飞机通风窗用压板成型工装制造技术

本实用新型专利技术公开了飞机通风窗用压板成型工装，用于辅助加工飞机通风窗用压板，所述压板呈侧边具有空间弧度的框状，各侧边上还具有若干锥形孔；所述飞机通风窗用压板成型工装包括上模和下模，所述下模具有与压板下侧面贴切的支撑面，所述上模具有与压板上侧面贴切的压型面，所述下模上环绕设置有多个支撑台，所述支撑台上垂直设置有与支撑台固定连接的导轴，并在支撑台上设置有螺纹孔，所述上模上设置有与支撑台相对的定位台，定位台上设置有允许导轴插入的导孔，并在定位台上设置有过孔，压型面与支撑面相对，使上模与下模相向移动，所述导轴插入导孔，并通过螺丝穿过过孔与螺纹孔螺纹连接。纹连接。纹连接。

【技术实现步骤摘要】
飞机通风窗用压板成型工装


[0001]本技术涉及飞机通风窗用压板加工技术，特别是飞机通风窗用压板成型工装。

技术介绍

[0002]通风窗是飞机处于停机状态，当空勤人员进入驾驶舱后，提供座舱通风、与地勤交流及更加广阔的视界的通道。其中压板是将玻璃与窗框连接的配件之一。若压板在加工后外形变形、法向锥孔偏差较大，会对通风窗组件的装配造成很大的困扰，同时窗体的气密性也无法保证，需要花费大量的人力和时间去调整返修。为了解决上述问题，就要设计能够提高产品加工精度的成型工装。
[0003]现有的加工方法是毛坯件在水平状态下加工锥形孔后人工压延零件外形，这种加工方式快速且经济，但并不能很好的满足产品装配精度要求。在实际装配中就出现了压板与窗体安装的螺纹孔法向不一致的问题，需要反复调整返修。频繁的调整返修也会对密封带的密封性产生影响，跟随装配的玻璃也可能破损，产生巨大的研发成本。
[0004]为解决压板曲面外形成型以及法向锥孔的位置精度问题，本技术采用了铣床工装与成形模结合的设计，具有工装整合度高、加工精度高、造价经济等特点。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：提出了飞机通风窗用压板成型工装，用于辅助加工飞机通风窗用压板。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]飞机通风窗用压板成型工装，用于辅助加工飞机通风窗用压板，所述压板呈侧边具有空间弧度的框状，各侧边上还具有若干锥形孔；所述飞机通风窗用压板成型工装包括上模和下模，所述下模具有与压板下侧面贴切的支撑面，所述上模具有与压板上侧面贴切的压型面，所述下模上环绕设置有多个支撑台，所述支撑台上垂直设置有与支撑台固定连接的导轴，并在支撑台上设置有螺纹孔，所述上模上设置有与支撑台相对的定位台，定位台上设置有允许导轴插入的导孔，并在定位台上设置有过孔，压型面与支撑面相对，使上模与下模相向移动，所述导轴插入导孔，并通过螺丝穿过过孔与螺纹孔螺纹连接。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述上模与下模均具有减重切槽。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述导孔内设置有导套。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述导套为石墨无油衬套。
[0011]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述过孔为沉头孔。
[0012]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述上模具有与锥形孔一一相对的避让孔。
[0013]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述下模具有与锥形孔一一相
对的避让槽。
[0014]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述避让槽底部设置有与锥形孔相对的螺钉孔。
[0015]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：包括加工方法，包括以下步骤：
[0016]S1，将用于制作飞机通风窗用压板的板材切割成具有外形加工余量的毛坯件；
[0017]S2，将毛坯件放置到下模支撑面上，并通过上模向下模靠拢以利用压型面配合支撑面对毛坯件压型；
[0018]S3，通过螺丝穿过过孔与螺纹孔螺纹连接固定上模和下模，并利用加工中心机床透过避让孔加工锥形孔；
[0019]S4,以不分开上模和下模的状态下静置，用于稳定毛坯件形状；
[0020]S5，拆除上模，利用螺钉穿过锥形孔与螺钉孔螺纹配合以将毛坯件与下模固定连接；
[0021]S6，通过加工机床去除毛坯件的外形加工余量，制得飞机通风窗用压板。
[0022]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：步骤S4的静置时间为24
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36小时，最好为48小时。
[0023]本技术的有益效果在于：
[0024]本技术提供了飞机通风窗用压板成型工装，用于辅助加工飞机通风窗用压板。
附图说明
[0025]图1为本技术的飞机通风窗用压板成型工装结构示意图；
[0026]图2为本技术的飞机通风窗用压板成型工装装配分解示意图；
[0027]图3为本技术的下模的局部示意图。
[0028]图中：压板
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1、锥形孔
