用于动力电池包的集成式散热系统及新能源车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及用于动力电池包的集成式散热系统及新能源车辆。所述动力电池包的集成式散热系统包括：电池包底板，所述电池包底板集成有包括底部流道(20)的底部液冷板(2)；以及模组侧板，所述模组侧板与所述电池包底板限界出适于容纳电芯(1)的容纳腔室(10)，并集成有包括侧部流道(50)的侧部液冷板(5)，所述侧部流道(50)与所述底部流道(20)流体连通。这种集成式散热系统能够同时满足高能量和大功率的电池散热需求，还能够降低成本。还能够降低成本。还能够降低成本。

【技术实现步骤摘要】
用于动力电池包的集成式散热系统及新能源车辆


[0001]本技术涉及车辆动力电池包
更具体地，本技术涉及一种用于动力电池包的集成式散热系统，以及涉及包括这种集成式散热系统的新能源车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的进步以及节能减排的政策要求，新能源车辆(例如电动或混合动力车辆)受到越来越广泛的运用。由于动力电池是这些新能源车辆中的主要储能元件，动力电池包的散热效果直接影响车辆的性能。
[0003]目前市场上虽有众多的动力电池散热系统设计，但这些散热系统很难同时满足高能量和大功率应用。例如，相对于普通的电动车辆，一些电动跑车的动力电池输出电功率要高很多，相对应的发热功率也大(热功率大于7kW)，若是再增加其储存的电量(大于100kWh)，那么市面上通常使用的布置于电池模组的电芯底部的液冷板就很难满足其散热需求。
[0004]更具体地，如图1所示，现有的动力电池包的电池模组的电芯100的底部布置有底部液冷板200(该底部液冷板200事实上为动力电池包的箱体底板)，电芯100与底部液冷板200之间布置有第一导热件301。第一导热件301例如可选自导热膏、导热垫、导热胶等等。底部液冷板200的第一流道200a与第二流道200b为反向流道，例如第一流道200a的冷却液流向为垂直于纸面向内，第二流道200b的冷却液流向为垂直于纸面向外。对于一些高能量和大功率应用，如这种使用底部液冷板200，动力电池包的最高温度可能超过临界值60℃，且不同电芯的温度分布不均匀(温度差可能大于5℃)。
[0005]此外，还如图2所示，现有的动力电池包的如方壳型的电池模组通常布置有侧板400，电芯100与侧板400之间布置有第二导热件302。为了实现侧部散热，相邻的电池模组的侧板400之间可布置有侧部液冷板500，侧板400与侧部液冷板500之间布置有第三导热件303。第二导热件302和第三导热件303例如可选自导热膏、导热垫、导热胶等等。侧部液冷板500 的第一流道500a与第二流道500b为反向流道，例如第一流道500a的冷却液流向为垂直于纸面向内，第二流道500b的冷却液流向为垂直于纸面向外。由于侧部液冷板500不与侧板400集成，也不与动力电池包的底部液冷板集成，因此这种散热系统整体结构复杂、成本高且安装较为困难。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种新型的用于动力电池包的集成式散热系统，这种集成式散热系统能够同时满足高能量和大功率的电池散热需求，还能够降低成本。
[0007]为此，本技术的第一方面提供了一种用于动力电池包的集成式散热系统，包括：电池包底板，所述电池包底板集成有包括底部流道的底部液冷板；以及模组侧板，所述模组侧板与所述电池包底板限界出适于容纳电芯的容纳腔室，并集成有包括侧部流道的侧
部液冷板，所述侧部流道与所述底部流道流体连通。
[0008]根据本技术的可选实施方式，所述模组侧板包括与所述电池包底板连接的端板，所述端板包括连接流道，所述侧部流道经由所述连接流道与所述底部流道流体连通。
[0009]根据本技术的可选实施方式，所述集成式散热系统还包括密封圈，所述密封圈布置于所述侧部流道与所述连接流道之间，并且/或者布置于所述连接流道与所述底部流道之间。
[0010]根据本技术的可选实施方式，所述底部流道和/或所述侧部流道为“S”型流道。
[0011]根据本技术的可选实施方式，所述侧部液冷板为吹胀板。
[0012]根据本技术的可选实施方式，所述底部液冷板包括：上层凹板和下层凹板，所述上层凹板和所述下层凹板组合形成所述底部流道；以及中层板，所述中层板固定至所述上层凹板和所述下层凹板，并与所述底部流道形状适配以布置于所述底部流道中。
