭环的所述电机、第五三通、第三三通阀、第二三通、第二水泵、电池包、第四三通阀、第三三通、第一三通阀、第二三通阀、第四三通、第一水泵。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括暖风回路，所述暖风回路中也设有冷却液；所述暖风回路包括暖风芯体、第一三通、第三水泵、HVH、第五三通阀、所述电池加热Chiller；所述暖风回路包括第一暖风回路、第二暖风回路；所述第一暖风回路包括依次串接形成闭环的所述暖风芯体、第一三通、第三水泵、HVH、第五三通阀；所述第二暖风回路包括依次串接形成闭环的所述电池加热Chiller、第一三通、第三水泵、HVH、第五三通阀；
所述电池回路还包括第二电池回路，所述第二电池回路包括依次串接形成闭环的所述电池加热Chiller、第二三通、第二水泵、电池包、第四三通阀。3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第一水泵与电机之间的连接管路上、第二水泵与电池之间的连接管路上、HVH与第五三通阀之间的连接管路上均设有温度传感器。4.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括HVH、高压PTC，所述高压PTC设于汽车空调箱中，用于乘员舱补偿加热；所述电池回路还包括第二电池回路，所述第二电池回路包括依次串接形成闭环的所述HVH、第二三通、第二水泵、电池包、第四三通阀。5.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述热管理系统包括乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理；所述乘员舱热管理包括乘员舱冷却模式、乘员舱热泵加热模式、乘员舱HVH补偿加热模式、乘员舱热泵冷却除雾；所述乘员舱热泵加热模式包括乘员舱外置冷凝器热泵加热模式、乘员舱余热回收器热泵加热模式、乘员舱外置冷凝器加余热回收器热泵加热模式；所述电池热管理包括电池自循环模式、电池冷却模式、电池HVH加热模式；所述电机热管理包括电机自循环模式、电机散热器冷却模式、电机热泵冷却模式、电机余热冷却模式。6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述乘员舱冷却模式的工作模式为：所述冷媒回路中开启第一冷媒回路；制冷剂在第一冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪强，覃旗开，张继鑫，张瑞，胡昊，唐兴伟，
申请(专利权)人：南方英特空调有限公司，
类型：发明
国别省市：