一种新式行李箱减震轮组结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新式行李箱减震轮组结构，其包括固定轮壳、金属轴承钉、活动行走轮，金属轴承钉上端部与固定轮壳连接且金属轴承钉与固定轮壳注塑成一体结构；金属轴承钉与活动行走轮之间装设活动旋转头，活动行走轮安装于活动旋转头下端部，金属轴承钉下端部嵌插于活动旋转头的轴承钉安装孔内；固定轮壳与活动旋转头之间装设减震组件，减震组件包括上、下旋转托盘，上、下旋转托盘分别套装于金属轴承钉外围，上旋转托盘与下旋转托盘之间装设有套装于金属轴承钉外围的弹簧，弹簧的上端部与上旋转托盘抵接，弹簧的下端部与下旋转托盘抵接。通过上述结构设计，本实用新型专利技术具有设计新颖、减震效果好、减震运动视觉感好的优点。减震运动视觉感好的优点。减震运动视觉感好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新式行李箱减震轮组结构


[0001]本技术涉及行李箱
，尤其涉及一种新式行李箱减震轮组结构。

技术介绍

[0002]作为行李箱的行走结构，减震轮已经得到广泛地使用，且减震轮在行走时能够起到减震效果，以提高行进时的舒适感。
[0003]需指出的是，现有技术中存在形式各样的行李箱减震轮产品；然而，对于现有一些行李箱减震轮产品而言，其普遍存在设计不合理、减震效果较差的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足而提供一种新式行李箱减震轮组结构，该新式行李箱减震轮组结构设计新颖、减震效果好、减震运动视觉感好。
[0005]为达到上述目的，本技术通过以下技术方案来实现。
[0006]一种新式行李箱减震轮组结构，包括有固定轮壳、呈竖向布置的金属轴承钉、位于金属轴承钉下端侧的活动行走轮，金属轴承钉的上端部与固定轮壳连接且金属轴承钉与固定轮壳注塑成一体结构，金属轴承钉的下端部延伸至固定轮壳的下端侧；
[0007]金属轴承钉与活动行走轮之间装设有活动旋转头，活动行走轮安装于活动旋转头的下端部，活动旋转头的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔，金属轴承钉的下端部嵌插于活动旋转头的轴承钉安装孔内；
[0008]固定轮壳与活动旋转头之间装设有减震组件，减震组件包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘、下旋转托盘，上旋转托盘位于下旋转托盘的上端侧且上旋转托盘与下旋转托盘间隔布置，上旋转托盘、下旋转托盘分别套装于金属轴承钉的外围，上旋转托盘与下旋转托盘之间装设有套装于金属轴承钉外围的弹簧，弹簧的上端部与上旋转托盘抵接，弹簧的下端部与下旋转托盘抵接。
[0009]其中，所述上旋转托盘成型有朝下开口且呈圆环形状的上定位槽，所述下旋转托盘成型有朝上开口且呈圆环形状的下定位槽，所述弹簧的上端部嵌入于上旋转托盘的上定位槽内，弹簧的下端部嵌入至下旋转托盘的下定位槽内。
[0010]其中，所述固定轮壳对应所述上旋转托盘设置有上定位凸台，上旋转托盘套装定位于上定位凸台的外围。
[0011]其中，所述活动旋转头对应所述下旋转托盘设置有下定位凸台，下旋转托盘套装定位于下定位凸台的外围。
[0012]其中，所述金属轴承钉的下端部开设有沿着金属轴承钉周向环形延伸的环形限位凹槽，所述活动旋转头开设有水平横向延伸且与所述轴承钉安装孔连通的旋转头横向孔，旋转头横向孔内嵌装有限位插销，限位插销嵌入至金属轴承钉的环形限位凹槽内。
[0013]其中，所述活动行走轮为静音轮。
[0014]本技术的有益效果为：本技术所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其
包括有固定轮壳、呈竖向布置的金属轴承钉、位于金属轴承钉下端侧的活动行走轮，金属轴承钉的上端部与固定轮壳连接且金属轴承钉与固定轮壳注塑成一体结构，金属轴承钉的下端部延伸至固定轮壳的下端侧；金属轴承钉与活动行走轮之间装设有活动旋转头，活动行走轮安装于活动旋转头的下端部，活动旋转头的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔，金属轴承钉的下端部嵌插于活动旋转头的轴承钉安装孔内；固定轮壳与活动旋转头之间装设有减震组件，减震组件包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘、下旋转托盘，上旋转托盘位于下旋转托盘的上端侧且上旋转托盘与下旋转托盘间隔布置，上旋转托盘、下旋转托盘分别套装于金属轴承钉的外围，上旋转托盘与下旋转托盘之间装设有套装于金属轴承钉外围的弹簧，弹簧的上端部与上旋转托盘抵接，弹簧的下端部与下旋转托盘抵接。通过上述结构设计，本技术具有设计新颖、减震效果好、减震运动视觉感好的优点。
附图说明
[0015]下面利用附图来对本技术进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本技术的任何限制。
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为本技术的分解示意图。
[0018]图3为本技术于减震前的剖面示意图。
