一种城际动车组铝合金车体结构制造技术

本发明专利技术提供一种城际动车组铝合金车体结构，包括底架、侧墙、车顶、端墙，其特征在于，所述底架包括两端的端底架、中部的枕内地板以及两侧的底架边梁，所述端底架包括牵引梁、枕梁和枕外地板，所述两个牵引梁之间及两侧固定连接枕外地板，牵引梁朝向车内端固定连接枕梁一侧，枕梁另一侧固定连接枕内地板，所述牵引梁、枕梁、枕外地板和枕内地板上表面平齐，所述枕梁由三个横向通长的闭口型材固定连接，所述车顶设置高压箱平台，其上的高压箱安装框外侧设有安装高压箱C型滑槽Ⅱ，内部设有用于实现高压箱与车体之间的密封的U型断面，端墙的墙板型材采用闭口型材连接成∏型，墙板型材通过端梁与底架固定连接。本发明专利技术有利于轻量化，降低成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种城际动车组铝合金车体结构


[0001]本专利技术属于轨道车辆制造
，尤其是涉及一种城际动车组铝合金车体结构。

技术介绍

[0002]目前铝合金材质的城际动车组车体，按照转向架与车体连接关系分类，分为有焊接枕梁和无焊接枕梁两种车体结构。带有焊接枕梁的铝合金城际动车组车体底架的地板厚度一般不大于40mm，需要与底架横梁配合才能保证底架的刚度和强度。而且这种底架焊接量大，工艺复杂。车下线缆需要在地板以下铺设，不便于安装、防护、及线缆之间的电磁屏蔽。无焊接枕梁的城际动车组铝合金车体，需要转向架配置重量较大且价格昂贵的铸铝枕梁。不利于实现城际动车组重量轻，制造成本低的特点。
[0003]现有焊接枕梁，两侧采用铝型材，中间采用2层铝板。通过焊接形式进行连接。这种枕梁的焊接变形量大、强度和刚度低，因此承载能力弱，疲劳寿命低。有线缆或者管路通过枕梁时，采用焊接铝管的形式为其提供通道，进一步增加了焊接量，进而导致结构强度降低。转向架与枕梁连接，在枕梁内部预置螺纹钢板，转向架通过螺栓与预置螺纹钢板连接。由于枕梁为全封闭机构，一旦螺纹钢板失效，无法对钢板进行更换。
[0004]现有城际动车组底架边梁功能单一，作为纵向梁构成底架整体，保证纵向强度。
[0005]现有城际动车组高压箱布置在车下，占用车下设备舱空间，不利于检修操作。现有城际动车组相邻车辆间通过宽度较小，限制相邻车辆间乘客通过能力。
[0006]目前带有焊接枕梁结构的底架，在枕梁区域无排水功能。当列车在温差变化比较大的区域、或空气中湿度比较大的区域，容易在枕梁内部积聚冷凝水，却不利于排出，对车体防腐产生不利影响。

