定子绝缘框架、电机、电动助力转向系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种定子绝缘框架、电机、电动助力转向系统及车辆，其中，定子绝缘框架包括呈环形排列的多个框架单元，框架单元设有内框板和外框板，内框板与外框板之间设有绕线部，进线槽靠近出线槽的侧壁为第一侧壁，出线槽靠近进线槽的侧壁为第二侧壁，绕线部的上端面与外框板的连接处沿外轮廓的周向的中心为中心点，中心点与定子绝缘框架的中心轴线所形成的平面为中心面，第一侧壁与中心面之间的距离小于第二侧壁与中心面之间的距离，有利于减少进线和出线的长度，从而使进线和出线与框架单元配合更加紧凑，有利于在后续工艺中与汇流排进行可靠的定位，降低引线出现松动的可能性，有效提高产品可靠性，并提升生产效率。并提升生产效率。并提升生产效率。

【技术实现步骤摘要】
定子绝缘框架、电机、电动助力转向系统及车辆


[0001]本技术涉及电机相关
，尤其是涉及一种定子绝缘框架、电机、电动助力转向系统及车辆。

技术介绍

[0002]电机作为汽车的重要部件，工作时需要定子铁芯稳定可靠运转，目前大部分的电机定子铁芯都采用与定子绝缘框架相配合的结构，在定子绝缘框架上绕线并将引出线与汇流排连接，绝缘框架上的进线和出线设置不合理时会造成引线连接松动，给电机可靠性带来风险且造成次品率上升，效率下降。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种定子绝缘框架，进线槽和出线槽设计更加合理，有利于提高产品可靠性。
[0004]本技术还提供包括上述定子绝缘框架的电机、电动助力转向系统及车辆。
[0005]根据本技术的第一方面实施例的定子绝缘框架，包括呈环形排列的多个框架单元，所述框架单元设有外框板和内框板，所述外框板与所述内框板之间设有绕线部，多个所述外框板围合成所述定子绝缘框架的外轮廓，多个所述内框板围合成所述定子绝缘框架的内轮廓，所述外框板的上端部设有进线槽和出线槽中的其中一个，所述外框板的下端部设有所述进线槽和所述出线槽中的另一个；或者所述外框板的上端部设有所述进线槽和所述出线槽；
[0006]其中，所述进线槽和所述出线槽沿所述外轮廓的周向间隔设置，所述进线槽靠近所述出线槽的侧壁为第一侧壁，所述出线槽靠近所述进线槽的侧壁为第二侧壁，所述绕线部的上端面与所述外框板的连接处沿所述外轮廓的周向的中心为中心点，所述中心点与所述定子绝缘框架的中心轴线所形成的平面为中心面，所述第一侧壁与所述中心面之间具有第一距离L1，所述第二侧壁与所述中心面之间具有第二距离L2，所述L1与所述L2的大小满足：L1＜L2。
[0007]根据本技术实施例的定子绝缘框架，至少具有如下有益效果：
[0008]框架单元通过在内框板和外框板之间设置绕线部，并在外框板上设置进线槽和出线槽，绕线从进线槽引入绕线部并从出线槽引出，第一侧壁与中心面之间的距离小于第二侧壁与中心面之间的距离，即在外框板的外轮廓的周向方向上，进线槽相对于出线槽更接近绕线部的上端面，这样绕线从进线槽引入时进线能够靠近绕线部的上端面，减少进线的长度；由于绕线部完成绕线后，绕线组具有一定的厚度，绕线从出线槽引出时出线远离绕线部的上端面，能够匹配绕线组的厚度，减少出线的长度，从而使进线和出线与框架单元配合更加紧凑，有利于在后续工艺中与汇流排进行可靠的定位，降低引线出现松动的可能性，有效提高产品可靠性，并提升生产效率。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述L1与所述L2的比例满足：0.5＜L1/L2＜1。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述绕线部沿所述外轮廓的周向的宽度为L0，所述L1与所述L0的大小满足：L1＝L0/2。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述进线槽沿所述外轮廓的轴向具有第一深度H1，所述出线槽沿所述外轮廓的轴向具有第二深度H2，所述H1与所述H2的大小满足：H1＞H2。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述H1与所述H2的比例满足：0.4＜H2/H1＜0.8。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述绕线部上的绕线的线径为d，所述进线槽位于所述外框板的上端部时，所述外框板的上端面与所述绕线部的上端面之间的距离为第三深度H3，所述H1与所述H3的大小满足：0.5d＜H3
‑
H1＜d；
[0014]所述进线槽位于所述外框板的下端部时，所述外框板的下端面与所述绕线部的下端面之间的距离为第四深度H4，所述H1与所述H4的大小满足：0.5d＜H4
‑
