通过车辆的空中系统验证功率的功率计量的方法和系统技术方案

本文提供了一种用于在网络中验证电动车辆的系统和方法。该方法可以包括以下步骤：将来自至少一个路段的能量传输到至少一个电动车辆；记录由所述至少一个电动车辆接收的能量的大小，并传输接收到的能量的所述大小的记录用于验证；记录从所述至少一个路段传输的能量的大小，并传输所传输的能量的所述大小的记录用于验证；以及通过周期性地比较接收到的能量的所述大小与所传输的能量的所述大小以识别部件故障和潜在欺诈中的至少一个来验证所述至少一个电动车辆的能量使用。该系统在电动车辆的空中供电网络中实现该方法。辆的空中供电网络中实现该方法。辆的空中供电网络中实现该方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】通过车辆的空中系统验证功率的功率计量的方法和系统
专利

[0001]本专利技术总体上涉及验证、计量和计费系统，且更特别地涉及检测在电动车辆中的潜在部件故障和/或欺诈的这样的系统。
[0002]专利技术背景
[0003]在阐述本专利技术的详细描述之前，提供以下术语定义：
[0004]术语“电动车辆”通常指完全或部分地由储存(例如以化学方法)在电池或诸如此类中的电能供电的车辆。在本上下文中，“电动车辆”此外具有用于接收(例如，在布置在车辆的底侧上的线圈处)无线感应电动势(即，电压)的装置，该电动势可以被存储或以其他方式用于对电池再充电。为了使电磁感应电压出现，车辆(即“导体”)可以相对于磁场移动，该磁场例如被投射在车辆正在上面行驶的道路周围。可选地，磁场可以周期性地变化(例如，通过交流电的使用)，从而在车辆处感应出电压。
[0005]术语“路段”通常指例如已经被修改为包括用于无线地传输功率的介质(即，“功率发射器”)的公路或高速公路的一部分。这可能意味着道路包括嵌在路段的表面下方的多个线圈，其可操作来发射磁场。在典型的布置中，介质(线圈)可以连接到交流电源，并且可以产生变化的磁场，从而在任何邻近的导体中感应电压。经由无线功率传输给道路上的电动车辆供电的一种可能的方法在公开号为US 2016/0339785 A1的美国父申请中被公开，并通过引用被并入本文。
[0006]由于在向电动车辆无线地传输功率中涉及的常常高得令人望而却步的费用，存在对准确地产生与每个单独用户的使用相关联的账单的需要。典型的方法需要定期地(例如，每月一次)评估由每个车辆接收的功率的量，并产生对应于该量的账单。计量和计费的这种方法然而是有缺点的，并且不适当地易受驾驶员和第三方的不当行为的影响。特别是，因为没有冗余或次要信息源，功率接收值可能被渗入并被刻意地修改(例如，到较低的值以实现较小的账单)而不被注意到。也可能存在特定部件例如由于老化或过度使用而失效并因而(有利或不利地)产生不准确的读数的情况。因此，本专利技术的一个目的是提出一种用于检测在无线功率传输布置中的部件故障的手段。本专利技术的另一个目的是提出一种用于跟踪在无线功率传输布置中的潜在欺诈的手段。
[0007]本专利技术的概述
[0008]本专利技术提供了一种用于电动车辆的验证网络，其包括：至少一个电动车辆，其具有至少一个能量接收器和车辆通信单元；至少一个路段，其具有至少一个能量发射器和管理通信单元；以及验证控制中心，其具有至少一个验证控制单元和验证通信单元；其中所述至少一个电动车辆可操作来在所述至少一个能量接收器处从所述至少一个能量发射器接收能量；其中在所述至少一个能量接收器处接收的能量的大小的记录从所述车辆通信单元传输到所述验证通信单元；其中从所述至少一个能量发射器传输的能量的大小的记录从所述管理通信单元传输到所述验证通信单元；以及其中所述验证单元可操作来周期性地比较接收到的能量的所述大小与所传输的能量的所述大小以识别部件故障和潜在欺诈中的至少一个。