[0013]根据本技术的可选实施方式，所述上层凹板和/或所述下层凹板为冲压板。
[0014]根据本技术的可选实施方式，所述中层板包括从所述中层板的表面突起的多个翅片。
[0015]本技术的第二方面提供了一种新能源车辆，包括根据本技术的第一方面的用于动力电池包的集成式散热系统。
[0016]与现有技术相比，根据本技术的用于动力电池包的散热系统是一种由各个电池模组的侧部液冷板、端板以及动力电池包的底部液冷板组成的高度集成的液冷系统，能够有效满足高热负荷动力电池包的散热需求，并且这种散热系统成本低、重量轻、便于组装，可在各类新能源车辆中广泛应用。
附图说明
[0017]本技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
[0018]图1是现有技术中的一种电池模组底部散热系统的结构示意图；
[0019]图2是现有技术中的一种电池模组侧部散热系统的结构示意图；
[0020]图3是本技术的集成式散热系统的一个实施例的整体结构图；
[0021]图4是本技术的集成式散热系统的一个实施例的结构示意图；
[0022]图5是图4中的集成式散热系统集成于电池模组外侧的局部分解图；
[0023]图6是图4中的集成式散热系统在端板位置处的截面图；
[0024]图7是图4中的集成式散热系统的底部液冷板的结构示意图；
[0025]图8是应用于图7中的底部液冷板的中层板的结构示意图；以及
[0026]图9是图8中的区域A的放大图。
具体实施方式
[0027]下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的保护范围。
[0028]应当理解到，附图不仅用于对本技术的具体实施例的解释和说明，必要时还
有助于对本技术的限定。
[0029]在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，“顶”、“底”、“上”、“下”等方向性表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。
[0030]本技术提供了一种用于新能源车辆(例如电动或混合动力车辆) 动力电池包的散热系统，该散热系统包括电池包底板和多个模组侧板，其主要原理是通过集成于电池包底板和这些模组侧板中且彼此流体连通的冷却液流道为各个电池模组提供液冷散热，因此集成度高，结构紧凑，成本较低。
[0031]如图3至图6所示，上述电池包底板即整个电池包箱体的大尺寸底板，该大尺寸底板用于支撑各个电池模组的电芯1并集成有包括底部流道20的底部液冷板2。底部流道20中的第一流道20a与第二流道20b为反向流道，例如第一流道20a的冷却液流向为垂直于纸面向内，第二流道200b的冷却液流向为垂直于纸面向外。
[0032]模组侧板与电池包底板限界出容纳各个电池模组的电芯1的容纳腔室 10，并且模组侧板集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池包的集成式散热系统，其特征在于，包括：电池包底板，所述电池包底板集成有包括底部流道(20)的底部液冷板(2)；以及模组侧板，所述模组侧板与所述电池包底板限界出适于容纳电芯(1)的容纳腔室(10)，并集成有包括侧部流道(50)的侧部液冷板(5)，所述侧部流道(50)与所述底部流道(20)流体连通。2.根据权利要求1所述的用于动力电池包的集成式散热系统，其特征在于，所述模组侧板包括与所述电池包底板连接的端板(6)，所述端板(6)包括连接流道(60)，所述侧部流道(50)经由所述连接流道(60)与所述底部流道(20)流体连通。3.根据权利要求2所述的用于动力电池包的集成式散热系统，其特征在于，所述集成式散热系统还包括密封圈(7)，所述密封圈(7)布置于所述侧部流道(50)与所述连接流道(60)之间，并且/或者布置于所述连接流道(60)与所述底部流道(20)之间。4.根据权利要求1所述的用于动力电池包的集成式散热系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：晁东海，曲伟，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：