一种快速连接的外端墙板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快速连接的外端墙板结构，涉及墙板结构的技术领域，本实用新型专利技术旨在解决现有技术中存在的采用自攻钉与车体进行连接存在的连接不方便，同时，存在外露的连接件，影响外墙端板整体的美观程度的问题。本实用新型专利技术包括车体和外端墙板，所述车体和所述外端墙板相连，所述外端墙板包括胶合板、防火板和第一型材，一侧所述防火板上设有槽口，所述车体底部设有第二型材，所述第一型材和所述第二型材相适配，所述车体的侧壁上设有立柱，所述立柱与所述槽口相互适配。外端墙板与车体中间连接时，操作简易，外端墙板在与车体连接起来后，连接件不外露，整体美观性有很大的改善，该技术方案整体结构简单，连接可靠，利于推广和普及。于推广和普及。于推广和普及。

【技术实现步骤摘要】
一种快速连接的外端墙板结构


[0001]本技术涉及墙板结构的
，具体是一种快速连接的外端墙板结构。

技术介绍

[0002]轨道客车乘务间、工作间等空间都是通过内端墙板和外端墙板与外部环境分隔开，以形成一个独立的空间，内端墙板和外端墙板重叠设置，二者分别起到不同的作用。
[0003]传统的外端墙结构较为简易，其连接方式采用自攻钉与车体进行连接，此种连接方式在进行连接时连接不方便，同时，存在外露的连接件，影响外墙端板整体的美观程度，在此，提出一种新型的外端墙板结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，即解决上述
技术介绍
提出的问题，本技术提出了一种快速连接的外端墙板结构，其包括车体和外端墙板，所述车体和所述外端墙板相连；
[0005]所述外端墙板包括胶合板、防火板和第一型材，所述防火板开设在所述外端墙板的外侧壁上，所述第一型材设置在所述防火板的下侧壁壁上，一侧所述防火板上设有槽口，所述车体底部设有第二型材，所述第一型材和所述第二型材相适配，所述车体的侧壁上设有立柱，所述立柱与所述槽口相互适配。
[0006]本技术的进一步设置为：所述槽口为的截面形状为矩形。
[0007]本技术的进一步设置为：所述立柱与所述槽口的侧壁之间设有限位机构。
[0008]本技术的进一步设置为：所述限位机构包括弹簧腔，所述弹簧腔开设在所述立柱上，所述弹簧腔内滑动连接有限位球，所述限位球与所述弹簧腔之间连接有第一压缩弹簧，所述槽口上开设有限位槽，所述限位槽与所述限位球相适配。
[0009]本技术的进一步设置为：所述第一型材包括n形架和两个连接筋，所述n形架设置在所述防火板的下侧壁壁上，两个所述连接筋对称设置在所述n形架上。
[0010]本技术的进一步设置为：所述防火板为一种不锈钢防火板。
[0011]本技术的进一步设置为：所述槽口与所述立柱之间连接有第二压缩弹簧。
[0012]本技术的有益技术效果为：外端墙板与车体中间连接时，操作简易，首先将外端墙板整体竖直放置，将第一型材与第二型材之间建立滑动连接关系，而后持续滑动外端墙板，直到槽口与立柱之间配合，当限位机构生效后，外端墙板与车体之间便建立了连接关系；外端墙板本身通过胶合板层和外部的防火层组成，具备良好的防火效果；外端墙板在与车体连接起来后，连接件不外露，整体美观性有很大的改善，本技术所公开的技术方案很好的解决了现有技术中存在的采用自攻钉与车体进行连接存在的连接不方便，同时，存在外露的连接件，影响外墙端板整体的美观程度的问题，该技术方案整体结构简单，连接可靠，利于推广和普及。
附图说明
[0013]图1示出了本技术的主视结构示意图；
[0014]图2示出了本技术图1中A
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A的剖面结构示意图；
[0015]图3示出了本技术图1中B
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B的剖面结构示意图；
[0016]图4示出了本技术图2中C处的局部放大结构示意图。
[0017]附图标记：1
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车体、2
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胶合板、3
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防火板、4
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第一型材、401
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n形架、402
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连接筋、5
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槽口、6
