车辆用冷却装置制造方法及图纸

提供一种车辆用冷却装置，能够使变速机油提前升温从而降低驱动阻力，并能抑制过度的温度上升从而抑制变速机内的润滑不良。本发明专利技术具备：供对发动机(4)进行冷却的第一冷却水流动的第一冷却水流路(30)、供对电机驱动装置(6、16、18)进行冷却的第二冷却水流动的第二冷却水流路(32)以及供对变速机(8)内进行润滑的油流动的油流路(34)，在油流路设有在第一冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换的第一热交换器(24)、在第二冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换的第二热交换器(26)以及能够对在第一热交换器流通的油流量与在第二热交换器流通的油流量进行调整的油流量调整装置(52、54)。54)。54)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用冷却装置


[0001]本专利技术涉及一种车辆用冷却装置，尤其涉及一种具备发动机的冷却水流路、电机驱动装置的冷却水流路以及对变速机内进行润滑的油的油流路的车辆用冷却装置。

技术介绍

[0002]以往，具备供用于冷却作为车辆的动力源的发动机的冷却水流动的流路、供冷却作为动力源的电动机及其高电压部件等电机驱动装置的冷却水流动的流路以及供用于润滑变速机内的油流动的流路的回路是公知的，其中，由冷却电机驱动装置的冷却水与润滑变速机内的油进行热交换。
[0003]例如，在专利文献1中，公开了在润滑环形变速机自身的第一油与电机驱动装置用的冷却水之间进行热交换的技术。另外，在专利文献1的技术中，将设置在环形变速机的动力传递路径的下游侧的动力传递机构(齿轮)用与第一油不同的第二油润滑，从电机驱动装置用的冷却水或发动机用的冷却水中选择高温的一方的冷却水，从而与该第二油热交换。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2015
‑
001301号公报
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]在此，为了提高车辆的燃油效率，考虑使变速机中的驱动阻力降低。因此，尤其是在有级变速机中，作为变速机内的润滑油的变速机油的粘度优选较低的，使变速机油的温度提高是有效的。另一方面，若变速机油的温度过度上升，则可能产生变速机内的齿轮等部件的润滑不良，需要抑制过度的温度上升。
[0009]在此，在专利文献1的技术中，对变速机的变速机构进行润滑的油仅与温度比发动机冷却水低的电机驱动装置用的冷却水进行热交换，使油温度为低温从而维持高粘度，但提高驱动阻力。
[0010]另外，在专利文献1的技术中，在用能够个别地进行温度管理的油分别润滑变速机的变速机构和其下游的动力传递机构的基础上，对于动力传递机构，在一个热交换器(制冷剂切换机构)中，将电机驱动装置用的冷却水和发动机用的冷却水中高温的一方的冷却水用于热交换，以实现该动力传递机构的搅拌阻力的降低、驱动负载的降低。
[0011]然而，在专利文献1的技术中，关于变速机的变速机构的热交换是将第一油的温度抑制得较低，另一方面，关于动力传递机构的热交换，虽然能够使第二油的温度为高温，但不是抑制过度的温度上升的技术，存在可能产生动力传递机构的部件的润滑不良的问题。

