中间轴离合机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中间轴离合机构，属于车辆传动系离合器技术领域，其可用于二四驱车辆，实现二驱、四驱模式之间的切换，性能可靠，反应迅速，也可设置在电动汽车驱动电机与车轮轴之间的动力传递路径中，在需要时切断驱动电机与车轮轴之间的传动连接，从而避免驱动电机因转速过大或被车轮轴反拖而造成零部件磨损和燃料消耗。该中间轴离合机构包括：中间齿轮轴和可转动地套设在中间齿轮轴上的中间齿轮，所述中间齿轮用于联接至动力输入部件，所述中间齿轮轴用于联接至动力传递的目标部件；离合器，所述离合器的结合状态致使转矩从中间齿轮传递到中间齿轮轴，分离状态则转矩传递中断；致动结构，其用于致动离合器结合或分离；以及复位弹簧。以及复位弹簧。以及复位弹簧。

【技术实现步骤摘要】
中间轴离合机构


[0001]本技术涉及车辆传动系离合器
，特别是一种用于汽车变速箱或减速箱中的中间轴离合机构。

技术介绍

[0002]一方面，目前，随着车辆技术的迅猛发展，二四驱车辆越来越得到普及，其可以根据路面情况选择驱动模式，在雪地、湿滑路段或越野时能提供更好的通过性，提高脱困能力，回到普通路面也能正常行驶，节省油耗。二四驱车辆研发的重点之一是二驱、四驱模式之间的切换方式和切换结构，人们不断探索新的结构和方案，为二四驱车辆的进一步发展提供更多可能性。
[0003]另一方面，近年来，面对能源危机和环境恶化，人们对汽车的节能和环保的要求越来越高，因此电动汽车的开发已成为汽车工业研究和开发的重点。在现有电动汽车中，通常为了简化结构和降低成本，在电动汽车驱动电机与车轮轴之间的动力传递路径中并未设置离合装置，驱动电机始终通过减速器、差速器等与车轮轴保持传动连接。对于这种电动汽车，在车辆下坡等工况时，驱动电机转速可能会超过最高允许转速，导致电机传动系零部件（例如轴承）的磨损，缩短使用寿命，而且在电机达到一定转速以上时，也很难为车辆提供驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.中间轴离合机构，包括转动承设于箱座内的中间齿轮轴和可转动地套设在中间齿轮轴上的中间齿轮，所述中间齿轮用于联接至动力输入部件，所述中间齿轮轴用于联接至动力传递的目标部件，其特征在于：还包括离合器，其包括第一离合部件和第二离合部件，所述第一离合部件固定连接至中间齿轮，所述第二离合部件周向固定轴向可移动地套设在中间齿轮轴上，随中间齿轮轴同步旋转；第一离合部件与第二离合部件的结合致使转矩从中间齿轮传递到中间齿轮轴，第一离合部件与第二离合部件脱离，则转矩传递中断；致动结构，其用于致动第二离合部件与第一离合部件结合或脱离；复位弹簧，其至少间接地设置在第二离合部件与第一离合部件之间，复位弹簧对第二离合部件施加使其趋向于远离第一离合部件的力。2.根据权利要求1所述的中间轴离合机构，其特征在于：所述第一离合部件为一体形成于中间齿轮上的设有外花键的花键毂，第二离合部件具有用于容纳复位弹簧的轴向的凹槽，所述凹槽的圆周面上形成有与所述外花键相互配合的内花键，第一离合部件、第二离合部件通过外花键、内花键的啮合实现结合。3.根据权利要求1所述的中间轴离合机构，其特征在于：所述第一离合部件为形成于中间齿轮端面上的第一端面齿环，第二离合部件的相应端面上形成有与所述第一端面齿环相互配合的第二端面齿环，第一离合部件、第二离合部件通过第一、第二端面齿环的啮合实现结合。4.根据权利要求2所述的中间轴离合机构，其特征在于：所述第一离合部件与第二离合部件之间设有同步环，所述同步环上设有与第二离合部件的内花键配合的过渡外花键，同步环与第一离合部件之间形成有相互配合的圆锥面。5.根据权利要求4所述的中间轴离合机构，其特征在于：所述同步环具有内锥面，第一离合部件远离中间齿轮的一端轴向延伸形成具有外锥面的环体，同步环套设在所述环体上，同步环的内锥面与环体的外锥面相配合。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的中间轴离合机构，其特征在于：所述致动结构包括离合致动组件和前导致动组件；所述离合致动组件为相对转动致...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：