H1＜d。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述绕线部的上端面和下端面分别设有多个绕线槽，多个所述绕线槽在所述外轮廓的径向上间隔排列。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述绕线槽沿垂直于所述外轮廓的轴向的横截面为弧形。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述外框板的上端部设有用于与汇流排扣接的扣合槽和导向槽，所述导向槽位于所述扣合槽上方，沿所述外轮廓的周向，所述导向槽和所述扣合槽位于所述进线槽和所述出线槽之间。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述框架单元设有用于穿设定子铁芯的卡槽，所述卡槽沿所述外轮廓的径向贯穿所述外框板、所述绕线部和所述内框板，所述框架单元包括第一绝缘框架和位于所述第一绝缘框架下方的第二绝缘框架，所述第一绝缘框架的下端设有第一插接槽，所述第二绝缘框架的上端设有能与所述第一插接槽插接固定的第二插接槽；
[0019]其中，所述第一插接槽开设于所述第一绝缘框架的下端沿的内侧面和外侧面中其中一侧，所述第二插接槽开设于所述第二绝缘框架的上端沿的所述内侧面和所述外侧面中另一侧，所述内侧面为靠近所述卡槽中心的侧面，所述外侧面为相对于所述内侧面背离所述卡槽中心的侧面，所述第一插接槽沿所述外轮廓的轴向的高度为E1，所述第二插接槽沿所述外轮廓的轴向的高度为E2，所述E1和所述E2满足：E1＝E2≥0.5mm。
[0020]根据本技术的第二方面实施例的电机，包括：
[0021]定子铁芯；
[0022]上述第一方面实施例所述的定子绝缘框架，所述定子绝缘框架与所述定子铁芯连接。
[0023]根据本技术实施例的电机，至少具有如下有益效果：
[0024]电机利用实施例的定子绝缘框架环绕定子铁芯，绕线绕在框架单元上，绕线从进线槽引入时进线能够靠近绕线部的上端面，绕线从出线槽引出时出线远离绕线部的上端面，使进线和出线与框架单元配合更加紧凑，有利于在后续工艺中与汇流排进行可靠的定位，降低引线出现松动的可能性，有效提高电机的可靠性，并提升生产效率，有利于降低电机生产成本。
[0025]根据本技术的第三方面实施例的电动助力转向系统，包括上述第二方面实施
例所述的电机。
[0026]根据本技术的第四方面实施例的车辆，包括所述第三方面实施例所述的电动助力转向系统。
[0027]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
附图说明
[0028]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0029]图1是本技术一实施例的框架单元的结构示意图；
[0030]图2是本技术一实施例的第一绝缘框架的立体结构示意图；
[0031]图3是本技术一实施例的第一绝缘框架另一视角的立体结构示意图；
[0032]图4是本技术一实施例的第一绝缘框架的正面结构示意图；
[0033]图5是本技术一实施例的第一绝缘框架的俯视结构示意图；
[0034]图6是本技术一实施例的第一绝缘框架的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定子绝缘框架，包括呈环形排列的多个框架单元，其特征在于，所述框架单元设有外框板和内框板，所述外框板与所述内框板之间设有绕线部，多个所述外框板围合成所述定子绝缘框架的外轮廓，多个所述内框板围合成所述定子绝缘框架的内轮廓，所述外框板的上端部设有进线槽和出线槽中的其中一个，所述外框板的下端部设有所述进线槽和所述出线槽中的另一个；或者所述外框板的上端部设有所述进线槽和所述出线槽；其中，所述进线槽和所述出线槽沿所述外轮廓的周向间隔设置，所述进线槽靠近所述出线槽的侧壁为第一侧壁，所述出线槽靠近所述进线槽的侧壁为第二侧壁，所述绕线部的上端面与所述外框板的连接处沿所述外轮廓的周向的中心为中心点，所述中心点与所述定子绝缘框架的中心轴线所形成的平面为中心面，所述第一侧壁与所述中心面之间具有第一距离L1，所述第二侧壁与所述中心面之间具有第二距离L2，所述L1与所述L2的大小满足：L1＜L2。2.根据权利要求1所述的定子绝缘框架，其特征在于，所述L1与所述L2的比例满足：0.5＜L1/L2＜1。3.根据权利要求1所述的定子绝缘框架，其特征在于，所述绕线部沿所述外轮廓的周向的宽度为L0，所述L1与所述L0的大小满足：L1＝L0/2。4.根据权利要求1所述的定子绝缘框架，其特征在于，所述进线槽沿所述外轮廓的轴向具有第一深度H1，所述出线槽沿所述外轮廓的轴向具有第二深度H2，所述H1与所述H2的大小满足：H1＞H2。5.根据权利要求4所述的定子绝缘框架，其特征在于，所述H1与所述H2的比例满足：0.4＜H2/H1＜0.8。6.根据权利要求4所述的定子绝缘框架，其特征在于，所述绕线部上的绕线的线径为d，所述进线槽位于所述外框板的上端部时，所述外框板的上端面与所述绕线部的上端面之间的距离为第三深度H3，所述H1与所述H3的大小满足：0.5d＜H3
‑
H1＜d；所述进线槽位于所述外框板的下端部时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙田田，施涛，彭将军，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：