技术实现思路

[0012]因此，本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆用冷却装置，该车辆用冷却装置能够使变速机油提前升温而降低驱动阻力，并且能够抑制过度的温度上升而抑制变速机内的润滑不良。
[0013]用于解决课题的技术手段
[0014]为了达到上述目的，本专利技术具备：第一冷却水流路，该第一冷却水流路供对发动机进行冷却的第一冷却水流动；第二冷却水流路，该第二冷却水流路供对电机驱动装置进行冷却的第二冷却水流动；以及油流路，该油流路供对变速机内进行润滑的油流动，在油流路设有第一热交换器、第二热交换器以及油流量调整装置，该第一热交换器在第一冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换，该第二热交换器在第二冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换，该油流量调整装置能够对在第一热交换器流通的油流量与在第二热交换器流通的油流量进行调整。
[0015]根据这样构成的本专利技术，在油流路设有：第一热交换器，该第一热交换器在第一冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换；第二热交换器，该第二热交换器在第二冷却水流路的冷却水与油流路的油之间进行热交换；油流量调整装置，该油流量调整装置能够对在第一热交换器流通的油流量与在第二热交换器流通的油流量进行调整，因此在第一热交换器中，能够通过从发动机受到受热的高温的第一冷却水而使变速机油提前升温，并且，在第二热交换器中，能够使升温后的变速机油通过接受了由产生热量比发动机低的电机驱动装置受热的比较低温的第二冷却水冷却，或者降低升温程度。因此，通过油流量调整装置，根据变速机油的温度的上升程度，调整在第一热交换器流通的油流量和在第二热交换器流通的油流量，由此能够使变速机油提前升温从而降低变速机的驱动阻力，并且能够抑制油的过度的温度上升，从而抑制变速机内的润滑不良。
[0016]另外，在本专利技术中，优选的是，还具备：第一散热器，该第一散热器设置在第一冷却水流路，用于冷却第一冷却水；以及第二散热器，该第二散热器与第一散热器独立地设置在第二冷却水流路，用于冷却第二冷却水。
[0017]根据这样构成的本专利技术，在第一冷却水流路和第二冷却水流路互相独立地设有散热器，因此能够在第一冷却水与第二冷却水之间难以受到彼此的热的影响。由此，能够更有效地使变速机油提前升温从而降低驱动阻力，并且能够抑制过度的温度上升从而抑制变速机内的润滑不良。
[0018]另外，在本专利技术中，优选的是，油流量调整装置构成为：当油的温度为规定温度以下时，使在第一热交换器流通的油流量比在第二热交换器流通的油流量大，并且，使在第二热交换器流通的油流量在油的温度超过规定温度时比在油的温度为规定温度以下时大。
[0019]根据这样构成的本专利技术，通过油流量调整装置(例如螺线管式阀)，能够更有效地使变速机油提前升温从而降低驱动阻力，并且能够抑制过度的温度上升从而抑制变速机内的润滑不良。
[0020]另外，在本专利技术中，优选的是，油流量调整装置构成为：当油的温度为规定温度以下时，使油仅在第一热交换器流通，当油的温度超过规定温度时，使油在第一热交换器和第二热交换器的双方流通。
[0021]根据这样构成的本专利技术，通过油流量调整装置(例如恒温器那样的双通阀)，当油的温度为规定温度以下的低温时，油仅在与温度比较高的第一冷却水热交换的第一热交换器流通，当油温度为超过规定温度的高温时，油被切换为在温度比较低的第二热交换器流通，因此能够更有效地使变速机油提前升温从而降低驱动阻力，并且能够抑制过度的温度上升从而抑制变速机内的润滑不良。
[0022]另外，在本专利技术中，优选的是，变速机是有级变速机。
[0023]根据这样构成的本专利技术，能够更有效地使变速机油提前升温从而降低驱动阻力，并且抑制过度的温度上升，从而抑制变速机内的润滑不良。
[0024]专利技术效果
[0025]根据本专利技术的车辆用冷却装置，能够使变速机油提前升温从而降低驱动阻力，并且能够抑制过度的温度上升从而抑制变速机内的润滑不良。
附图说明
[0026]图1是表示应用本专利技术的第一实施方式的车辆用冷却装置的车辆的动力源和动力传递装置的概略结构的俯视图。
[0027]图2是表示本专利技术的第一实施方式的车辆用冷却装置的冷却水和油的热交换用回路的概略结构的示意图。
[0028]图3是表示本专利技术的第一实施方式的车辆用冷却装置的油流量调整装置对油流量的调整的概念的一例的折线图。
[0029]图4是表示应用本专利技术的第二实施方式的车辆用冷却装置的车辆的动力源和动力传递装置的概略结构的俯视图。
[0030]图5是表示本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用冷却装置，其特征在于，具备：第一冷却水流路，该第一冷却水流路供对发动机进行冷却的第一冷却水流动；第二冷却水流路，该第二冷却水流路供对电机驱动装置进行冷却的第二冷却水流动；以及油流路，该油流路供对变速机内进行润滑的油流动，在所述油流路设有第一热交换器、第二热交换器以及油流量调整装置，该第一热交换器在所述第一冷却水流路的冷却水与所述油流路的油之间进行热交换，该第二热交换器在所述第二冷却水流路的冷却水与所述油流路的油之间进行热交换，该油流量调整装置能够对在所述第一热交换器流通的油流量与在所述第二热交换器流通的油流量进行调整。2.根据权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，还具备：第一散热器，该第一散热器设置在所述第一冷却水流路，用于冷却所述第一冷却水；以及第二散热器，该第二散热器与所述第一散热器独立地设置在所述第二冷却水流路，用于冷却所述第二冷却水。3.根据权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，所述油流量调整装置构成为：当所述油的温度为规定温度以下时，使在所述第一热交换器流通的油流量比在所述第二热交换器流通的油流量大，并且，使在...

【专利技术属性】
技术研发人员：引谷晋一，长野直树，山下佳行，城侑生，山贺勇真，长谷藤作美，福田绚凉，岩崎龙彦，三浦道行，大泉葵，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：