[0009]本专利技术还提供了一种用于在网络中验证电动车辆的方法，其包括：将来自至少一个路段的能量传输到至少一个电动车辆；记录由所述至少一个电动车辆接收的能量的大小，并传输接收到的能量的所述大小的记录用于验证；记录从所述至少一个路段传输的能量的大小，并传输所传输的能量的所述大小的记录用于验证；以及通过周期性地比较接收到的能量的所述大小与所传输的能量的所述大小以识别部件故障和潜在欺诈中的至少一个来验证所述至少一个电动车辆的能量使用。
[0010]本专利技术的这些和其他优点将在下面的描述中被详细阐述。
[0011]附图简述
[0012]为了本专利技术的更好理解并且为了显示它可以如何被实现，仅仅作为例子对附图做出参考，附图中相似的数字表示相应的元件或部分。在附图中：
[0013]图1是示出根据本专利技术的实施例的用于电动车辆的验证网络的非限制性示例性架构的框图；
[0014]图2是示出根据本专利技术的实施例的示例性验证过程的流程图；
[0015]图3是示出根据本专利技术的实施例的示例性采样过程的曲线图；以及
[0016]图4是示出根据本专利技术的实施例的非限制性示例性方法的高级流程图。
[0017]专利技术的详细描述
[0018]现在详细地特别参考附图，强调所示的细节是为了示例的目的且仅仅用于讨论本专利技术的优选实施例，并且是为了提供被认为是对本专利技术的原理和概念方面的最有用和容易理解的描述的内容而被呈现。在这点上，没有试图比本专利技术的基本理解所必需的更详细地示出本专利技术的结构细节。结合附图进行的描述使本专利技术的几种形式可以如何在实践中体现对于本领域中的技术人员来说变得明显。
[0019]在详细解释本专利技术的实施例之前，应理解本专利技术在它的应用中不限于在下面的描述中阐述或在附图中示出的部件的构造和布置的细节。本专利技术适用于其他实施例并且可以以各种方式被实践或执行。此外，应理解本文采用的措辞和术语是为了描述的目的且不应被看作是限制性的。
[0020]图1是示出根据本专利技术的实施例的用于电动车辆的验证网络100的非限制性示例性架构的框图。验证网络100可以包括多个电动车辆，每个电动车辆包括车辆单元110、车辆通信单元和例如附接到车辆的底侧的功率接收器。多个电动车辆还可以在路段120上行进，路段120具有例如布置在路段的表面下方的一个或更多个功率发射器。在一些实施例中，每个功率接收器和功率发射器可以包括例如耦合到交流电源的一个或更多个绕制的或环形的线圈。在一些布置中，这些线圈可操作来将静态或变化的磁场发射到在线圈周围例如在路段或其部分周围的附近区域内。当每个电动车辆沿着路段120行进时，由路段120中的功率发射器形成的磁场在每个功率接收器中感应出电压，并且被电动车辆存储和/或转换成例如在电池中的化学能量。在替代实施例中，感应的能量可以由电动车辆的发动机立即使用而没有存储。
[0021]在一些实施例中，车辆单元110可操作来通过将已知的传输速率(即，功率或焦耳每秒)乘以所记录的传输持续时间来计算由它的相应电动车辆接收的能量的总量(即，大小)。在替代实施例中，车辆单元110可操作来例如通过在再充电循环期间监测电池功率增益和/或通过利用例如电流探针以确定感应电压的精确量，来直接记录由它的相应车辆接
收的能量的大小。在一些实施例中，电流采样的速率可以在KHz到MHz的范围内，视情况而定。