[0019]图4为本技术于减震后的剖面示意图。
[0020]在图1至图4中包括有：
[0021]1——固定轮壳
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11——上定位凸台
[0022]2——金属轴承钉
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21——环形限位凹槽
[0023]3——活动行走轮
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4——活动旋转头
[0024]41——轴承钉安装孔
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42——下定位凸台
[0025]43——旋转头横向孔
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5——减震组件
[0026]51——上旋转托盘
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511——上定位槽
[0027]52——下旋转托盘
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521——下定位槽
[0028]53——弹簧
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6——限位插销。
具体实施方式
[0029]下面结合具体的实施方式来对本技术进行说明。
[0030]如图1至图4所示，一种新式行李箱减震轮组结构，其包括有固定轮壳1、呈竖向布置的金属轴承钉2、位于金属轴承钉2下端侧的活动行走轮3，金属轴承钉2的上端部与固定轮壳1连接且金属轴承钉2与固定轮壳1注塑成一体结构，金属轴承钉2的下端部延伸至固定轮壳1的下端侧。优选的，活动行走轮3为静音轮。
[0031]其中，金属轴承钉2与活动行走轮3之间装设有活动旋转头4，活动行走轮3安装于活动旋转头4的下端部，活动旋转头4的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔41，金属轴承钉2的下端部嵌插于活动旋转头4的轴承钉安装孔41内。
[0032]进一步的，固定轮壳1与活动旋转头4之间装设有减震组件5，减震组件5包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘51、下旋转托盘52，上旋转托盘51位于下旋转托盘52的上端侧
且上旋转托盘51与下旋转托盘52间隔布置，上旋转托盘51、下旋转托盘52分别套装于金属轴承钉2的外围，上旋转托盘51与下旋转托盘52之间装设有套装于金属轴承钉2外围的弹簧53，弹簧53的上端部与上旋转托盘51抵接，弹簧53的下端部与下旋转托盘52抵接。
[0033]需解释的是，为有效地对弹簧53进行定位，本技术采用下述定位结构设计，具体的：上旋转托盘51成型有朝下开口且呈圆环形状的上定位槽511，下旋转托盘52成型有朝上开口且呈圆环形状的下定位槽521，弹簧53的上端部嵌入于上旋转托盘51的上定位槽511内，弹簧53的下端部嵌入至下旋转托盘52的下定位槽521内。
[0034]另外，为有效地避免上旋转托盘51、下旋转托盘52在使用时出现偏摆移位，本技术采用下述限位结构设计，具体的：固定轮壳1对应上旋转托盘51设置有上定位凸台11，上旋转托盘51套装定位于上定位凸台11的外围；同样的，活动旋转头4对应下旋转托盘52设置有下定位凸台42，下旋转托盘52套装定位于下定位凸台42的外围。
[0035]对于本技术的金属轴承钉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：包括有固定轮壳（1）、呈竖向布置的金属轴承钉（2）、位于金属轴承钉（2）下端侧的活动行走轮（3），金属轴承钉（2）的上端部与固定轮壳（1）连接且金属轴承钉（2）与固定轮壳（1）注塑成一体结构，金属轴承钉（2）的下端部延伸至固定轮壳（1）的下端侧；金属轴承钉（2）与活动行走轮（3）之间装设有活动旋转头（4），活动行走轮（3）安装于活动旋转头（4）的下端部，活动旋转头（4）的上端部开设有朝上开口的轴承钉安装孔（41），金属轴承钉（2）的下端部嵌插于活动旋转头（4）的轴承钉安装孔（41）内；固定轮壳（1）与活动旋转头（4）之间装设有减震组件（5），减震组件（5）包括有分别呈圆环形状的上旋转托盘（51）、下旋转托盘（52），上旋转托盘（51）位于下旋转托盘（52）的上端侧且上旋转托盘（51）与下旋转托盘（52）间隔布置，上旋转托盘（51）、下旋转托盘（52）分别套装于金属轴承钉（2）的外围，上旋转托盘（51）与下旋转托盘（52）之间装设有套装于金属轴承钉（2）外围的弹簧（53），弹簧（53）的上端部与上旋转托盘（51）抵接，弹簧（53）的下端部与下旋转托盘（52）抵接。2.根据权利要求1所述的一种新式行李箱减震轮组结构，其特征在于：所述上旋转托盘（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗中恒，
申请(专利权)人：罗中恒，
类型：新型
国别省市：