技术实现思路

[0007]本专利技术旨在提供一种城际动车组铝合金车体结构，以满足轻量化、低成本、高强度、便于检修维护，车辆间通过能力强、车辆部件安装接口高度集成的城际动车组需求。
[0008]为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种城际动车组铝合金车体结构，包括底架、侧墙、车顶、端墙，其特征在于，所述底架包括两端的端底架、中部的枕内地板以及两侧的底架边梁，所述端底架包括牵引梁、枕梁和枕外地板，所述两个牵引梁之间及两侧固定连接枕外地板，牵引梁朝向车内端固定连接枕梁一侧，枕梁另一侧固定连接枕内地板，所述牵引梁、枕梁、枕外地板和枕内地板上表面平齐，所述枕梁由三个横向通长的闭口型材固定连接，型材内部设置加强筋，所底架边梁下部设置C型滑槽Ⅰ，所述车顶设置高压箱平台，其上的高压箱安装框外侧设有安装高压箱C型滑槽Ⅱ；内部设有用于实现高压箱与车体之间的密封的U型断面，端墙的墙板型材采用闭口型材连接成∏型，型材内部局部位置加厚，用于安装螺套，墙板型材通过端梁与底架固定连接。
[0009]进一步地，所述底架边梁内侧设有凸出的横筋，底架边梁型腔内设置斜向和横向
加强筋。
[0010]进一步地，所述枕内地板和底架边梁的作为走线空间的型腔，在进线口和出线口设置了线缆保护板，所述线缆保护板为L形，转角处光滑过渡，固定在型腔的开口边缘。
[0011]进一步地，所述枕梁两端加工出排水槽，排水槽贯通枕梁型材端部，中部型材下设置排水管道。
[0012]进一步地，所述排水管道下固定连接排水橡胶管，所述排水橡胶管为鸭嘴型。
[0013]进一步地，枕梁型腔下侧设有转向架安装孔，内侧预置螺纹滑块。
[0014]进一步地，端梁在端墙门角处加工为圆角。
[0015]本专利技术的城际动车组铝合金车体结构的优点如下：
[0016](1)底架采用80mm厚的闭口铝型材，其内部型腔设置斜筋，不仅为底架提供刚度和强度，同时可为车下线缆提供走线空间，便于线缆安装、防护。型腔相互独立，有利于线缆之间的电磁屏蔽。80mm厚的地板不需要设置底架横梁，因此有利于结构的轻量化，降低成本。
[0017](2)枕梁结构，采用3个闭口型材组焊而成。焊接变形量小，强度和刚度高，因此承载能力强，疲劳寿命高。有线缆通过时，采用粘接铝管的形式为其提供通道，避免了焊接变形和结构强度的降低。
[0018](3)底架边梁集成了高压线缆走线型腔，节省了车下布线空间；集成C型滑槽，为车下设备舱及顶车位提供了便于安装的接口，车辆部件安装接口高度集成；底架边梁较大的垂向尺寸，有利于提高整车的模态。
[0019](4)车顶设置车顶平台，并为高压箱提供安装接口，既不占用车下设备舱空间，又不侵入车内客室，且便于日常检修维护。
[0020](5)通过开发新的端墙型材，实现了具有1300mm通过宽度的端墙结构，并集成贯通道的安装接口，提高了相邻车辆间的通过能力。
[0021](6)枕梁设置排水结构，可及时将相对封闭的枕梁区域内形成的冷凝水及时排出，有利于车体结构防腐。
附图说明
[0022]图1为车体结构组成示意图(一)；
[0023]图2为车体结构组成示意图(二)；
[0024]图3为底架组成示意图；
[0025]图4为端底架组成示意图；
[0026]图5为车钩座区域结构示意图；
[0027]图6为牵引梁型材与牵引梁下盖板结构示意图；
[0028]图7为牵引梁与地板接口结构示意图；
[0029]图8为枕梁结构示意图；
[0030]图9为枕梁型材接口示意图；
[0031]图10为枕梁排水槽示意图；
[0032]图11为枕梁排水管示意图；
[0033]图12为枕梁与转向架连接接口示意图；
[0034]图13为枕梁工艺孔和通过孔示意图；
[0035]图14为边梁与枕内地板连接结构示意图；
[0036]图15为边梁与枕内地板连接结构局部放大图；
[0037]图16为边梁与枕梁连接结构示意图；
[0038]图17为边梁与枕梁连接结构局部放大图；
[0039]图18为边梁线缆穿入示意图；
[0040]图19为边梁连接顶车位示意图；
[0041]图20为车顶平台示意图；
[0042]图21为高压箱安装框断面视图；
[0043]图22为端墙结构示意图；
[0044]图23为图22的A
‑
A剖面图；
[0045]图24为图22的B
‑
B剖面图；
[0046]图25为端墙与端梁连接剖面图；
[0047]图26为端墙在车体上安装后局部视图；
[0048]图27为图26的Ⅰ放大视图；
[0049]其中：1、底架；2、侧墙；3、端墙；4、车顶；5、端底架；6、枕内地板；7、底架边梁；8、枕梁；9、枕外地板；10、牵引梁；11、车钩座；12、缓冲梁；13、围板；14、补强板；15、端板；16、枕梁型材Ⅰ；17、枕梁型材Ⅱ；18枕梁型材Ⅲ；19、铝管；20、排水铝管；21、排水橡胶管；22、高压线缆；23、线缆防护板；24、顶车位；25、螺纹滑块；26、牵引梁型材；27、牵引梁下盖板；28、高压箱安装框；29、墙板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城际动车组铝合金车体结构，包括底架(1)、侧墙(2)、车顶(4)、端墙(3)，其特征在于，所述底架(1)包括两端的端底架(5)、中部的枕内地板(6)以及两侧的底架边梁(7)，所述端底架(5)包括牵引梁(10)、枕梁(8)和枕外地板(9)，所述两个牵引梁(10)之间及两侧固定连接枕外地板(9)，牵引梁(10)朝向车内端固定连接枕梁(8)一侧，枕梁(8)另一侧固定连接枕内地板(6)，所述牵引梁(10)、枕梁(8)、枕外地板(9)和枕内地板(6)上表面平齐，所述枕梁(8)由三个横向通长的闭口型材固定连接，型材内部设置加强筋，所底架边梁(7)下部设置C型滑槽Ⅰ，所述车顶设置高压箱平台(41)，其上的高压箱安装框(28)外侧设有安装高压箱的C型滑槽Ⅱ(42)，内部设有用于实现高压箱与车体之间的密封的U型断面(43)，端墙的墙板型材采用闭口型材连接成∏型，型材内部局部位置加厚，用于安装螺套，墙板型材通过端梁(31)与底架(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种城际动车组铝合金车体结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国良，李占一，岳彩月，王利忠，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：