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2、上模
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3、下模
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4、支撑面
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5、压型面
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6、支撑台
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7、导轴
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8、螺纹孔
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9、定位台
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10、导孔
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11、过孔
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12、螺丝
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13、减重切槽
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14、导套
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15、避让孔
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16、避让槽
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17、螺钉孔
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18。
具体实施方式
[0029]下面结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]参阅图1
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3，飞机通风窗用压板成型工装，用于辅助加工飞机通风窗用压板1，所述压板1呈侧边具有空间弧度的框状，各侧边上还具有若干锥形孔2；所述飞机通风窗用压板成型工装包括上模3和下模4，所述下模4具有与压板1下侧面贴切的支撑面5，所述上模3具有与压板1上侧面贴切的压型面6，所述下模4上环绕设置有多个支撑台7，所述支撑台7上垂直设置有与支撑台7固定连接的导轴8，并在支撑台7上设置有螺纹孔9，所述上模3上设置有与支撑台7相对的定位台10，定位台10上设置有允许导轴8插入的导孔11，并在定位台10上设置有过孔12，压型面6与支撑面5相对，使上模3与下模4相向移动，所述导轴8插入导孔11，并通过螺丝13穿过过孔12与螺纹孔9螺纹连接。
[0031]本技术的飞机通风窗用压板成型工装，用于辅助加工飞机通风窗用压板。使
用时是，先制作出具有形状加工余量的板状毛坯件，然后通过压型面6和支撑面5相互作用，对毛坯件进行挤压压型，从而实现压板的延展造型加工。其中导轴8与导孔11相互配合实现定位导向作用。所述螺丝13的连接用于保持压板造型，用于静置稳定。也可以用作压型延展的外力，但，为了高效，可以利用液压机床施加延展外力。
[0032]进一步地，可以将所述上模3与下模4的内侧切空，制作处减重切槽14以用于降低上模3与下模4的重量。
[0033]进一步地，所述导孔11内设置有导套15，导套润滑效果好，且耐磨，通过导套对导轴进行引导和定位，使导轴插入导套具有更好的使用效果。其中所述导套15为石墨无油衬套。
[0034]进一步地，所述过孔12为沉头孔。
[0035]进一步地，所述上模3具有与锥形孔2一一相对的避让孔16。
[0036]进一步地，所述下模4具有与锥形孔2一一相对的避让槽17。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机通风窗用压板成型工装，用于辅助加工飞机通风窗用压板(1)，所述压板(1)呈侧边具有空间弧度的框状，各侧边上还具有若干锥形孔(2)；其特征在于：所述飞机通风窗用压板成型工装包括上模(3)和下模(4)，所述下模(4)具有与压板(1)下侧面贴切的支撑面(5)，所述上模(3)具有与压板(1)上侧面贴切的压型面(6)，所述下模(4)上环绕设置有多个支撑台(7)，所述支撑台(7)上垂直设置有与支撑台(7)固定连接的导轴(8)，并在支撑台(7)上设置有螺纹孔(9)，所述上模(3)上设置有与支撑台(7)相对的定位台(10)，定位台(10)上设置有允许导轴(8)插入的导孔(11)，并在定位台(10)上设置有过孔(12)，压型面(6)与支撑面(5)相对，使上模(3)与下模(4)相向移动，所述导轴(8)插入导孔(11)，并通过螺丝(13)穿过过孔(12)与螺纹孔(9)螺纹连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯旭，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：