[0022]在一些实施例中，车辆单元110可以包括车辆存储器单元，车辆存储器单元包含一个或更多个闪存单元和一个或更多个静态随机存取存储器(SRAM)单元。等于由电动车辆使用的能量的总大小(即，在所有行程上使用的能量)的值可以由车辆单元110在一个或更多个闪存单元上保留和更新。等于在预定记录周期(例如，分钟、小时、天、月或诸如此类)中使用的能量的大小的值还可以由车辆单元110在一个或更多个SRAM单元上保留和更新。在一些实施例中，等于由电动车辆使用的能量的总大小的值可以只通过加法来更新/改变，所述加法等于在预定记录周期中使用的能量的大小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电动车辆的验证网络，包括：至少一个电动车辆，其具有至少一个能量接收器和车辆通信单元；至少一个路段，其具有至少一个能量发射器和管理通信单元；以及验证控制中心，其具有至少一个验证控制单元和验证通信单元；其中，所述至少一个电动车辆可操作来在所述至少一个能量接收器处从所述至少一个能量发射器接收能量；其中，在所述至少一个能量接收器处接收的能量的大小的记录从所述车辆通信单元被传输到所述验证通信单元；其中，从所述至少一个能量发射器传输的能量的大小的记录从所述管理通信单元被传输到所述验证通信单元；以及其中，所述验证控制单元可操作来周期性地比较接收到的能量的所述大小与所传输的能量的所述大小以识别部件故障和潜在欺诈中的至少一个。2.根据权利要求1所述的验证网络，其中，所述至少一个电动车辆还包括车辆控制单元，所述车辆控制单元被布置成：i)产生在至少一个预定周期内在所述至少一个能量接收器处接收的能量的所述大小的所述记录；ii)将在所述至少一个预定周期内接收到的能量的所述大小的所述记录存储在车辆存储器单元中；iii)在所述车辆存储器单元中保留接收到的能量的总累积大小的记录；以及iv)在所述至少一个预定周期结束时使用所述车辆通信单元向所述验证控制中心传输接收到的能量的所述大小的所述记录和接收到的能量的所述总累积大小的所述记录。3.根据权利要求2所述的验证网络，其中，所述至少一个路段还包括管理控制单元，所述管理控制单元被布置成：i)产生在所述至少一个预定周期内传输到在所述路段中的所述至少一个能量发射器的能量的所述大小的所述记录；以及ii)在所述至少一个预定周期结束时使用所述管理通信单元向所述验证控制中心传输所传输的能量的所述大小的所述记录。4.根据权利要求3所述的验证网络，其中，所述验证控制中心被布置成：i)使用所述验证通信单元接收下列项的记录：接收到的能量的所述大小；接收到的能量的所述总累积大小；以及所传输的能量的所述大小；ii)将接收到的能量的所述总累积大小的所述记录与所传输的能量的总累积大小的记录进行比较，其中，所传输的能量的所述总累积大小包括从各个预定周期传输的能量的所述大小的所有记录的相加；以及iii)在接收到的能量的所述总累积大小和所传输的能量的所述总累积大小不相等的情况下，通过使用所述验证通信单元向所述至少一个电动车辆传输所传输的能量的所述总累积大小的所述记录来用校正更新所述车辆存储器单元。5.根据权利要求2所述的验证网络，其中，所述验证控制中心被布置成：i)使用所述验证通信单元接收下列项的记录：接收到的能量的所述大小；以及接收到的能量的所述总累积大小；
ii)将接收到的能量的所述总累积大小的所述记录与所传输的能量的总累积大小的预先存在的记录进行比较；以及iii)在接收到的能量的所述总累积大小和所传输的能量的所述总累积大小不相等的情况下，通过使用所述验证通信单元将所传输的能量的所述总累积大小的所述预先存在的记录传输到所述至少一个电动车辆来用校正更新所述车辆存储器单元。6.根据权利要求4所述的验证网络，其中，所述验证控制中心还被布置成：在接收到的能量的所述总累积大小和所传输的能量的所述总累积大小相等的情况下，i)将接收到的能量的所述大小的所述记录与接收到的能量的所述总累积大小的所述记录相加，以产生接收到的能量的所述总累积大小的已更新记录；以及ii)通过使用所述验证通信单元将接收到的能量的所述总累积大小的所述已更新记录传输到所述至少一个电动车辆来更新所述车辆存储器...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥伦，
申请(专利权)人：电气道路有限公司，
类型：发明
国别省市：