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第二型材、7
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立柱、8
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限位机构、801
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弹簧腔、802
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限位球、803
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第一压缩弹簧、804
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限位槽、9
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第二压缩弹簧。
具体实施方式
[0018]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提出了一种快速连接的外端墙板结构，包括车体1和外端墙板，车体1和外端墙板相连；
[0020]外端墙板包括胶合板2、防火板3和第一型材4，防火板3开设在外端墙板的外侧壁上，防火板3采用包裹的形式设置在胶合板2的外部，第一型材4设置在防火板3的下侧壁壁上，一侧防火板3上设有槽口5，车体1底部设有第二型材6，第一型材4和第二型材6相适配，换而言之，第一型材4和第二型材6之间为滑动连接，二者一凸一凹，车体1的侧壁上设有立柱7，立柱7与槽口5相互适配，即立柱7可插入到槽口5内，胶合板2为防火板3的安装基体，立柱7和第二型材6可均通过螺钉固定在车体1上。
[0021]具体而言，槽口5为的截面形状为矩形，如图2所示。
[0022]具体而言，立柱7与槽口5的侧壁之间设有限位机构8，限位机构8用来限制槽口5与立柱7之间的相对位置。
[0023]具体而言，限位机构8包括弹簧腔801，弹簧腔801开设在立柱7上，弹簧腔801内滑动连接有限位球802，限位球802与弹簧腔801之间连接有第一压缩弹簧803，槽口5上开设有限位槽804，限位槽804与限位球802相适配，当限位槽804与限位球802相互适配后，限位机构8生效，立柱7与槽口5之间的相对位置便得到了限制。
[0024]具体而言，第一型材4包括n形架401和两个连接筋402，n形架401设置在防火板3的下侧壁壁上，两个连接筋402对称设置在n形架上，连接筋402可以增加n形架401的强度，降低其形变幅度。
[0025]具体而言，防火板3为一种不锈钢防火板。
[0026]具体而言，槽口5与立柱7之间连接有第二压缩弹簧9，第二压缩弹簧9的一端与槽口5或者立柱7固定连接，第二压缩弹簧9的作用下，槽口5与立柱7之间不易发生晃动，第二压缩弹簧9的设置降低了在车体运行过程中槽口5与立柱7发生振动产生噪声的可能。
[0027]工作原理：在本技术中，进行外端墙板连接时，首先将外端墙板整体竖直放置，并且使得第一型材4和第二型材6相互配合，即将第一型材4与第二型材6之间建立滑动连接关系，而后持续滑动外端墙板，直到槽口5与立柱7之间配合，并且在限位机构8的限位作用下，实现槽口5和立柱7相对位置的限定，在限位机构8中，限位球802在第一压缩弹簧
803的作用下与限位槽804相互配合，二者相互配合时限位机构8生效，并且在第二压缩弹簧9的作用下，槽口5与立柱7之间不易发生晃动，这降低了在车体运行过程中二者发生振动噪声的可能。
[0028]虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
[0029]在本技术的描述中，术语“中心”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速连接的外端墙板结构，其特征在于：包括车体(1)和外端墙板，所述车体(1)和所述外端墙板相连；所述外端墙板包括胶合板(2)、防火板(3)和第一型材(4)，所述防火板(3)开设在所述外端墙板的外侧壁上，所述第一型材(4)设置在所述防火板(3)的下侧壁壁上，一侧所述防火板(3)上设有槽口(5)，所述车体(1)底部设有第二型材(6)，所述第一型材(4)和所述第二型材(6)相适配，所述车体(1)的侧壁上设有立柱(7)，所述立柱(7)与所述槽口(5)相互适配。2.根据权利要求1所述的一种快速连接的外端墙板结构，其特征在于：所述槽口(5)为的截面形状为矩形。3.根据权利要求1
‑
2任意一条所述的一种快速连接的外端墙板结构，其特征在于：所述立柱(7)与所述槽口(5)的侧壁之间设有限位机构(8)。4.根据权利要求3所述的一种快速连接的外端墙板结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：拱振起，
申请(专利权)人：吉林省路易凯威轨道客车技术开发有限责任公司，
类型：新型
国别省市：